19款卡罗拉中控时间怎么调

前十年，人们买车就图一面子，主要看发动机排量、质量可靠性。而现在，人们买车不光看品牌，还要看配置、空间，结合售价等多个维度来考量一款新车是否值得入手。那么，如果将时间往前推5年，这款2017年生产的丰田卡罗拉 1.2T 改款自动挡车型，还能入您眼吗?

外观解析

看到这款车外观的第一眼，给我的感觉是“有点窄”。为什么会产生这样的感觉呢?就像人的面部轮廓一样，这款车非常注重自己的身材管理，没有“脂肪过多”的那种饱和感，中轴区域饱满立体，虽然上下格栅都采用贯穿式设计，但由于中轴过于饱满，使人不自觉地把视觉重心集中在前脸中部，自然也就起到了视觉上车身收窄的效果。

这里值得一提的是，这款车的宽度为1775mm，比同期大众朗逸1765mm的车宽还要多10mm。车身侧面线条延续了流畅的设计风格，没有现款卡罗拉的运动气息，但精致感却给我留下了良好的印象，一处是15英寸亮面抛光轮辋，另一处是门槛板底部长条的镀铬装饰，以及门把手部位镶嵌的镀铬饰条。

相较前脸和侧身来说，它的车尾设计较为平淡，依旧是中轴饱满的视觉风格，一段镀铬饰条贯穿车尾，与前脸布局遥相呼应，卤素的尾灯光源还透出几个黑点，瞬间将精致感拉低一个段位。此外，相信有不少车友注意到这一代卡罗拉的车尾都有GL、GL-i、GL-Xi的标识，其中贯穿始终的“GL”是Grand, Lux“豪华”的缩写，在卡罗拉的“配置表”中，GL代表入门型，GL-i代表中配车型，而GLX-i则代表高配车型，其实早期的日系车都采用这一标注方式，但目前只有丰田沿袭了下来。

接下来，说说它的后备箱，因为它的后排座椅支持4/6比例放倒，所以后备箱容积可以得到进一步扩展，最大纵深为1米9，装载能力非常可观，内高50公分，内部宽度为96公分，后备箱容积为452升。作为参考，同期日产轩逸的后备箱容积为510升，装载空间更大，但不支持后排座椅放倒，所以优势又回到了卡罗拉这边。不过，还是要提出批评，后备箱每次开启都要通过按压钥匙解锁，或者从主驾驶位拨动开关才能开启，后面没有单独的开启开关，实在是不便。

内饰解析

和外观相匹配的是“平淡如水”，甚至可以用“乏味”来形容这套内饰设计。这里插一嘴，现款卡罗拉也没好到哪里去，依旧是“叙利亚”式内饰装修风格，大面积的塑料色系直白地摆在面前，让人很难心生喜欢。再说说内饰质感，中控台上面是常见的搪塑材料，中间有软质材料包覆，下面被塑料包围了，这里不做过多赘述。

值得大家关注的是，别看这台车内饰设计缺少新意，但这双炮筒仪表的易读性还是不错的，塑料方向盘握持手感一般，粗细差不多，女生也能很好掌握。方向盘上的功能键阻尼感清晰，便于驾驶途中盲操，中控屏下方的空调控制旋钮布局简单，但控制空调冷热的旋钮阻尼感也过于强了，每次使用都要强拧，生怕拧坏了。这里我也做了一番了解，也有不少同期同款车友遇到这个问题，里面拉线存在卡滞问题，得加点润滑油才能消除。

让人惊喜的是，这块8英寸原厂中控屏流畅度不错，而且画面清晰，虽然菜单功能很少，但提供CarLife手机互联，用起来还是很方便的。其中，倒车影像的画质很清楚，考虑到当时的电子化配置，有这份表现十分难得。不过，这里还是要提出批评，都中配了，还没有倒车雷达，而且新车也继承了这份传统。新手开它倒车时可要打起精神，它可不会主动提醒你。

空间解析

空间方面，织物座椅倒没什么，前排座椅手动调节也没什么，毕竟织物也有好处不是，透气散热性好，冬天也没有皮质座椅的冰凉感;手动调节座椅更方便快捷，对于我这种急性子的人来说，电动调节虽有仪式感，可话说回来，有那调节的时间，车都快到红绿灯路口了。但不得不说，座椅的填充物真是不够友好，可以明显看到，座椅的弹性一般，乘坐感受也是硬邦邦的，而且坐垫长度略短，无法给身体提供良好的乘坐舒适性和支撑感，不利于长途驾驶，会加速疲惫感的出现。

后排空间让人没想到，虽然整个车长只有4米62，但它的轴距达到2米7，已经是合格的紧凑型轿车尺寸。纵向腿部空间可以看到有(xxx)拳，头部空间比较局促，但好在腿部空间足够宽敞，可以适当将身子往前挪移，以获得舒适的空间感受。此外，后排地台凸起幅度不高，后排中间还配有头枕，一定程度上也照顾到了后排中间乘客的乘坐感受。只不过，后排座椅靠背无法调节，而且这块儿只有一个小储物格，缺失USB、Type-C手机充电接口，整个后排乘坐舒适性还是普通的家用特征。

动态解析

说一千道一万，不如开起来看得明白。这款车搭载1.2T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛·米，与之匹配的是模拟8挡变速的CVT变速箱。单看账面参数，和同级国产车相比，性能聊胜于无，可要知道，现款卡罗拉也是这套数据，甚至在当时，最大功率还比同排量的朗逸 1.2T动力多6马力，所以这套动力系统在同级中也算是“吃得开”。

开起来的感受着实轻快，不止油门踏板轻快，转向手感也非常顺手，指向性精准，几乎可以做到指哪儿打哪儿的地步。深踩油门，发动机在1500转时可以爆发出最大扭矩，谈不上推背感，只有呼呼的引擎轰鸣声在提醒你，“超出它省油的权限了”，或是受限于发动机排量的影响，发动机传到车厢内的噪音并不洪亮，但一样会影响到驾乘舒适性。

刹车脚感很线性，整体开起来的感受除了发动机噪音外，都很像一台低功率纯电动车，没有多余的顿挫感和车身晃动，起步轻快，很稳很好开。底盘是常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，谈不上什么高级感，但底盘对于路面颠簸的过滤还是比较从容的，只是遇到一些坑洼或起伏较剧烈的路况时，还是会显现出它滤振性能的不足。隔音静谧性方面，可以参考现款卡罗拉，时速达到80km/h以上时，就能直观感受到风噪和胎噪的传来，隔音开始力不从心，属于主流级家轿水准。

结语

是没想象中那么好，可为何17款丰田卡罗拉还能卖那么好呢?关键就在于它:动力平顺、省油可靠、驾控轻松、口碑扎实，买它的人只考虑省心，不买它的人也一定考虑过。目光投向前几年，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉一直保持着“三足鼎立”的割据状态，今天也是如此，细究其原因，市场主导消费趋向，省油、保值打消消费顾虑。

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