1995勒芒冠军
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
\n在今年之前，全球所有大型体育赛事中，只有奥运会拥有超过百年的历史，但如今勒芒24小时耐力赛加入了这个特殊的俱乐部。
上世纪20年代初，大奖赛形式的汽车运动盛行，而勒芒的诞生纯粹为了追求一种不同形式和目标的竞争：以时钟走两圈为时间范围。不以速度最快者获胜为追求，而是考验车辆在具有运动属性的同时，最经久耐用。
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1923年5月26日，33辆古老的汽车在又湿又泥泞的赛道上参加了第一届勒芒24小时耐力赛。之后的一百年里，所有主流汽车和运动车型的制造商都来到勒芒，测试其机械产品的坚固性，冲击速度或距离纪录，以此宣传其造车技术。就这样，勒芒24小时建立了自己的声望，如今与摩纳哥大奖赛、印第安纳波利斯500英里一起被誉为赛车界的“三冠王”赛事。
\n从早年阿尔法·罗密欧挑落宾利，到五六十年代法拉利七年六冠，再到1966年福特大败法拉利后开启新时代，又有1995年迈凯伦首秀登顶，以及保时捷以19冠成为获胜最多的制造商、汤姆·克里斯滕森以九个冠军成为当之无愧的“勒芒先生”，这项经典耐力赛充满了太多传奇故事。
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这百年进程中，中国元素不仅登场，而且留下了永远铭记的高光时刻。程丛夫成为首个登上组别领奖台的中国车手后，2017年勒芒见证了迄今为止中国赛车运动在世界舞台的最高成就：成龙DC车队——由职业赛车队JOTA运作——作为中国参赛队，在身披中国国旗比赛的董荷斌和程飞的共同努力下，包揽了LMP2组冠亚军，而且更是全场第二三名，成为了勒芒历史上唯一登上全场领奖台的LMP2车队。今年，程丛夫的“弟子”叶一飞坐进JOTA运作的保时捷Hypercar参赛，一度驾车领跑全场。
\n作为2017年中国赛车历史时刻的缔造者，董荷斌回忆道：“那天非常特殊，不仅对我自己，也是赛车历史上唯一一次LMP2赛车登上勒芒全场领奖台。那也是特殊的一年，LMP1组的丰田和保时捷大战了整个赛季，他们为勒芒还派出额外的赛车。在所有最高组赛车出问题后，我们领跑了几个小时，直到距离结束只有1小时40分钟才被更快的保时捷超过。这绝对是我赛车生涯的高光时刻，也是勒芒历史上第一次来自中国的车队站上全场和组别领奖台。这也是今年一百周年纪念比赛的基调，它充满了戏码，是一个完美的例子：要在勒芒成功、赢比赛是多么困难，它是人和机械的战斗，还有各种外界因素的干扰，作为车手，你总是享受勒芒，无论你多么快、多么优秀，你都需要一些运气，只有人和机械都没有瑕疵，才能取得成功。”
\n“在勒芒市中心参加车手巡游时，看到多面挥舞的五星红旗让我深有感触，”今年是年轻的叶一飞第三次征战勒芒，两年前他险些驾驶赛车在LMP2组第一个冲线，却在最后一圈被电子故障击倒。上周六的大赛之前，他向记者表示。“今年我不光是唯一的中国车手，也是Hypercar全场最年轻的车手，我觉得能得到这份信任，有机会在这里争夺名次，感觉很开心，我会尽力帮助中国赛车、为所有支持我的人争取好成绩。”
\n在今年这场“百年大戏”之余，垫场赛“通向勒芒”也有中国车手的身影。罗皓文作为中国耐力锦标赛的优胜车手，第一次在勒芒24小时的赛道上参加LMP3组，近距离学习顶级耐力赛的过程，在他追逐登上勒芒舞台的旅途上又迈近了一步。
\n在很大程度上，勒芒的比赛让这座不到15万人口的小城吸引了全世界的目光，有力地证明了体育如何成为城市的名片。来自世界各地的30万人在这里整整一周，也还有很多人安营扎寨，让整个小城活跃了起来。
\n对于在这座城市和周边生活的人，他们为这样一场古老的赛事长期留在家门口感到骄傲。他们用自己的方式协助营造了“24小时”氛围。许多世代居住在勒芒的家庭，都有祖先参与比赛或在赛事幕后工作——作为赛道抢险人员或志愿者。随着赛事越来越盛大，超过1600人的团队成为勒芒赛事成功且安全举行的重要保障。
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今年是Hypercar规则实施的第三年，先驱的混合动力技术日趋受到制造商的欢迎，标致、法拉利、保时捷、凯迪拉克回归最高组，“围攻”连续多年的统治者丰田。最终，在F1赛场失意的法拉利，在勒芒完成了救赎，击败了此前连续五年夺冠的丰田，也取得了1965年跃马在勒芒的第一个全场冠军。明年进入新一个百年时，随着宝马和兰博基尼也将加入这场耐力赛的终极擂台，勒芒将迎来一个新的高潮。与其说这是一场赛车盛会，不如说它是赛车界的“麦加”。
\n勒芒，101年见。
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