318国道全程线路图
在此之前已经去过十几次西藏和川西试驾，但对去川西试驾2023款坦克500还是充满期待。在出发的时候，我问自己一个问题：
走318去川西或者西藏，愿意选择丰田普拉多，还是价格便宜得多的坦克500？
这个问题放以前完全不是问题，肯定是丰田了。不过试驾完2023款坦克500之后，我可以先说自己的结论——如果都是全新车的前提下，我会更愿意选择价廉物美的坦克500。
之所以强调“全新”，是因为人们喜欢LC200和普拉多，除了它们出色的舒适性和越野通过性外，它们也在几十年的时间考验中证明是一辆极端可靠的车。
而坦克500缺的正是时间的验证。当然我希望自主品牌能超越国外品牌。
2023款坦克500有什么变化？其实外观变化是有限的，找了半天可能就是车尾那个大大的“TANK”的标识被拿掉了，然后配置方面有一些增加。具体可能要到上海车展期间公布售价才能知道。
动力参数方面与现款并没有变化，它针对是现款车型使用过程中异常反馈进行改进。例如变速箱换档不够平顺，所以2023款优化了换档逻辑，让驾驶更平顺，另外就是增加了变速箱下护板。
第二、三天我们开着全新的2023款坦克500，行驶在著名的318国道，也就是川藏线上，我们的目的地是新都桥，这次的全程大概500多公里，海拔最高能上到4700米。
喜欢2023款坦克500的原因之一，除了坦克500售价比丰田普拉多低很多以外，它的动力系统也会强大太多。
因为高原地区自然吸气动力下降很多，像丰田普拉多3.5L V6在西藏也会觉得动力一般。举个例子，我们曾经在4500米海拔上驾驶3.0L V6自吸的帕杰罗，和同样装备三菱2.0T涡轮增压引擎的国产廉价SUV，后者的动力会更好一点。
涡轮增压就是为高海拔准备的，它的动力损失相对自然吸气要少得多。
2023款坦克500装备3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率265kW，最大扭矩500N·m，带48V轻混系统。这套动力数据上接近奥迪Q7 55TFSI的3.0T V6涡轮增压，同样的500Nm输出，奥迪的最大功率是250Kw。
百公里加速7.3秒，虽然高原上动力依然有损失，但动力方面确实比普拉多好太多。这在高原超车时信心足很多。
第二点就是豪华舒适性了，对于一辆需要长时间高原驾驶乘坐的SUV来说，豪华配置能多一点真的是很有用。要知道丰田这些合资品牌在这方面都是短板。
但坦克500真的是把配置拉满了，自主品牌你懂的。例如你觉得长途行车坦克500前排座椅支撑性有点不足，但没问题，坐累了可以把座椅按摩打开轻松一下。全景大天窗前半部是可以打开的，视线非常棒。就连上下车都有电动踏板，这一点也很受用。
跑高速的时候，你还可以启动L2级辅助驾驶功能，告诉你在跑高速，还有过十几公里长的隧道时特别好用。
坦克500搭配国内首款纵置9AT变速箱，这副变速箱最大承受的扭矩是750Nm。2023款一个改进是优化了变速箱换档程序，让换档变得更平顺一些。不过我们试驾中发现，不平顺的问题依然存在，只是改善了。
还有现款抱怨油耗高的问题，厂家宣称2023款上也得到改进，官方宣称高速油耗下降到11升/百公里，城市油耗做能到13升/百公里。
我们这次试车环境特殊，高原低温连续爬坡，录得油耗在15L/百公里左右。因为路况变化较大，参考性一般。
提醒的是坦克500毕竟是一辆车长超过5米，车重达到2.5吨（2455kg）的大车，比丰田普拉多和奥迪Q7之类都要重200-300公斤，所以想要做到低油耗是挺难的。
我们这次试驾只用到轻度越野，并没有遇到恶劣的路况，所以没有体验到坦克500的强悍越野性能。但在长途行驶中，2023款坦克500表现出不逊色于普拉多的舒适性和操控性，这点让我很意外。
2023款坦克500的新车还是非常给力的，能否有丰田的可靠性就等时间去考验了。
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