voc是什么气体
大多数人买车会关注外观、内饰动力，但有一项指标隐藏很深，却深刻影响着我们的用车健康，即汽车VOC指标（汽车散发出来的挥发性有机物）
当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退。汽车VOC会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。
对于母婴、儿童、孕妇等乘客来说，VOC对她们的影响更加严重。车企的出厂VOC指标必须要满足国际标准才被允许上市，但真实的用车场景复杂多变，存在一定的变数，比如在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来。
今年全国各地出现高温预警，频频突破40摄氏度，在这样的条件下，车辆是否依旧健康？
高温对汽车的影响主要集中在四个方面：第一，漆面在光照和强紫外线的情况下是否会粉化导致变色失光。第二，高温下，内外饰部件间隙是否不一。第三，电子电器可靠性如何。第四，车内是否因高温产生异味（即VOC挥发是否超标）。
前些日子，中汽中心携手东风标致4008进行了300小时的超高强度的高温测试，在高温实验舱下分别对可靠性、稳定性、TVOC挥发安全性进行了严苛测试。
先说测试条件，理想的状态是模拟太阳光。这次测试在中汽中心的高温光照试验室内进行，测试舱采用24盏德国Honle光源，组建成全光谱阳光模拟系统。
试验过程测试舱内空气温度始终维持在45℃，和中国最热的新疆吐鲁番火焰山地区温度相当。同时，24盏德国Honle光源全部开启，测试舱内辐照强度保持在1000±100W/m²。
这个数字是一个什么概念？青藏高原是国内太阳辐射最强的地方，夏季一天有16小时的光照，这其中能达到1000W/㎡以上光照强度的时间也就只有正午，时长也不足2小时，现在用这样的强度开启全程，对车辆来说是种更极端的测试。
测试过程中，全新4008的仪表盘部分最高达到了106.2℃，座舱内空气温度达到了81.8℃，要知道，通常夏季高温下，车厢内气温基本超过40℃，这种状态下人员已经难以进入座舱，甚至会对座椅材质等损伤。
那在测试舱内45℃的空气温度，再叠加上连续长时间光照的情况下，4008能抗住吗？
1、高温下座舱内VOC挥发远优于常温国标
车辆在制造过程中会使用皮革、塑料、止震板、隔音棉，以及用于多种材质粘结的粘合剂，由此也带来了TVOC（总挥发性气体排放物）气体排放，也就是我们常说的“新车味”。
当TVOC气体排放超过合理范围之后，其毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。在正常环境温度下，一辆车的TVOC高峰挥发期能维持3-15年，覆盖了一辆车的全使用周期。当环境温度逐渐升高之后，整车TVOC气体排放会进一步加速。
在国标测试中，通常是要求整车VOC在常温25℃下进行测量，成绩达标即可上市销售。而此次试验挑战中，全新4008不但在常温25℃的基础上开启了试验室顶部辐照度400W/㎡的大灯，使得车内温度升高至60℃左右，更是采用了双倍国标时长，将高温炙烤时间延长到8小时（国标为3.5小时）。
全新4008的TVOC仅1.125mg/m³，这个数字可以进行类比。先前《中国消费者报》发布的新闻显示，高温VOC测试中，23家车企36款乘用车的TVOC小于2mg/m³的车型仅有3款。
此次高温VOC测试中，全新4008的甲醛含量为0.072mg/m³，优于国标0.10mg/m3要求，国家规定的图书馆、餐厅等室内建筑的甲醛含量标准是0.08mg/m3。
全新4008甲苯含量为0.087mg/m³，乙苯含量为0.024mg/m³优于国标5倍，优于国家室内标准3.75倍。
影响VOC结果的主要取决于内饰材质，全新4008的皮革材料均使用了环保的水性涂饰剂，不含有机溶剂，具有优异低VOC、低气味特性。仪表板表皮采用了瑞克塞尔的PU喷涂工艺，不含有机溶剂、增塑剂和重金属物质，降解后也不产生有毒有害气体，具有优异的耐热、耐光照、耐老化特性。
2、漆面暴晒无变色
从物理和化学角度，高强度光照会加速车辆的漆面老化，光线中的紫外线会对油漆分子中的化学键产生不可逆的破坏，使漆面失光、变色等，更严重的，还会导致漆面的开裂和粉化。
在经过300+小时高温暴晒后，中汽研选取了4008的外饰油漆涂层、内饰仪表板、门内饰板、中控扶手、座椅头枕等部位进行了测试，根据GB/T1766-2008国家标准，这些部位试验前后色差等级为0级，即无变色，外饰油漆涂层试验前后光泽度变化等级为0级，即无失光。
针对车漆的偏色和变色，一般采用DeltaE的指标，即色彩偏离度。DeltaE数值越大表示色彩偏差越大。当DeltaE小于1.5时，已超越人眼可分辨的色彩极限。在GB/T1766-2008国家标准中，DeltaE小于1.5，为色差等级为0，即无颜色变化。大家在手机屏幕评测、电视机、显示器等评测节目中，也能看到用DeltaE来评价真实色彩与显示设备所呈现出来的色彩偏离度。
最终的结果比较喜人，全新4008在经历300小时高温暴晒之后，所呈现的车漆颜色与送测前的颜色，最大偏离度不超过DeltaE0.46，最小色准偏差为DeltaE0.04，平均DeltaE为0.20，远远超过了国家标准。
另外，高强度光照还会加速车辆的橘皮纹理变化，当橘皮较大时还会导致车漆龟裂变形。车漆中的橘皮指的是车漆涂膜表面的一种波浪式纹路。由于车漆喷漆是流体，在车辆喷漆时会出现自然流平，所以任何车漆在原厂出厂时均会有自然的橘皮纹。
高温则会加剧橘皮纹的变化。由于车辆的橘皮纹非常小，当两次测量误差小于1时，则认为属于正常的测量误差。全新4008在经历300小时高温暴晒之后，橘皮纹变化均在测量误差范围内。
很多担心高温暴晒会导致车辆车漆掉色的车主，会选择使用防晒罩给车辆加护，但是这样让车辆既然不美观，同时过程也很繁琐，如果选择的是一台天然抗高温的全新4008，也许会让你用车变的更加省心一些。
3、内外饰件间隙变化值优于行业平均水准2倍
在汽车的制造过程中，天然存在工装的间隙。
整车DTS定义了汽车在设计与制造过程中的间隙、面差，以及相关公差。同时，汽车的钢铝、塑料等材质均受热胀冷缩影响，特别是在连续的超高温暴晒之后，整车DTS数据会发生变化，车辆的材质工装间隙会增大。
外饰间隙过大会导致车辆发生共振，导致车辆抖动，内饰件间隙变大，会导致车内异响，过大时还会导致功能损坏。
当车辆发生抖动、异响时，对于驾驶员来说也是一种折磨，长期受滋扰，也会影响驾驶员的情绪。
全新4008在经历300小时高温暴晒之后，整车外内饰件间隙变化最小为0.0毫米，最大为0.1毫米，相当于一根蚕丝的厚度。在汽车行业中，大部分品牌的高温下间隙变化的企业标准为0.2毫米。
4、车规级电子电器超额完成测试等优异成绩
这个测试很好理解，就如同手机一样，发热会让手机卡顿，甚至摄像头都无法使用。车辆采用了大量的电子元件，包括中控屏幕以及驾驶辅助摄像头等等，这样的高温也会对其提出考验。
文章初我们已介绍到，测试中座舱部分元件最高气温已经突破了100℃，远远超过了日常的使用环境，这种情况下，全新4008依然抗造吗？
经测试，全新4008空调启动正常，空调制冷正常。车内多媒体系统、智能网联系统正常。
全新4008整车电子电器设备之所有能够正常工作，是因为采用了级别更高的车规级芯片和电器设备，其最低工作温度为零下45℃，与全球最冷的南极地区保持一致，最高工作温度为120℃，相当于炒菜时的煎炸温度。
如果说一台制造的让人惊喜，好看有质感，也许并不是一件难事，可以花一些心思和成本就能做到，但涉及一台车的耐久性，就并不是简单的成本问题了，需要车企有十足的制造经验能力，品质把控标准，一流的供应商体系以及测试标准。
这些东西所需要的成本远远超出了我们的想象，而把钱花在“暗地里”，显然是东风标致的风格。高温测试就是一个很好的例子，当一台车在极端情况下不为所动，才能在日常生活里更可靠的保证我们用车。
全新4008，成为了紧凑级suv里可靠性的一个标杆。截至目前，全新4008在全球累计销量已突破100万辆，获得了全球市场的认可。
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