m7华为汽车价格
《科创板日报》2月22日讯(记者 黄心怡),华为余承东近日在接受采访时重申,华为不造车,通过成立问界生态汽车联盟,选择少数几家车企加入,强强联合、共同开发。“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
\n余承东还确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标,为此得先帮车企卖100万台车。“华为主要做中高端产品,不会涉及20万价位以下市场。”
\n近日,在问界汽车官方微博发布的海报中,右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”,这一举动也再次引发外界对华为造车的猜想。对此余承东回应称,是大家过于敏感。
\n“我们的广告都带HUAWEI和HarmonyOS。左上角是HUAWEI,右下角是HarmonyOS。本来这都是正常的,但是大家太敏感了。华为和赛力斯是长期合作,绝不是代工,而是联合开发模式,主要的利益也是分享给车厂。如今还是在投入期,因为车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵,等到稳定了以后,会在一两年内率先走向盈利。”
\n余承东在采访中强调,华为没有必要下场造车,也不会在AITO问界车标中添加华为标志,而是通过问界生态汽车联盟的形式,做大新能源汽车市场。
\n“通过成立问界生态汽车联盟,选择少数几家车企加入,强强联合、共同开发,把体验打造到极致,做好产品区隔,共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东说,“希望华为紧密合作的车企在未来的激烈市场洗牌中,成为少数能活下来的车企,甚至成为中国盈利最好的车企之一。”
\n对于外界传言的华为车BU要在2025年盈利, 余承东称这个目标是车BU主动向公司提出的。
\n“2025年盈利目标是我们主动给公司提的,其实还挺有挑战的。我们努力干,因为现在还在投入期。如果过了100万销量,车BU就能盈利。”
\n对于目前的盈利情况,余承东介绍,“智选这一块华为没有亏,也没有利润,只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期,有点亏,相信车厂很快会扭亏为盈,未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱,是给到零售商的,还有我们的营销、服务各方面的费用。”
\n对于下一步的产品规划,余承东强调会重点面向20万以上的中高端市场,并会推出高阶智能辅助驾驶的版本。
\n“20万以下我们做会亏损,我们做不了,没有那么低的成本,因为华为做的高性能、高质量的东西。今年M5、M7会有高阶智能辅助驾驶版会出来,然后M9会上市。”
\n余承东认为,目前的智能驾驶如果依赖高精地图,就很难普及推广。
\n“今年我们在M5、M7上推的高阶智能辅助驾驶版本,不采用高精度地图。因为依赖高精地图很难普及推广。中国道路天天改,你今天走了这条路,夜里可能就改了,所以用高精度地图很难实现高级智能辅助驾驶。所以就用普通地图,用华为的融合感知、算法、AI。我们在M5、M7、及后续产品,都会有华为自研的高阶智能辅助驾驶的版本。也是今年最大的产品升级。”
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