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如何看待所谓“自动驾驶寒冬”？这是不是行业黎明前的黑暗？

从业十年老兵，禾多科技创始人、CEO倪凯给出直白回答——

还没到谈黎明和黑暗的时候。

倪凯补充道，目前行业刚过培育期，接下来三年是高阶自动驾驶市场的定型阶段，一旦错过，再想在量产路线成为有力竞争者，就失去了窗口期。

以上分享，出自MEET2023智能未来大会的自动驾驶圆桌对话环节。

今年，量子位总编辑李根以“路上见真章”为主题，针对行业大规模落地趋势、行业驱动力、明星公司倒闭现象，以及发展阶段，同禾多科技创始人、CEO倪凯博士以及小马智行副总裁张宁进行了一场对谈。

以下为倪凯对谈部分。

为了完整体现倪凯的分享及思考，在不改变原意的基础上，量子位对对话内容进行了编辑整理。

关于MEET 智能未来大会：MEET大会是由量子位主办的智能科技领域顶级商业峰会，致力于探讨前沿科技技术的落地与行业应用。今年共有数十家主流媒体及直播平台报道直播了MEET2023大会，吸引了超过300万行业用户线上参会，全网总曝光量累积超过2000万。

要点整理

• 行业发展，百花齐放是最好态势，无论哪条路线，最终目标都是在商业领域实现完全无人驾驶。
• 在自动驾驶行业，做“苹果模式”和做“安卓模式”其实并不矛盾，不用纠结。汽车市场这么大，往前小步快跑才是最重要的事情。
• 自动驾驶发展的两个驱动力：（1）社会对自动驾驶效益的长期预期。（2）为消费者创造更多价值。
• 行业发展关键时间点：（1）现在到2025年，高阶自动驾驶市场的定型阶段，是量产路线成为有力竞争者的窗口期。（2）2025年之后，无论走哪条路线，本质上是商业模式要跑通。
• 预见2023年：（1）高阶自动驾驶市占率会进一步提高，增长速度会加快；（2）功能和产品体验上，明年会有比较大的变化。

（以下为对话全文）

百花齐放是好是坏？

李根：倪凯本硕毕业于清华，后在美国获得博士，很多人可能遗忘了一件事，我们对自动驾驶的认知，始于那辆红色宝马第一次上北京五环，这辆自动驾驶汽车背后的人，就是倪凯博士。

倪凯也是最早在国内提出“如何把自动驾驶技术落地应用在量产车”的代表，禾多科技现在也在践行该路线。这是我们邀请他的核心原因。先请他介绍下，禾多今年的新进展。

倪凯：今年仍是自动驾驶飞速发展的一年。

禾多在产品端给消费者带来很多新体验，也能看到很多新进展。这其中，跟广汽的合作已开花结果，包括传祺的影酷和埃安的AION LX Plus，不管是高阶泊车，还是高阶行车也都有落地，这样的上路运行意味着禾多未来能服务更多客户，也有更多产品落地的先机。

李根：今年自动驾驶在量产、货运、Robotaxi方面都已开花结果，如何看待当前百花齐放的现象？

倪凯：一个行业的发展，百花齐放是最好的态势，说明大家在不同的道路上有不同的思考。

目前大家共同观点，依旧是自动驾驶是长期的一件事情。刚才提到Robotaxi、Robotruck、量产路线，不论哪条路线都有非常长的路线要走。最后大家共同的目标，也会是在商业领域实现完全无人驾驶。

李根：既然条条大路通罗马，为什么禾多选择量产渐进式路线？

倪凯：我们相信，只有通过不断商业化落地和工程迭代，才能够把产品做得更扎实，在未来，向无人驾驶迭代的数据闭环工作中，才能做得更扎实。

李根：如何实现这一路线？

倪凯：我坚信禾多不可能独自完成这一目标，我们会和很多上下游厂商紧密合作，能看到，自动驾驶朋友圈是越来越大的。

李根：“朋友圈变大”体现在哪？

倪凯：禾多刚创业时，合作伙伴只有几家车厂、一两家自动驾驶的上游公司。但到2022年，我们发现不管是传感器、芯片，还是地图、其他关键件的合作都越来越宽了。

随着业务开展，不管是传感器、芯片还是地图，每个领域都有不错的产品和公司开始打磨出来，大家都在向着最终的产品落地在进展。这是我们看到的一个非常好的趋势。但它不会改变当初的结论，自动驾驶是一个长期的事情。

两个行业驱动力

李根：目前行业的发展与变化，背后底层驱动力是什么？

倪凯：我更关注两个驱动力。

第一是社会对自动驾驶效益的长期预期。算短期账，不管走哪条路线都算不过来，只有长期预期存在，资本才会进来，行业才会关注这件事。

第二个是自动驾驶正在为消费者创造更多的价值。4、5年前，消费者觉得这还是概念，但现在普及率已经越来越多了，现在辅助驾驶已经有20%左右比例。两个驱动力加在一起，会让我们产生更多的技术和产品。

李根：听过一个段子——主机厂做自动驾驶，一开始自研，后来收购子公司，现在有点躺平了，产业链重新分工了，这跟我们的预期有没关系？

倪凯：自动驾驶行业对于未来大的预期还是乐观的，不管哪种方式，大家仍在进行非常多的投入。

至于不同策略，是做“苹果模式”和做“安卓模式”其实并不矛盾，不用纠结。汽车市场这么大，往前小步快跑才是最重要的事情。

自动驾驶走到哪一步了？

李根：今年Argo AI这样明星公司说倒就倒了，有人说是自动驾驶寒冬，也有人认为是黎明前的黑暗，到底行业处在哪个阶段？

倪凯：在我们看来，有两个时间节点。

第一个是现在到2025年。因为在过去两年，新能源汽车起来了，自动驾驶跟着起来，相当于培育期。接下来三年，可能成为高阶自动驾驶市场的定型阶段，错过的话，再想在量产路线成为有力竞争者，就失去了窗口期。

第二个节点是2025年之后。这时就要判断是黎明还是黑暗，本质上是商业模式要跑通，无论做Robotaxi，还是做整个量产落地，这可能是一个更长期要去探索的事情。

李根：对明年，您有怎样的预见？

倪凯：有两点。

第一点，高阶的自动驾驶市场占有率会进一步提高，而且增长速度会加快。从近两年数据就能看出来，自主品牌在崛起，合资品牌也在智能网联上发力，两个因素叠加给了中国自动驾驶一个很好的机会。

第二点，在功能和产品体验上，明年会有比较大的变化。

李根：为什么是功能和产品体验的变化？

倪凯：因为在过去两年，禾多这样的公司积攒了从零到一的功能落地，落地后，大家都会关注产品体验的打磨。

现在我们知道，高速公路领航辅助驾驶有了相对完整的形态，但像泊车、城区自动驾驶，并没有一个明确的产品定义或概念。所以，明年第二件事情就是怎么在体验端去做更好的迭代，这种迭代会加速。

李根：如果说，自动驾驶终点是100分满分，禾多走到哪个阶段？

倪凯：以刚才说的2025年为Milestone，我们现在肯定过了及格线，在往90、100分走。接下来三年非常关键，我们将打磨产品，让体验上一个台阶，最终赢得市场。

李根：非常谦虚。现在我们已经有量产车上路，数据驱动和反馈可能会比我们想象中更快，就好像之前对于自动驾驶的预期一样。

每一年我们论坛在谈论自动驾驶话题时，都能感受到巨大的变化，期待明年更多进展。

— 完 —

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