不知道大家发现没有，和前几年略有不同，今天的消费者在买车的时候，更愿意关注那些配置丰富、品质不错的自主品牌车型，而从车市的销量来看，自主品牌与合资品牌的份额差距也变的越来越小。就拿中高端轿车市场来说，不少朋友都将自己的理想车型，从雅阁、迈腾等换到了红旗H5这台车身上。那么，在一众中高级车面前，红旗H5的实力如何？今天，我们就通过这台车的变速箱，带大家一探究竟。

红旗H9

6AT+7DCT+8AT，红旗H5提供3种变速箱

目前来看，根据车型配置不同，在传动部分，红旗H5提供的变速箱并不相同。以入门级的1.5T车型为例，这套引擎搭载的是红旗自主研发的7DCT变速箱，而中高配的1.8T车型，搭载的则是爱信6AT。至于最近亮相的2023款红旗H5，搭载的则是挡位数更多的爱信8AT变速箱。

红旗H5的1.5T版本（自研7DCT变速箱）

前面我们已经提到过，红旗H5根据车型不同，所提供的变速箱也存在着一定的差异。这款纵置七速湿式双离合变速器由一汽传动团队自主研发，也是国内首款量产的高端纵置自动变速器平台产品。目前来看，除了红旗H5，像红旗HS7、红旗H9等车型也都是配备的这款变速箱。

DCT400变速箱实拍

在技术层面，这款变速箱采用了高可靠湿式双离合器、电控液压执行系统、智能双泵耦合系统、低噪音高能量密度轴齿、智能热管理系统等多项技术，所以在实际应用的过程中，除了前驱布局，这套变速器还具备拓展混合动力机型及四驱机型能力。

高可靠湿式双离合器

在买车的时候，我们经常会听到湿式双离合和干式双离合变速箱的概念。在这里需要给大家说一下，干式双离合是指离合器片没有浸泡在变速箱油内，湿式双离合是指离合器浸泡在变速箱油中，所以这两种变速箱最大的区别在于，离合器片是否浸泡在变速箱油中。

湿式双离合器

虽然都是双离合，但对比干式双离合，湿式双离合的优势无疑更为明显。从车友反馈的情况来看，干式双离合主要包括下面几个缺点：1、变速器过热很容易自动锁；2、容易高温，耐磨性很差；3、干式双离合器，时间长了就会容易出现抖动或者顿挫情况。

对比来看，就是湿式双离合的优势。以红旗H5搭载的这套7DCT变速箱来看，它换挡的速度不到0.2秒。不仅如此，因为湿式双离合变速箱把扭矩的中断消除了，所以在换挡的时候，平顺性更好，且具备更好的燃油经济性，因为整个过程中的硬连接变成了软连接。

低噪音高能量密度轴齿

红旗H5采用了低泄漏液压系统、低粘度润滑油、低拖曳离合器、低摩擦轴承、高效率轴齿系统等技术，在工作的过程中，这套变速器最高传动效率可达97.5%，换句话说，在发动机工作的过程中，动力几乎可以接近“无损”传递，更加绿色环保。

同时，基于先进噪声控制和高可靠性的轴齿系统、拓扑优化的高刚度壳体、定制高等级轴承及低脉动油泵等，这款系统还可以最大限度地降低变速箱的震动，从而让驾驶环境变得更为安静，符合大家的需求。

智能热管理系统

智能热管理系统是针对发动机、热交换器、涡轮增压器及变速器的一个冷起动快速升温系统。以红旗H5配备的这套系统为例，其核心元件是安装在水泵上的温度调节执行器以及相连接的旋转滑阀组件。得益于此，这套系统可实现发动机温度调节，对冷却液的流向进行目标控制，保证系统稳定进行。

红旗H5的7速双离合变速箱的档把

自主品牌车型有哪些应用了7速双离合变速箱？

关于双离合变速箱，在自主品牌行业也是比较常见的。比如，长城使用的7速湿式双离合，主要是代号为7DCT450的型号，它是由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，目前，这套系统已经应用到了哈弗H6、哈弗大狗、哈弗赤兔等多款车型身上。

哈弗大狗

吉利使用的7速湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合开发的，它可以兼容48V轻混和插电式混动系统。目前这套技术应用到了星瑞、博越、领克03等车型身上。以领克03配备的这套变速箱为例，它采用的是最新一代的电液执行系统。这既保留了湿式双离合器的油冷方式，又采用了高效率的电机驱动换挡过程，所以传递效率也是达到了97%。

领克03

红旗H5的1.8T版本（爱信6AT）

就时下汽车市场来看，搭载爱信6AT的车型并不少，就拿红旗家族来说，除了红旗H5，像红旗HS5、红旗H7等车型也是搭载的爱信6AT变速箱。

在结构上，爱信6AT采用的是两组行星齿轮，这样的好处就是降低了升档时的油耗量，同时对于液力变矩器的锁止也很有帮助。与此同时，在提高NVH性能上，爱信6AT采用了长行程减震器，有效抑制了行驶过程中变速箱的震动，站在另外一个角度，长行程减震器对于保持低转速也有很大的帮助。

和红旗自研的7DCT一样，爱信6AT变速箱同样注意到了发动机的散热。爱信6AT在液力变矩器上加装热交换器与发动机冷却系统相连，通过流经热交换器的冷却水，进而达到为变速箱油迅速降温目的。

红旗H9

采用“quickshift”的换挡策略

要说爱信6AT的一大亮点，“quickshift”必然算得上。对比常规的换挡，这种策略可以更好的控制变速箱降挡和升挡的时机，换挡逻辑也有了很大的提升。同时，这套变速箱还具备锁止功能，可以完全模拟出手动挡的驾驶乐趣，很好地增加了变速箱使用稳定性。值得一说的是，这种理念是源于保时捷在1990年推出的手自一体技术。

红旗H5的2.0T版本（爱信8AT）

如果大家了解过爱信这家企业，就会明白，现款在售的6AT，都是几年前的产品。如今，为了更全面地提升旗下车型的技术实力，红旗H5还为2021款车型的2.0T版本，配备了挡位数更多的爱信8AT变速箱。

爱信8AT变速箱

爱信8AT（AWF8）首次使用在雷克萨斯RX350 FSport上，之后逐渐延伸到其它品牌和车型，比如宝马X1的顶配版本、天逸C5 AIRCROSS、凡尔赛C5 X、沃尔沃XC40全系、凯美瑞（2.5L纯燃油版）、领克03（2.0T版本）、领克9全系、领克05全系等车型，均是搭载的8AT变速箱。

与自家6AT相比，爱信8AT有何区别？

爱信8AT并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，所以整个变速器的结构亦或是技术逻辑都没有做出很大的改动。要说变化，首先就是挡位数的变化。

从结构上来讲，爱信8AT采用了4组摩擦离合器和2组制动器，以及创新的3个行星齿轮组。从第1挡到第8挡包含倒挡都有2组换挡机构结合。对比上图也可以发现，二者的变化几乎是不明显的。

由于挡位之多，齿比范围更加宽泛，爱信8AT的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这也就意味着爱信8AT的最高齿比可以做得更小，高速驾驶更省油，同时，依托更大的减速比，整车在起步阶段的加速能力也是更强了。根据官方此前公布的数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时效率比6AT提升5%，高速高扭时效率比6AT提升1.5%。

红旗H5的8AT档把

市面上配备8AT变速箱的车型有哪些？

目前来看，虽然研发8AT的企业不多，但并不意味着没有。2012年前后，现代开发了横置平台的8AT，对比之前的6AT，这套8AT仅增加了一个离合器，多了中间一个内外啮合的行星排。目前现代横置8AT搭载的车型包括现代库斯途全系、索纳塔（2.0T版本）、胜达全系等。

现代8AT变速箱

除了现代汽车，福特与通用联合开发，也推出了自家的8AT。目前福特8AT搭载于福特EVOS全系、福克斯（1.5T版本）、锐界部分车型、锐际部分车型林肯航海家部分车型以及林肯Z等车型身上，整体来看，应用的场景也是比较广的。

福特8AT

其实在自主品牌行列，也有企业在研发8AT。比如，盛瑞8AT是由我国盛瑞传动股份有限公司开发，2013年正式发布了第一代产品，目前，这家企业已经迎来了第三代8AT产品。不过在市场层面，搭载这套变速箱的车型并不多，比如奔腾T99就是其中的一款。

盛瑞8AT变速器

众所周知，衡量一款变速器性能，一个比较关键的指标就是传动比范围。传动比范围越大，意味着这款变速箱在低速状态下，可以供应更大的扭矩。同时，更大的齿比范围，也可以减少车辆在高速行驶时候的油耗。

基于对比表格可知，爱信8AT（AWF8）传动比范围达到了7.64:1，盛瑞的8AT传动比范围为6.5:1，而福特8AT的传动比范围为7:1。从参数来看，爱信8AT的传动比范围最大，一挡齿比达到了5.2，所以在起步阶段的提速是非常出色的，同时超比挡的齿比达到0.685，燃油经济性也不错。但需要说明的是，因为相邻挡位的齿比落差较大，所以整车的平顺性不如后面两款变速箱。

红旗H5这台车的实力如何？我们从这台车的变速箱就可以略知一二。基于前面的分析不难看出，除了红旗家族自研的7DCT变速箱，像来源于爱信的6AT和8AT变速箱也可以很好地满足消费者的用车需求。虽然三款变速箱的优势、劣势并不相同，但从同价位车型来看，它们所配备的传动系统还是可以满足大家的用车需求。所以在中高级车市场，红旗H5也就值得一看了。