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【太平洋汽车 行业频道】“小众、纯粹、追求极致驾驶感受”通常是路特斯在世界跑车品牌中比较有代表性的关键词，本次在北京举办的小型媒体试驾会，路特斯带来了两款非常具有代表性的车型，Eletre R+和Emira V6。前者代表了路特斯未来在新能源领域的发展方向，而后者则是路特斯在传统燃油跑车中最新的产品。路特斯Eletre是品牌旗下第一款纯电SUV，而最新的Eletre R+版本在动力性能、制动系统、轻量化套件、底盘调教等方面都展现更出色的实力，为用户带来极致的“超跑级驾控乐趣”。
设计：空气动力学鼻祖的最新之作
众所周知，路特斯在空气动力学方面一直有着引以为傲的成绩，Eletre R+全车隐藏着7组 RaceAero 空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等主动空气动力学套件，造就独家“驭风套装”，使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。
在车身材料方面，Eletre R+采用了大量的碳纤维材质和专属的SMC复合材料，应用于包括前格栅、尾翼、后视镜等多处外观细节，以实现车身轻量化并提升车型辨识度。这些先进的车身材料还被应用到了机舱盖的制造中，使前脸更具视觉张力，并进一步优化了空气动力学性能。
Eletre R+版本拥有独特的R+尾标，其形状与中文“飞”字相似，寓意着这台性能王者以贴地飞行之势掌握速度与激情。
内饰：超越过往 更富豪华
Eletre R+在内饰的设计上大大超出了以往路特斯的标准和印象，进入座舱后四块主打科技感的数字屏幕与29英寸的AR HUD营造出更强的科技感。中控台配备的15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕，呈现良好的视觉效果。
软件方面，Eletre R+搭载全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，兼具视觉轻量化、响应迅速及专业三大特点，实现次世代的交互体验。值得一提的是，路特斯座舱操作系统LOTUS HYPER OS荣获具有“设计界奥斯卡”之称的iF用户界面设计类的产品设计奖项。
R+版本的专属Track(赛道)驾驶模式满足了用户个性化的驾驶需求，它同样可以和其他5中驾驶模式一样通过中央触摸屏或方向盘后的换档拨片来切换。这6种模式包含经济(Range)、舒适(Tour)、运动(Sport)、越野(Off-Road)、个性化(Inpidual)以及赛道(Track)。
驾驶：动力只是基操 操控才是王者
路特斯Eletre R+拥有出色的动力性能和卓越的加速性能。该车搭载前后永磁同步双电机和全800V高压架构，可输出高达675千瓦/905马力的峰值功率，最大扭矩为985牛·米，达到了燃油车6.0T以上的动力表现。其零百公里加速时间仅需2.95秒，是全球最快的双电机量产纯电SUV。
除了强大的动力性能外，Eletre R+还配备了2速变速箱，持续输出澎湃动力，以行云流水的加速性能为驾驭者带来快感。1挡瞬间爆发高扭矩输出，带来强劲的加速爆发力;2挡切换持久高能，电机在高效率的区间运行，有效降低车辆能耗，提升续航里程。
在充电方面，路特斯Eletre R+的闪充机器人配备包含10自由度智能协同系统以及10传感器的智慧控制系统，可完全代替用户完成补能全流程，用户无需介意停车角度，舒适从容。搭载业界首创实用化全自动液冷超充系统，最大650kW的电力输出，最高可实现20分钟将电量从10%提升至80%，为车辆进行极速补电充能。
在制动系统方面，Eletre R+配备了以欧洲高性能制动标准开发的10活塞碳陶瓷复合制动系统。行业领先的10活塞AP卡钳，带来惊人的32.7米赛车级百公里时速刹停距离。
在智能硬件方面，路特斯Eletre R+配备了4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，匹配的是具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，在高速高路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。
编辑有话说
作为一直追求极致驾驶的品牌，路特斯带给我们的是驾驶乐趣上的满足。在如今新能源车逐渐普及后，纯电车型虽然加速能力优秀，但很多主流品牌在操控和调教方面仍然无法满足喜爱驾驶的人的需求。而如今Eletre R+的到来，也弥补了这一缺憾。作为一台加速能力超过保时捷911这种明星跑车的纯电SUV，在操控和空气动力学方面也同样优秀。可以确定，路特斯Eletre R+绝对可以为驾驶者带来更多的乐趣和激情。
（图/文/摄：太平洋汽车 马鑫-编辑）
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闵皇唯3501r=sinθtanθ的极坐标图像是抛物线么?不好意思,是r=1/sinθtanθ -
邱符剑18932587227 ______[答案] 应该是 类似于双曲线的 图像 tan*sin=( y/r)*(Y/x)=(y*y)/xr 所以1/sinθtanθ=xr/(y*y) r=x^2+y^2