c919之前中国会造飞机吗

朱瞻良 民航观察员

12月9日，首架商飞C919正式交付给中国东方航空，而在交付仪式上，中国民航局正式向C919颁发适航许可证。C919是中国首架自主研发并获得适航许可证的飞机，通过了所有适航审定，符合适航要求投入商业航班运作。中国成为第四个具备自主研制大型民用客机的国家及经济体，圆了中国自运十以来的大飞机之梦。

首架C919的飞机注册号为B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，意味着这是首架正式型C919大飞机。C919的最大起飞重量为75吨，载客数视飞机客舱布局不同在158到174之间。C919作为一款单通道干线飞机，是目前世界航空市场最主流的飞机，也是中国航空市场使用最多的飞机类型，占总机队的70%左右。

民用大飞机是人类工业体系中最复杂的产品之一，大飞机制造也因此被誉为“工业皇冠”。而世界民用大飞机市场份额目前基本被美国波音和欧洲空客所占据，形成了寡头垄断市场的局面，这一定程度上反映出美欧强大的高端制造能力。但对以制造业立国的中国来说，进军民用大飞机制造领域是必然的事情。

早在上世纪九十年代，中国首次启动干线飞机项目时，立项的一大原因就是中国对飞机需求量大。当时中国每年购买波音空客飞机需要花费大量外汇，“八亿件衬衫换一架波音飞机”正是那个时代的真实写照，而若能自行生产民航大飞机就能节省下大量宝贵的外汇。当年中国启动干线飞机项目时就进行了多种尝试，包括合作制造以及国际联合研发等模式，但最终均由于种种原因而失败。

自2008年中国重新启动大飞机战略以来，在C919项目上采用国际主流的“主制造商--供应商”模式，也即供应商提供子系统，商飞进行总体设计与集成，而这种模式也是波音与空客所使用的。这种以我为主的模式首先在支线飞机ARJ21上运用，ARJ21项目自2002年立项开始历时14年，终于投入商业运行并取得成功，证明了这条道路是可行的，也给C919探索出一条新路。

C919自2008年立项以来经历了14年才最终交付用户，但若考虑到C919大飞机的复杂程度、技术水平远高于支线飞机ARJ21，但总体进度比ARJ21时期要顺利得多，这不仅仅得益于ARJ21项目一路获得的宝贵经验，也获益于中国高端制造业能力的提升。

在C919立项初期，对C919的国产化指标定得非常保守，只有百分之十几。随着中国的发展，中国制造业也在不断提升，而所有这些均体现在C919项目的方方面面。就以最基本的铆钉为例，飞机上使用的铆钉是需要通过适航认证的，而在C919立项之初，中国甚至没有通过适航认证的铆钉。直到2013年，国产飞机铆钉才通过了适航认证，让这最基本的部件能用在飞机制造领域。

这也使得如今C919的供应商列表相较几年前有了很大变化:不少国内供应商开始出现在供应商列表上担当着B角，有些国内厂商在C919项目多年的历程中用产品证明自己能挑起大梁，甚至从B角变成了A角。

这也正是C919项目对中国航空制造业以及中国工业体系的巨大作用:以项目为牵引，用造飞机的高标准、严要求带动上下游大量产业进行提升，从而让中国航空制造业的整体水平获得升级。带动国内相关产业升级的关键在于不断提升C919的国产化率，让更多的国内供应商提升水平。而提升国产化率的关键就在于从边缘部件逐渐向核心部件发展。

现在，C919已开始使用国产轮胎，甚至飞机客舱核心系统与信息系统也开始选择国产供应商的产品。从铆钉到轮胎再到客舱内的信息系统，从外围向核心发展，逐步攻克了一个个难关。C919项目一路的发展，使中国工业整体水平提高了一个档次。

目前C919的核心系统只有航电系统与发动机还有待攻克，而国内给C919配套的长江1000发动机目前已经开始准备进行适航取证，并计划于2027年完成取证。若长江1000发动机成功装在C919上，那代表着长期困扰中国航空工业的“心脏病”又解决了一个，也代表中国攻克了“工业皇冠”上的宝石。现在C919还必须使用西方国家的leap1C发动机，但使用国产发动机的纯国产C919飞上蓝天指日可待。届时，中国航空制造业将处于世界领先地位。","force_purephv":"0","gnid":"934a28e0f50d44e74","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"480","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t013a6927fecb000052.jpg","width":"640"}]}],"original":0,"pat":"art_src_6,socialc,fts0,sts0","powerby":"hbase","pub_time":1671037751000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/fe77edd7fd9fb329ab9e2e2595ec4d1b","redirect":0,"rptid":"98d7a97cb7a4820c","s":"t","src":"中国网推荐","tag":[{"clk":"kdomestic_1:中国航空","k":"中国航空","u":""},{"clk":"kdomestic_1:中国","k":"中国","u":""}],"title":"C919正式交付，中国工业水平再上新台阶

寿保士3397既然运 - 10早就成功飞行,为什么还花60亿元重新研发C919呢? -
狐鲍便15592919837 ______ 其实运-10最多就算是个技术验证机.当时我们为了证明我们可以造自己的大客机,相当于不惜一切代价的,硬攒了一架飞机出来.这飞机无论是从飞行性能,安全性能,经济性能的角度说,都没有完成全部试验的,更不要说获得某个国家的适航证了.运-10相当于我们手工打造了一架飞机,谁都不承认的,谁也都不敢承认的独一份飞机;而C919则是要利用现代技术,完整的,流水线的,正式的造一架可以获得适航证的商用飞机,这两者完全不一样的.

寿保士3397中国C919资料 -
狐鲍便15592919837 ______ C919,是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机.C是China 的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还寓意,就是立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局.第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号可命名为“C929”,其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座.

寿保士3397中国自己没有客运飞机吗
狐鲍便15592919837 ______ 中国是拥有自己的客运飞机的,中国商用飞机ARJ21支线客机和C919中型喷气式客机已在主要航班上交付.事实上,真正进入大型航空公司的＂现代化＂中国客机是西安...

寿保士3397中国不是自己能造飞机吗,干嘛又买别人300架 -
狐鲍便15592919837 ______ 中国的民用客机技术还不是很成熟,无法扩大生产规模,在技术成熟之前,购买技术成熟性能可靠的飞机,是对乘客的负责.…………载人飞行器可不是只讲气节就可以的东西.

寿保士3397C919客机问世这么久了,为什么还不首飞,吹牛逼过头了吗? -
狐鲍便15592919837 ______ 造飞机没有那么简单,一般客机从接单到交付差不多一年多,造出来交付之前要进行严格的检验!等着吧!就算国内造出了外壳,发动机交付也是有周期的!

寿保士3397中国会制造大型飞机的发动机吗 -
狐鲍便15592919837 ______ 应该会吧?第四代歼击机的发动机和轰油-6的不都是咱中国自己研制出来的吗??

寿保士3397中国民航C919是多久 -
狐鲍便15592919837 ______ 1、C919于2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞.(2017年刚首飞) 2、商飞的另一款飞机,ARJ21试飞了6年,才获得适航证! 3、C919客机是2017年首飞的.如果C919也试飞6年,就要等2023年了.另外,ARJ21是90座,而C919是190座,比ARJ21大很多.所以,按照常理估计,要比ARJ21试飞时间更长.所以,个人估计要7-8年时间,也就是2025年,才能获得适航证,也就是才能交付民航使用. (当然只是个人估算)

寿保士3397C919国产化率只有50%,这还算中国自主研制的大飞机么 -
狐鲍便15592919837 ______ 主要看设计. 飞机零部件必须全球采购,不然可是贸易保护,会被告上世贸组织的. 现在的大飞机,无论是波音还是空客,一个国家的国产化有50%太难了——他们赚不了多少钱,许多部件采购自中国.只有俄罗斯会. C919是中国研发的大飞机.

寿保士3397中国将自行生产C919大飞机,请问哪些上市企业会参与其中?
狐鲍便15592919837 ______ 除了西飞国际,中国商飞还与其他8家国内企业与签署了机体供应商理解备忘录,其中包括中航工业集团公司下属的济南特种工艺研究所、成飞民用飞机有限责任公司、江西洪都航空工业集团有限责任公司(上海交易所代码:600316)、沈阳民用飞机有限责任公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、昌河飞机工业集团有限责任公司等企业.