2035年台湾跨海大桥

“亲爱的乘客朋友您好，欢迎乘坐D55905次列车，本次列车始发站福州，终点站为平潭，列车预计将于下午十六时四十三分到达，全体乘务人员祝您旅途愉快！”在2021年到来的钟声即将敲响之际，福平铁路宣布正式开始运营。高铁穿过平潭海峡公铁大桥时，车上的乘客不禁感慨道，“终于可以坐上高铁回家了。相信我们的下一站，将会是台北！”福平铁路的正式运营，标志着祖国大陆距离台湾省最近的平潭岛，正式进入到了“铁路时代”。

这座花费120亿，由四万基建工人共同打造的大桥究竟有什么特别之处？为何人们会说下一站是台湾？它的建成究竟有何意义？

横跨平潭海峡的“战略性”大桥

为什么说平潭海峡公铁大桥的建成具有战略性意义呢？在正式回答这个问题之前，想先问大家一个问题，您知道我国大陆距离台湾省最近的地方是哪里吗？

答案是平潭。平潭县是福建省福州市的一个县城。位于福建省东部的平潭县，东临台湾海峡，与台湾省仅隔了68海里。在平潭海峡公铁大桥正式通车之前，平潭确实可以说是一座“孤岛”。由于平潭海峡的阻隔，平潭人想要出岛可以说是十分的困难，当地的居民回忆，“最早的时候要搭舢板出岛，这个过程中一旦遇到大风大浪，那是十分危险的。后来条件好了点，开始坐轮渡，但每次都要排特别长的队，有一次车子都排到了一公里以外。”

然而，2013年始建的平潭海峡公铁大桥，完美地解决了平潭县的人们出行难的问题。全长十六点三四公里、其中跨海距离就长达十一公里的桥面不仅可以允许车辆双向行驶，还以六车道的超大容量保障了运行的速度，更是在下层铺设双线时速可达两百公里的铁路，这也使得它成为了我国第一座公铁两用跨海大桥，亦成为了全球最长的跨海公铁两用大桥。

看到这儿，想必各位对于平潭海峡公铁大桥建成的重要战略性意义已经了然于心了：

第一，它使得平潭县的老百姓们由原来的几天才能出岛，到现在仅仅几分钟就能够到达外界；第二，它是全球最长的跨海公铁两用大桥，亦是我们国家作为基建狂魔，在世界基建史上创造的又一个奇迹。第三，这中国大陆距离台湾省最近的平潭县都已经通车了，那想必我们坐车直达台湾省的梦想也就指日可待了吧。

位于世界“风口浪尖”上的超级大桥

平潭海峡公铁大桥的建成历时六年之久，总投资约一百二十亿元人民币，超过四万的中国基建工人参与其建设过程。看到这儿，也许您会产生一个疑惑，为什么一座大桥的建成居然要花费如此多的人力物力和时间？这座大桥究竟有什么特别之处？

要是一座普通的大桥，也许不会这么麻烦，可是，位于风口浪尖上的平潭海峡就要另当别论了。平潭海峡作为世界三大风暴海域之一，以水流湍急、风大浪高著称。平潭海峡平均每年超过三百天都是六级以上的大风天气，海面上的大风使得海浪最高可以有四层楼的高度。相较于江河的波流冲击力度，海浪的力量是江河的十余倍，正因如此，建造平潭海峡公铁大桥的难度和风险都远高于普通桥梁，所以平潭海峡也被称为“建桥禁区”。

六年的时间里，建设者们遭遇了三十多场台风，最大的台风风力可以达到十四级，巨大的狂风使得建桥所需的吊机等设备全部被吹垮，工人们住宿的板房更是被风硬生生吹移了三十多米。

为了减轻大风对建设的影响，项目部创新性地提出了“化海上施工为半陆地施工，化强风为弱风”的建设方案，不仅打造了十三架重达两千吨的全封闭式海上造桥机，更是搭建了一个百余米的空中长廊，用于完成造桥任务。这一长廊的建成为施工队提供了遮风挡雨的场所，为建桥争取了更多的时间和机会。

说干就干！平潭海峡公铁大桥的建设者们于是就在这被称为“建桥禁区”的风口浪尖上，开始了他们这项长达六年的浩大工程。从打桩到架桥，平潭海峡公铁大桥的建设共耗费了八十五点三万吨钢材，是港珠澳大桥耗费钢材的两倍之多。

那么问题来了，这么重的钢材要怎么运到岛上来呢？这就要提到一个“秘密武器”——“大桥海鸥号”起重船了。这艘起重船可以将三千六百吨的重物轻松举起，抬起的重物高度可以有三十九层楼那么高。

这时候，也许有人会提出质疑，“没必要非得一次性吊起这么重的钢材啊，一点一点来难道不行吗？”这就又回到了刚才的问题，由于平潭海峡地理位置的特殊，施工队员们在这里建造大桥所花费的时间越长，也就意味着他们在建造时所面临的风险就越大，一点一点运输钢材在使得效率低下之外，更会使得建造大桥的时间被严重拉长，那么，建造风险自然而然也会被放大。基于上述原因，“大桥海鸥号”才应运而生。平潭海峡公铁大桥的建设与港珠澳大桥也有相似之处，那就是提前完成部分加工工序，随后利用起重船进行整体吊装，如此这般，建设平潭海峡公铁大桥的工程量与风险都大大降低。

建桥过程就是在合力啃下“硬骨头”

平潭海峡公铁大桥除了位于风口浪尖之外，平潭海峡极其复杂的地质条件，也使得建桥的过程进一步增加了难度。与其他海域有所不同的是，平潭海峡的岩床坚硬无比，这使得施工队在建桥的第一步——打桩时就碰了壁：第一根钢管桩的桩头刚刚打进岩床不到一米深，就已经被挤压到严重变形。

就目前的技术水平来说，地质条件显然是人为无法改变的，这明显是一块难啃的“硬骨头”。可是，也不能就这样坐以待毙啊，毕竟已经做了那么多的前期准备，总不能到这个紧要关头被“卡了脖子”。于是，技术人员们对此展开了深度攻关。吸取首次尝试的经验，技术人员们对平潭海峡地区的地质进行了进一步的勘探，并根据实际情况研发出了“深水裸岩区埋植式海上平台”技术。他们根据海底岩面地形，打造了四根长短不一的钢管桩，并在钢铁桩的底部黏上了混凝土，既然打不进去，那咱就让它死死地黏上去。

如果您要问这粘性有多强，那么我们不妨凡尔赛一下，“大概也就是抵御住十四级台风也绰绰有余的地步。”作为世界上建造难度最大的公铁两用跨海大桥，其建筑难度自然是不言而喻，而建造它的过程，也就是在啃硬骨头的过程，是建筑人员们不停地在与自然环境与自我作斗争的过程。然而，功夫不负有心人，历时六年之久，这座堪称奇迹的大桥终于完工！

平潭海峡的深远意义

平潭，犹如我国一艘离航的小船，虽美丽动人，却也似乎逃不过孤单。然而，平潭海峡公铁大桥的建成却犹如一根结实的纤绳，将陆地与平潭紧紧相连，于是乎，平潭从此告别了“孤岛”时代。一湾海峡，一座大桥，一个梦想，几代人。随着一声声打桩的哐当声，一声声遥远的呼唤从远方传来，那是海岛儿女们对大陆的向往与渴求。

平潭海峡公铁大桥从2013年始建，再到2020年正式通车，这背后是几千个日日夜夜的辛勤奔波，是几十万岛民的日盼夜盼。

终于，我们都等到了！这座曾经让平潭的岛民们日思夜想的通向大陆的平潭海峡公铁大桥，这座承载着平潭交通命脉的大桥，终于通车了！这是一个标志性的事件，终于结束了千百年来“非舟楫不能往来”的历史！

平潭海峡公铁大桥的建成，彻底打通了平潭的交通主动脉，为平潭现代化交通工具的发展铺垫了道路，代表着平潭终于迎来了高铁时代。现代化交通将平潭与福州通过铁路相连，只要半个小时，平潭的百姓就能到福州的市区吃一份佛跳墙，外加一份香酥的春卷。此外，大桥还将平潭与长乐机场相连，这也就使得平潭除了拥有高效的陆上交通，还拥有了空运，彻底实现了对外交通的全面提速增效。此外，平潭海峡公铁大桥也将会在发挥交通链接作用的同时，带动平潭经济的发展，促进两地的物资交换以及贸易往来。正所谓“一桥飞架海峡，天堑变通途”。

平潭海峡公铁大桥建成的背后，其实有着更加重要的意义，那就是连接台湾省！要知道，早在2019年的1月20日,第一艘“台北快轮”，就已经顺利地抵达了平潭，这艘“台北快轮”不仅装载有上百吨台湾南部农业县市的蔬菜瓜果，还带有许多新鲜的水产品,这也标志着台北快轮“高雄-平潭”货运顺利完成首航。

既然台北已经通过“台北快轮”与平潭产生了联系，那么大陆与平潭的衔接就变得更加具有战略意义，我们都在期待，也都在坚信着，不久的及将来，平潭海峡公铁大桥上将会通行着从大陆途径平潭、最终驶向台湾的高铁。未来不远，相信这一预想必将成为现实！

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