alfaromeo汽车价格
作为意大利百年豪华运动汽车品牌，每次提起“阿尔法·罗密欧”，都会引起不少年轻人的注目。当然，不是这个品牌有多么高大上，只是因为它的历史太过传奇，甚至可以称之为“法拉利的成就者和同行者”。回溯历史，埃尔法·罗密欧的前身是由Alexandre Darracq在1906年创立于那不勒斯的一家汽车公司，公司原名为“伦巴第汽车制造厂”。时间往后推移10年，出身于那不勒斯的Nicola Romeo入主该车厂，并将车厂名称改为家族姓氏，于是便有了“Alfa Romeo”。
一个品牌，一生传奇
值得一提的是，“Alfa”这个品牌前缀词并非空穴来风，而是在1910年时，一些有远见的企业家从法国母公司手中接管了意大利Darracq公司，新公司名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，以字首缩写“a.l.f.a.”为厂名。此外，不同于其它专注于赛车制造的汽车厂商，Alfa Romeo从建厂之始便投入赛车的设计和制造，经过百年的“赛事征战”，使得该公司积累了丰富的竞赛经验，同时诸如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、反向凸轮轴、可变正时凸轮轴、气缸独立点火等等前沿设计，都是该公司早在80年以前开发并应用到旗下车型的创新技术。
而且这家公司对整个跑车历史的影响还不止于动力系统，因为Alfa Romeo最初的宗旨是“为比赛而设计”，所以格外重视车辆性能和科技。二战以后，在众多名家的设计加持下，Alfa Romeo为汽车史带来了四轮独立悬挂、五速变速箱、六缸引擎、机械增压、闭齿变速箱、Moncoque安全结构车身、四轮碟式刹车等。
有趣的是，就是这么一家声名赫赫的意大利元老级车企，曾多次濒临关门。在其辉煌之时，宾利法尼纳、博通、法拉利的创始人都曾在阿尔法·罗密欧工作，尽管后来法拉利和阿尔法·罗密欧分属两家不同公司，命运不同，但二者现在被菲亚特集团收购，又成了“兄弟”企业。可以这么说，是阿尔法·罗密欧“教导”着法拉利走向全球，而法拉利也在凭借闻名全球的超跑威望“反哺”前者。
Jeep败走中国，Tonale继承遗志
2022年7月18日，由PSA（法国标致雪铁龙集团）和FCA（意大利菲亚特集团）合并后的Stellantis集团宣布，终止和中国本土广汽集团的合资生产模式，即广汽菲克Jeep不再采用中国本土生产制造方式，转而以平行进口方式销售。这样一来，就完全断了Jeep之前国产的价格优势，同时也否定了过去几年的苦心经营。
从2010年广汽和菲亚特合资组建广汽菲亚特品牌开始，短短21年时间，广汽菲克Jeep曾在2016年-2017年两年时间达到高光时刻，年销量20万辆，却因2018年“315”曝出Jeep烧机油烧到熄火等问题，导致后面口碑一直下跌。如果当时Jeep能够积极摆正姿态，通过降价提质的手段挽回人心，相信也不至于此，可现实是，坚挺的价格和质量问题始终如一，这就间接促成了广汽菲克Jeep的黯淡离场。
随着广汽菲克Jeep的退出，Jeep指南者也从“国产”身份切换为“进口车”了。遥想当年，指南者13.98万元起售，搭载1.3T四缸发动机，最大输出功率173马力，峰值扭矩270牛·米，匹配7挡双离合变速箱，作为紧凑型SUV，兼顾油耗低、动力足两大优点，但和海外版本2.0T相比，小排量着实不够看。
或许是FCA念起了中国市场的好，日前我们从阿尔法·罗密欧了解到，新车型Tonale托纳利将于10月内上市，新车基于Jeep指南者同平台打造，是专为中国都市年轻消费者设计的紧凑型SUV，拥有智能驾驶、智能座舱等流行配置。而这款车的到来，也将成为阿尔法·罗密欧面向中国市场引入的第三款车型，前者分别是Giulia百年车型朱丽叶和Stelvio斯坦维。
值得注意的是，早在今年8月4日，阿尔法·罗密欧就开启了Tonale托纳利的国内预售。关于价格，理性分析，2.0T四驱版本的起售价大致在32万以上，毕竟阿尔法·罗密欧再怎么说也是意大利传奇品牌，对标国内主流的奥迪Q3 45 TFSI没有太大问题，而后者的行情价格也基本在30万左右。另作为参考，Tonale托纳利的产品定位据官方介绍，要比Giulia和Stelvio低，所以大概可以将新车的售价圈定在28-40万这个区间。
大致了解新车信息后，相信会立刻分出两拨人群，两拨意见。第一类人群认为，基于Jeep指南者平台打造的Tonale托纳利失去了其作为百年豪华运动品牌车型的底气，因为发动机、底盘都是Jeep那一套，不是纯粹的阿尔法·罗密欧。第二类人群认为，Jeep平台产物并非关键，他们更关注新车的燃油经济性、动力性、可靠性、智能化，甚至觉得只要价格合适就能入手，不为别的，就冲意大利超跑同款车牌侧挂设计，就值回票价。
阿尔法·罗密欧最后一款燃油车，有何亮点？
对于不同的看法，我们且不说谁对谁错，毕竟谁都没有接触到这款车，也没有真正深入了解过它。基于此，我们不妨再回顾一下阿尔法·罗密欧Tonale托纳利的产品设计，看看它作为品牌投放燃油车市场的最后一款车型，到底凭什么重返中国抢夺市场？
别的不说，就外观而言，承袭自阿尔法·罗密欧经典Sprint车型的家族化设计语言具有较高的辨识度。而且在整个新车外观的设计中，我们不难发现新车几乎1:1还原了2019年亮相的Tonale概念车，其中包含了上世纪90年推出的SZ车型的3+3前灯设计语言，以及灯组和盾型格栅相互融合做出的新造型。
不同于常规的设计理念，Tonale托纳利的设计师希望通过利用多样化的材料和形状的变化，来塑造更强烈的视觉冲击。三角形格栅内集成了黑色蜂窝中网，大面积黑化设计突出了鲜明的运动化风格。另外，头灯组不光造型锐利，内部还采用了铺光效果出众的矩阵式LED技术，使得大灯点亮后辨识度较高，和前脸的设计风格较为契合。
与此同时，Tonale托纳利的车身型面也比较有特点，是饱满流畅的流线型设计，搭配个性鲜明的花瓣型石墨灰铝合金轮辋，以及红色涂装运动卡钳设计，强化了设计师在外观方面强调的“个性和赛道化”特征。车尾部分，全新正弦曲线LED尾灯不仅提高了外观的辨识度，也展现了阿尔法·罗密欧下一代全新设计语言。
另了解到，阿尔法·罗密欧Tonale托纳利设计师此前在接受外媒采访时坦言道，阿尔法·罗密欧在内燃机核心技术领域已经有了深厚的积累，但不会止步于既有的技术蓝图，也希望加速拥抱电动化时代带来的技术红利，比如采用大尺寸触控屏、手机无线充电、Alfa Connect互联系统、L2辅助驾驶功能等。这也就意味着，阿尔法·罗密欧并不满足于专供小众消费市场，很有可能会放低身段与BBA、捷尼赛思、沃尔沃、雷克萨斯等海外豪华品牌在中国市场上展开竞争角逐。
尺寸方面，Tonale托纳利的长宽高分别为4528/1841/1633mm，轴距2636mm，定位紧凑型SUV。作为对比，奥迪Q3的长宽高分别为4495/1848/1616mm，轴距2680mm。通过简单比较不难看出，Tonale在尺寸上面不占优势，更多的依仗来自于出挑的外观设计，以及独具一格的意大利传奇品牌历史。当然，侧挂的牌照位设计也是新车与生俱来的亮点之一，也许会吸引到年轻消费者的欢迎。
车内部分，Tonale托纳利并没有给人眼前一亮的感觉，只是采用了很常规的中控台布局，并且在中控台位置保留了大量传统物理按键，操作起来便捷易上手，不需要太多学习成本。此外，在选材和用料方面，新车也没有特别出色的地方，目之所及之处是国内10万级SUV常见的缝线和搪塑工艺，就连手机无线充电区域也是很常规的黑塑料装饰，镀铬装饰较为少见，整体谈不上什么高级感。
而就新车搭载的10.25英寸悬浮式中控屏来说，或许对于FCA菲亚特集团有着跨时代的意义，但对看遍了大屏内饰的国内年轻消费者而言，一打眼过去，真的很难被吸引。当然，为了提升座舱智能化，阿尔法·罗密欧的工程师也做出了一番努力，在新车屏幕内部集成了基于腾讯AI打造的车机系统，为的是更好融入国内互联网生态，并且支持CarPlay和CarLife两大手机互联，搭配哈曼卡顿音响，满足了部分年轻消费者所需的座舱氛围。
至于座椅材质，Tonale托纳利并没有在座椅版面上应用复杂的绗缝工艺，但兼顾了包裹性和舒适性，并应用了真皮材质缝制，配有座椅通风、记忆功能。不过，受限于轴距尺寸，后排腿部纵向空间有限，无法满足5口之家的舒适性长途乘车需求。动力部分，据悉新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达272马力，匹配四驱系统，零百加速6秒3。底盘搭载两级可调悬架，兼顾操控性和舒适性，另配有L2级辅助驾驶系统，可以实现自动跟车。
结语
总的来看，阿尔法·罗密欧Tonale托纳利是一款较为传统的意大利运动型紧凑级SUV，它对喜欢该品牌的粉丝来说，有着不同的意义。因为它不仅拉低了品牌的购车门槛，也是该品牌最后一款燃油车型，在即将到来的电气化时代，它的出现圆了中国粉丝的一个小梦想。当然，就产品力来说，如果和国内主打智能化、经济性、动力性的新能源车进行PK，依旧有不小的劣势，包括但不限于售价、后期维护便利性等等。
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