2024年裁员最多的行业
11月7日,小马智行裁员的传闻在网上发酵。媒体报道称,小马智行内部正在进行业务调整,基础架构与数据(Infrastructure & Data)部门缩编,其中隶属该部门的上海Data部已经被解散,位于美国加州研发中心的地图负责人冯一已离职。
另有网传截图显示,小马智行开始裁员,11月1日CEO发送全员邮件,第二天下午一点半开始沟通,三点半签合同领取n+1,四点半走人,当事人声称 : “流程之快以至于我还没回过神来就结束了”。还有在社交平台上认证为小马智行员工的网友表示,最近两天裁了很多应届生。
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还有消息称,小马智行此次裁员达50%。这引起了小马智行的关注,其回应称" 裁员 50% 或者员工数腰斩的信息不实,小马智行在进行业务架构调整,属于人员正常流动。目前公司财务状况良好,业务运转正常。"
但今年以来,多家互联网大厂宣布裁员,“人员优化”、“业务调整”不过是裁员的代名词。而小马智行作为一家在烧钱赛道靠融资为生的初创公司,在行业遇冷的情况下能成例外吗?
据统计,今年以来,自动驾驶公司为了控制成本,裁员、减薪的不在少数。前不久,国外自动驾驶初创公司Argo AI官宣倒闭,员工被遣散;其主要竞争对手Waymo和Cruise的领导层也发生了大规模的人事变动;自动驾驶技术龙头公司Aurora,更是为了控制成本,通过内部裁员、减薪和福利削减来减少日常开支,甚至有过将公司出售给苹果或微软的打算。如今Aurora的市值仅为25亿美元左右,相比2020年,缩水超过九成。
10月26日上市的英特尔自动驾驶子公司Mobileye也印证了资本市场对于自动驾驶行业的冷淡。虽然Mobileye没有出现开盘即破发的尴尬状况,但是该公司的估值已经从此前的500亿美元缩水至170亿美元。
小马智行作为国内的自动驾驶明星企业,从成立之初就专注于全栈自研开发L4级自动驾驶技术,目前已完成8轮融资,已披露的金额累计超过11亿美元,参投的不乏著名投资机构红杉中国、IDG 资本、DCM 资本等。今年3月,小马智行完成D轮融资的首次交割,整体估值达到85亿美元,一举成为国内估值最高的自动驾驶创企。
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但在看似一片光明的前景背后,巨额研发成本、自身造血能力不足,成为压在这家初创公司身上的大山。
据相关媒体报道,截至今年5月,小马智行已有超过1400名员工,其中70%-80% 是研发人员。研究人员年薪基本在 30-50 万的区间,按最低的算,小马智行一年光技术人员薪酬就得支出 2 亿元。而小马智行研究的L4技术,目前仍处于探索阶段,还没有可落地的商业模式。
最新的进展是,小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股份公司、三一集团进一步深化合作,成立三方战略联盟,共同打造更安全可靠、经济环保的车规级高端智能重卡。预计将在年内开始小规模量产,2024年启动大规模量产。
从商业落地,到实现盈利,小马智行无疑还有很长的一段路要走。在这之前,商业变现的困境被逐渐认清,资本的热情也逐渐退却,生存焦虑将是小马智行面临的最大挑战。
【 各方反应 】- 小马智行回应裁员:不实消息,人员正常流动
- 小马智行正式发布第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统
- 监管环境整体收紧 ,小马智行主动暂停加州全无人车测试
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