g7高速自驾游最新攻略
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文/通文知史
编辑/通文知史
【编者按:本文为头条原创独家首发,请勿抄袭转载
G7高速建造耗时5年,耗资370亿,可谓耗时又耗力。可是这条高速公路上基本没有车,投资与收益不成正比,也让人怀疑这条公路的意义。
那么国家为什么花费巨资修建这条高速公路呢,难道只是为了展示我国基建实力?
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美丽与危险并存
G7高速又称京新高速,从北京穿过戈壁滩一直到乌鲁木齐,共2000多公里,蜿蜒曲折。从t天上看,这条高速宛如一条黑色长龙游弋在茫茫黄沙之中。
每逢节假日只有京新高速上车辆十分稀少,与其他高速公路情况形成了鲜明的对比。
为何节假日这条高速上车辆也不多呢?
因为这条高速横跨内蒙古高原,途经乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠和500多公里的无人区,其危险性可想而知。这也让京新高速成为当今世界上最长的沙漠高速公路。
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但是,有些路段太阳直射,缺乏水资源,也没有手机信号。一些新手司机考虑到自驾游的安全性,并放弃了,就算一些经验老道的司机面对2540公里的京新高速也不敢轻易尝试。
因此在荒漠等缺水的地带,官方严禁夜间车辆通行也是为了车上人员的安全。
虽然这条公路危险重重,但是在一些城市较密集的路段,也有塞北独特的风光。
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这条高速公路远离城市的喧嚣,穿过古老的河套平原,可以看到黄河两岸整齐的农田,沃野千里,也可以看见错落的沟渠和,我们也可以看到被誉为“富饶的湖泊”的巴彦淖尔市。
当我们走出河套平原,行驶一段时间之后,就可以看见哈腾套海自然保护区,可以看到鹅喉羚、狐狸等野生动物。
当地为了不破坏脆弱的野生动物栖息地,还建设了大桥作为野生动物的通道,我们可以在通道两侧的沙窝里看到野生动物的脚印。
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再往前走,我们可以看到雅丹地貌和丹霞地貌,这里记录着地貌的变迁和地质的演变过程,场景十分壮观。
京新高速经过三大沙漠,透过车窗远望,我们可以看到远方的景色与蓝天融一体,金色的沙漠,碧蓝的天空,给人带来无穷的震撼和赞美,也让人感叹人在大自然面前的渺小。
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战略和经济效益
京新高速路旁的优美景色是毋庸置疑的,但是车辆稀少也是存在的。我国修建这条铁路真的亏了吗?
京新铁路的路程比原来北京到新疆的路程缩短了1300多公里,这对国家凝聚力起到了至关重要的作用。
一方面它可以增加新疆与内地的联系,确保我国边疆稳定。另一方面这条高速的战略意义非凡,如果新疆地区发生变数,京新高速将会扮演重要的角色。
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同时,京新高速公路的建成也减少了华北、西北地区对连霍高速的依赖,大大加强了我国的国防能力和战争潜力。
然而,肯定也会有人质疑投入与回报不成正比,该高速通行效率极低,明显是浪费资源。大面积的沙漠和无人区也会造成公路受损严重,也会加大维护费用支出。
虽然这条高速公路有战略意义,但是它投入的成本太大了,后期的维护费也是一笔不小的资本,与预期并不相符。
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京新高速的建成也为自驾游爱好者拓展了探寻西北大漠风光的渠道。尽管现在沿线的服务区基建设施并不完善,不能满足旅客的需求,但它仍存在巨大的旅游价值。
另外,京新高速筑起了北京直接进入新疆最快捷的通道,也开辟了一条新疆霍尔果斯到天津最便捷的出海通道,也打造了一座京津地区到荷兰鹿特丹港最快捷的欧亚大陆。
这条被誉为“中国最孤独的高速公路”说不定会成为沿线百姓的“致富路”。
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我国倡议的“一带一路”推动了沿线城市的基础设施建设,加强了与其他国家的经贸合作,促进了国内国外双循环,拉动了我国经济的发展,也让沿线百姓致富。
京疆高速同样可以融入“一带一路”倡议,促进沿线城市的发展,加快当地的经济转型。
以巴彦淖尔市经济技术开发区为例,该市的一家公司常年来自中东国家和地区的葵花籽外贸订单,工人加班加点的生产,该公司生产车间设备全线驱动,产能可达20万吨。
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这些公司完全可以依托“一带一路”,促进与欧美国家的经济合作,促进当地经济发展,同时也可以扩大当地农产品的规模,可以加大对外出口的数量和种类。
另外,乌力吉苏木在腾格里沙漠深处,这里人烟稀少,但是它以前是中国与欧亚国家沟通的桥梁,也是双方贸易的重要驿站。后来因为历史原因荒废了。
当时乌力吉苏木人口一共不到500人,也就是说平均每30平方公里只有一人。而京新高速建成后,这里的常住人口增加到了1400多人,增长效果明显。
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除此之外,当地还有很多外地人做生意,带动了当地经济的发展,加大了人口流动。现在,该地已经出现了快递服务业,相信不久的将来会重新成为中国与欧亚国家进行贸易的驿站。
从前,有一行行人牵着骆驼拽着驼铃,忍着漫天黄沙,沿着无边无际的沙脊线走来,而现在,京新高速的建成就像一条黑色的纽带拉近了双方的距离。
京新高速的建成,也缩小了沿线城市和农村与外界的差距,来往的车辆也为浩瀚无边的沙漠注入了新鲜活力。
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