rav4荣放降价4万多少钱
不断走高的油价，想想就让人头大。说到省油的家用SUV，消费者首先想到的就是日系两田。保值率高、省油耐造，就是它们带给消费者的固有印象，但如今这种观念已经成为过去。就在近两年，国产自主品牌在混动技术上的发力，让以丰田THS和本田i-MMD为首的日系车企倍感压力。
不光是三大件技术上的超越，外观上符合潮流的设计，内饰与时俱进的车联网功能，以及同等价位下令人无法拒绝的丰富配置，都是自主品牌产品的优势所在。本期的超级鉴赏家，就为大家带来了自主与日系阵营中，非常具有代表性的两款燃油经济性相当不错的SUV，比亚迪唐DM-i冠军版与一汽丰田RAV4荣放双擎，从消费者的角度来谈谈究竟谁更值得买？
对比车型：
比亚迪唐 DM-i 冠军版112km尊享型
指导价：23.38万元
一汽丰田RAV4荣放 2021款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英版
指导价：22.58万
人总不能全靠信仰活着，当车标的价值大于产品本身，那销量走低也是迟早的事。这段话指的正是一汽丰田的RAV4，曾经一分钱优惠没有，提车得排队的一汽丰田RAV4也开始降价促销，保值率高的神话彻底留在了过去。
是产品力不行了吗？其实不然，以我们今天的主角为例，诞生于TNGA架构的RAV4荣放双擎，在外观设计方面比它的前辈都强。梯形的进气格栅、目光犀利的前大灯组，搭配健硕的前保险杠，让整个车头充满了野性的力量。蓝色的丰田车标与银色的五幅轮圈就是双擎版前驱车的身份标签，E-Four电控四驱车型的轮圈是亮黑色的。
RAV4荣放 2021款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英版（以下简称RAV4双擎两驱）的车身尺寸为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm。虽然诞生于TNGA-K中型车平台，但定位依旧是紧凑型SUV。RAV4双擎两驱尾灯并非采用贯穿式结构，后杠下方双边单出排气，与纯燃油版的RAV4荣放无异。
作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV，唐DM-i是一款靠实力打天下的车型。随着DM-i超级混动被更多的消费者所认可，采用龙颜美学设计的比亚迪车型在路上也是越来越多。冰川蓝是比亚迪唐DM-i冠军版新增加的颜色，唐家族一共三位兄弟，唐DM-i冠军杯的中网依旧采用了多幅横条形的镀铬装饰，用以区分唐DM-p与唐EV车型。
唐DM-i 冠军版112km尊享型的车身尺寸为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。是个体态十分标准的中大型SUV，放在RAV4双擎两驱面前确实有点欺负人了。
20英寸的双色五角星轮圈样式非常新颖，22度的接近角与22度离去角要比RAV4双擎两驱更大，因此通过性更加理想。贯穿式的后尾灯组也拉伸了整个车尾的视觉宽度。
两款车的内饰风格差异十分明显，RAV4双擎两驱的内饰以粗犷实用为主，前排的储物空间布局还是很让人满意的。比如中控屏下方、副驾手套箱上方都设计有储物凹槽。
10.1英寸的中控屏虽然变薄了，但老气到如同汽配城风格的UI是让很多车主嗤之以鼻的地方。内置的丰田智行互联系统勉强算是个车联网，虽然也配了导航、QQ音乐、喜马拉雅电台等APP。但原厂不给流量，并且屏幕分辨率不高、触屏反应速度慢、声音反馈质感差，都是它的缺点。
RAV4双擎两驱的自动空调采用全物理按键、旋钮拨杆式设计。虽然操作方便，但设计上确实显得落后了不少。
与之相比，唐DM-i冠军版112km尊享型金鳞橙的内饰配色十分漂亮，并且在可玩性方面，值得一个大大的好评，亮点要比RAV4双擎两驱多了不少。首先简洁的中控台设计，视觉感受更加清爽。15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏采用了窄边框设计，细腻的画质，还有操作起来顺畅的反应，会让你爱不释手。
Pad屏内的车机不仅集成度高，还支持双频定位导航技术。搭载的DiLink 4.0（5G）智能网联系统功能丰富、扩展能力强，能够进行高效的智能语音交互。除了我们常用的听歌、导航、蓝牙电话，还支持空调、车窗、天窗开关等操作。
指导价为23.38万元的唐DM-i冠军版112km尊享型是冠军版车型中的顶配，而指导价为22.58万元的RAV4荣放 2021款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英版，为三款双擎中的入门版本，两者相差8000元。
来看看他们在安全性配置方面下的功夫。日系所宣称的配置大多都是刚刚好的及格线程度，比如丰田智行安全系统TSS，拥有车身稳定控制系统、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车。具备了L2级驾驶辅助功能。
有影像没雷达的设计是丰田的一贯传统，RAV4双擎两驱就是如此，只有360全景影像，前后雷达都需要额外加装。
与丰田相比，唐DM-i冠军版112km尊享型的DiPilot就慷慨许多。不仅具备L2+驾驶辅助，像交通标志识别、DOW开门预警、后方碰撞预警，前后雷达+540度全景影像和透明底盘都进行了配备。
不仅如此，内置的行车记录仪、遥控泊车、自动变道辅助、陡坡缓降，都是丰田想都不敢想的功能。
唐DM-i冠军版112km尊享型的前排座椅配有电动调节、通风/加热/记忆功能。RAV4荣放双擎两驱不仅只有主驾驶是电动调节，座椅材质还是织物的。像唐DM-i冠军版112km尊享型前排座椅的腰部支撑和腿托的设计，在RAV4双擎两驱身上也都是见不到的。
中大型SUV的第二排优势十分明显，毕竟2820mm的轴距摆在这，唐DM-i冠军版112km尊享型宽厚的座椅能够带给乘客更好的舒适性。并且菱形的纹理看上去也更显档次。
不仅如此，唐DM-i冠军版112km尊享型本身也是辆2-3-2布局的7座车型，面对6-7人的出行情况，唐DM-i冠军版112km尊享型的第三排座椅也可进行短途的应急使用。
RAV4双擎两驱的后排座椅靠背支持角度调节，2690mm的轴距带来的腿部空间在同级别竞品面前也不算小，但用于享受的功能和配置几乎都登不上台面。
星空车顶、12个喇叭的丹拿音响，31种颜色的氛围灯，这些都是唐DM-i冠军版112km尊享型带给驾乘者好感的加分项。RAV4双擎两驱并未配备氛围灯和品牌音响，只有6个喇叭，天窗也不是全景的。
动力总成是两家车企各自最引以为傲的地方，RAV4双擎两驱采用了自家的THS II双擎混动系统，它由一台2.5L直列四缸的阿特金森循环自吸发动机+双电机组成。发动机最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。前置驱动电机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。系统综合功率为160kW，NEDC百公里4.7L的综合油耗看起来确实不高。
RAV4双擎两驱的E-CVT变速箱在传动系统中增加了启动齿轮，起步加速时加速表现十分平稳，油电转换的瞬间也没有突兀感。不过由于没有了E-Four版本身上后轴电动机的加持，以至于RAV4双擎两驱地板油加速时的表现并没有那么激进，甚至发动机高转时嘈杂的噪音会影响你的驾乘体验。说到底，良好的燃油经济性才是RAV4双擎两驱的主旋律。
车辆的能量流视图在仪表盘的行车电脑和中控屏内都能够进行显示，电池会在电量掉到2格时强制启动发动机进行充电。并且电池满电的状态下最多能够使用EV模式行驶4km。
RAV4双擎两驱搭载了前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合，偏软的阻尼与较长的悬架行程，虽然能在过减速带和井盖时带给驾驶员一种柔软又有韧劲的感觉。但车辆在急加速、紧急制动、高速过弯时，车身的侧倾会非常明显。再有就是整车的NVH做的一般，前排并未采用双层隔音玻璃，只要车速超过80km/h以上，胎噪和风噪就会变得明显不少。
唐DM-i冠军版112km尊享型采用发动机和前置驱动电动机组成，毕竟家族里还有更偏重性能和轻越野能力的DM-p车型。因此DM-i注重的就是经济节油。唐DM-i搭载了一台骁云1.5T混动专用发动机，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。
DM-i的逻辑是，发动机在城市工况下更多的是保持电量的作用，电够了发动机就停止工作。当然，速度快了也会直驱车辆。前置永磁同步电动机，最大功率为160kW，最大扭矩为325N·m。搭载了21.504kWh的磷酸铁锂刀片电池组，纯电续航112km。冠军版升级到了双口40kW快充，也就意味着30%-80%的充电时间能够缩短到22分钟。4.3秒就能完成0-50km/h加速，满电满油的状态下，续航可达1050km。
而且DM-i不同于一般的插混车，有电是龙，没电是虫的状态几乎不存在。没电了还能当做HEV的混动车开，馈电状态下百公里综合油耗仅为5.5L。对于一台整备质量2315kg的中大型SUV来说，相当出色。
唐DM-i冠军版112km尊享型开起来并不像一款中大型SUV，电动机的加持让它的起步拥有十分轻快的动力表现。除了ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式之外，驾驶员还可以手动切换EV或HEV模式。不过在地板油加速时，不论你是否切换EV纯电驱动模式，也不论电池里的电量是否充足，系统都会默认以HEV模型行驶，以保证最佳的动力输出。
倘若你不采用激烈的驾驶方式，将右脚轻轻地搭载油门踏板上，你就会感受到DM-i的平易近人。快/顺/静/省，是这套插混系统传递给我们最直观的体验。唐DM-i冠军版112km尊享型不仅油门踏板跟脚，并且动力输出线性且有劲。不论是起步加速还是中途超车，都是毫不拖泥带水，火候与节奏很好掌控。
你会感觉发动机、驱动电机与传动系统之间的配合非常默契，发动机充电、介入辅助动力几乎也是悄无声息。在电池的电量充足时，唐DM-i冠军版112km尊享型就是一辆纯电动SUV，使用EV+ECO模式行驶短途通勤，一周都可以不加油。当电池的电量较低时，车辆的动力表现并不会受到太大影响，只是驱动电机的动力辅助不会一直持续而已，偶尔大脚油门超车操作完全没问题。
唐DM-i冠军版112km尊享型采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，新增了FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆，在保障了驾乘舒适性的同时也能提供给驾驶员适当的路面反馈。你会感觉唐DM-i冠军版调得很像欧系车，悬架在经过桥梁接缝、井盖或是减速带时的回弹紧致且富有韧性，并没有表现的太软，车辆高速过弯时的侧倾也不大。而且得益于前排双层隔音玻璃以及车门板内侧的吸音棉，让唐DM-i冠军版112km尊享型的NVH比RAV4双擎前驱表现更好。
虽然两车指导价相近，但尺寸更大、外形设计更前卫、智能网联也跟得上时代的唐DM-i冠军版112km尊享型优势尽显。并且馈电状态下的燃油经济性和RAV4双擎两驱的表现相近。毕竟唐DM-i冠军版112km尊享型还有更大的电池组，采用直流快充22分钟就能达到80%。其实产品力只是一方面，比亚迪品牌力的提升我们有目共睹。宋PLUS DM-i常年霸榜，元PLUS也冲进了SUV销量排行前三。好的口碑也让更多的消费者愿意去尝试比亚迪20万元以上的车型。他们大多都已成家，甚至是社会的中坚力量，决策层面的领导。可喜的是比亚迪并没有沾沾自喜，像曾经的日系那样依靠吃老本而停滞不前。而是不断通过年度改款来提升产品力，这一点真的难能可贵。
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