说起红岛站，最早可以追溯到2016年。

据悉，红岛站于2016年开建，并且早在2021年初就已经全部完工。但由于种种原因，时至今日这座青岛最大、山东第二大的高铁站才正式宣布开通。

时间回到两年前，一则“红岛站南广场取消建设”的消息在网络中传播开来，还有部分自媒体冠以“青岛第一大火车站——红岛高铁站要烂尾”的题目，一时间引发了舆论关注。

当天深夜青岛市交通运输局就此进行公开回应，表示网民反映的“红岛站是烂尾工程”等问题不属实。

但同时青岛市交通运输局也公布了红岛高铁站彼时不能启用的两个问题：一是红岛站站房南侧主体工程还没有完成，需要继续推进建设。二是青兰高速与红岛站之间的距离不符合安全规范要求，需要对青兰高速进行外移。

如今，随着红岛高铁站南站前高速已南移40米，红岛高铁站也基本具备了验收和运营的条件。

2023年1月5日，青岛市交通运输局回应表示，积极对接省交通运输厅、国铁济南局等，争取支持青岛市取消红岛站南广场方案，尽快开通办理客运，国铁济南局已原则同意红岛站2023年6月底前开通办理客运业务。

此前，中国铁路济南局集团有限公司发布的消息明确提到，“7月1日济青高铁红岛站正式办理客运业务，新图安排10趟旅客列车停靠，上海、武汉、郑州、济南、日照、临沂等地旅客均可乘坐高铁直达红岛站，红岛站售票厅同步办理客票业务。”

几番周折，终尘埃落定。红岛高铁站即将迎来开通。

事实上，红岛站不仅是济青高铁的始发站，也是青连铁路的联络站点，未来还预留了远期规划的建设条件，包括与青荣城际的联络线，其在青岛铁路枢纽布局中占据着极其重要的地位。

此外，红岛站的启用和京沪二线连接线项目、跨海高铁研究等一系列动作之间，联系密切。

从青岛市内通勤来看，将形成“青岛西站—青岛站—青岛北站—红岛站—青岛西站”环湾高铁闭环；从全国范围来看，可以解决市区铁路时速慢的先天短板，从红岛站始发，到达济南的时间尽量向1小时靠近，去往北京的时间也将从目前的3小时进一步压缩。

来源：铁路建设规划

可以预见，随着红岛高铁站的正式启用，青岛与北京、上海、济南、武汉等主要城市间的交流，也将变得更加紧密。

而除了能够拉近青岛与各大城市的时空距离，促进优质要素的流动外，以红岛站为代表的铁路交通枢纽对于青岛发展，还会助益颇多。

2022年，交通部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》。

其中，青岛被列为未来中国重点优化提升的20个国际性综合交通枢纽城市之一，要增强国际门户功能，这也是青岛首次晋升“国际性”综合交通枢纽行列，而此次红岛高铁站的启用，对于建设国际性综合交通枢纽城市，带来更多利好。

除去发展层面的带动外，对于青岛居民生活带来的便利也十分显著。

地铁方面，途经红岛站的地铁8号线已投入运营，后期还预留了地铁10号线和12号线的空间。地铁与高铁的贯通，不仅缩短了青岛市民出青路程的时间，也可以让来青旅游或出差的人通过地铁实现便捷换乘。

红岛高铁站位于高新区，高铁的加持将会进一步放大高新区的价值，随着济青高铁红岛站的启用，青岛高新区的城市交通路网体系将更加完善，新建道路也将进一步拓展城市发展空间，提升城市承载能力，周边的产业也将因交通利好而蓬勃发展，从而持续为青岛高新区实现高质量发展蓄势赋能。

据悉，红岛站预计2030年能达到年出行总量2000万人次，高峰值每小时能达到8800人次。一座人流、物流、资金流、信息流高度集聚的交通枢纽，正逐渐浮出水面。