xrv一键启动视频教程

前两天刚录完今年小型SUV保值率预测的节目，刚刚提到东风本田XR-V大概率还会是今年的冠军，今天就来试驾全新一代XR-V了。上代车型之所以能在保值率上遥遥领先，离不开XR-V各方面的综合表现都很优秀，也离不开东风本田这个品牌的良好口碑。那么既然新一代车型来了，我们就来一起看看这款换代车型到底有多少真本事吧。

本次我们拿到的试驾车是全新XR-V的高配车型，准确的说应该是顶配，颜色为月光蓝。根据官方透露出的信息，全新XR-V将提供3个配置，全系都只有1.5升自然吸气的版本，原因后面解释，咱们先从新车的外形说起。

全新一代XR-V采用了全新的外形设计，用推倒重来这个词来形容变化之大是毫不为过的。不过其实这个设计大家已经在此前上市的电动车e:NS1上见过了，只是作为燃油车，全新XR-V有自己的想法。

作为燃油车，肯定要有一个更大的进气格栅，毕竟散热的需求是实实在在摆在那里的。而这个全新的阵列式格栅也确实看上去很精致，内部的每一个小的镀铬方格也都呈现出了尺寸上的渐变，很有意思。

另外，颇具层次感的下格栅也进一步提升了全新XR-V的视觉冲击力，让整个车头看上去精致了不少。当然，牌照板左侧的那一个形似心跳曲线的小设计也凸显了全新XR-V那撩人的小心思。

头灯还是细长又深邃的设计，内部采用全LED光源，整体感觉就像一双不大但又足够有神的眼睛在不断挑逗你，很有意思。

值得一提的是，这代车型的中高配版本上提供了比现款车型更高阶的Honda SENSING安全超感系统，追加了交通标识识别、远近光智能切换、后视动态提醒系统以及盲区监测系统等功能。

另外，主动巡航系统升级为100度广角的单目视觉控制系统，取消了毫米波雷达，新的视觉系统将拥有更强大的辅助驾驶控制能力，能应对更多的路况。

相比上代的圆润造型，全新XR-V的明显变得四平八稳了，尤其是从头至尾的那一整根平直的腰线，进一步拉长了这款车的视觉感受。而事实上，这款车的车身尺寸也确实比上代要增长了一部分，其长宽高分别达到了4380/1790/1590mm，轴距仍维持2610mm。

实拍的高配车型提供了无钥匙进入和一键启动功能，而且只需要轻触一下即可解锁。不过旁边那个外露的钥匙孔多少还是显得有点儿廉价了，给精致的车身造型拖了一点点后腿。

新一代XR-V将会提供17和18英寸两种规格的轮圈，我们拿到的这台高配车型配备的是18英寸的规格，亮灰的配色颇具质感。轮胎则为马牌的UC6花纹，规格为225/50 R18，档次不低，值得肯定。

车尾的溜背风格也与现款车型有着明显的差异，反倒是和自家大哥UR-V有了几分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加简洁，但整体的层次感依旧强烈，而且也更加的稳重和精致。哦对了，后排车门的开启把手依然在车窗的尾部，这是保留自现款车型的经典设计。

尾灯采用了透明的熏黑外壳+内部多层布局的设计，如果不点亮的话，你完全看不到一点其他颜色。这就很像个武艺高强的大内高手，平时不露出任何声色，直到出手的那一刻才惊艳众人。

尾部的保险杠采用的是大面积的黑色塑料包围，轻微的剐碰不会损伤车漆，直接换掉就是了，完全不影响车辆的保值。而且你别看它是块普通塑料，但整体造型也是动了些心思的，一点敷衍的感觉都没有。如果能把右侧的排气管藏得更隐蔽，那就更完美了。

相比现款的不拘一格，新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少，尤其是仪表台的布局，整体感更强，也显得更加简洁。不过你去端详每一个细节的话，又会发现它依然有很多值得称赞的地方。

全新的方向盘依旧是三幅式的设计，不过两侧的多媒体按键区域进行了重新排布，“瘦下来”之后显得更精致，而且功能的划分依旧清晰且富有逻辑性。当然，方向盘整体的手感也依旧很出色，触感和抓握时的充盈感都很到位，十分讨好驾驶员的手。

仪表盘虽然并非全液晶款，但大部分区域也是液晶显示，只有右侧的车速表是物理指针，左侧的液晶屏可以显示实时行车信息，需要哪部分的参数可以通过方向盘左侧的多功能按键直接切换。

与e:NS1不同的是，全新XR-V只采用了一个9英寸的悬浮式中控屏，看上去似乎没那么过瘾，不过功能方面倒也不差什么。其搭载了本田最新的Honda CONNECT智导互联3.0版本的系统，主流的在线交互功能都有提供，实用性有保障。

空调依旧采用了旋钮+按钮的传统式设计，并且采用了左右两个独立的温控区域，规格上毫不逊色。空调面板的下方是一个不算太深的储物格，只要手机不太大也能稳稳当当的放进去。两端则提供了两个USB接口，左边可以连接车机，右边的则是充电接口。

再往下是一个更大的储物槽，底部带有无线充电面板，旁边还提供了一个12V的电源接口，进一步扩展了前排接驳各种用电设备的能力。

排挡杆后方是两电子手刹、自动驻车、陡坡缓降以及节能驾驶模式选择等功能的控制区域，这些都是全系标配。旁边的两个杯架带有限位功能，水杯水瓶放在这里可以很牢固。

前排的中央扶手箱并不大，深度也比较一般，并不能用来藏下太多的私房钱，也就是放一两包面巾纸的容积。

之前在e:NS1上被我反复表扬的多功能空调出风口，同样出现在了全新XR-V上。通过左侧的旋钮拧到底部就可以完全关闭出风口，拧到中间则是右侧的长方形主出风口工作，用于最大限度把空调的凉风吹到身体上。但如果你是比较怕冷的人，不想让冷风直吹自己，那就把旋钮拧到最上方，这时空调的风将只通过左侧那个银色的1/4方形的出风口均匀的吹到身体的周围，让你更惬意的保持凉爽。

仪表台左侧的底部留出了一个开口不大，但又比较深的储物格，手机和水瓶都放不进去，反倒是高速卡比较合适，或者干脆用来临时放点儿垃圾什么的，总之你肯定能把它利用上。

车门饰板的整体设计并没有什么值得去特别强调的东西，完全采用黑色的搭配，似乎缺少了点儿高级感，但毕竟是个入门的小型SUV，做好本职工作就行了。

前排座椅整体表现还算不错，坐垫和靠垫都比较宽大，两侧的隆起对于身体的支撑和包裹也都比较到位，填充物的软硬度也一如既往的舒服，没什么可挑剔的。当然，作为高配车型，全新XR-V也只提供了手动调节的座椅，这不得不说有点儿遗憾，好在这款车全系标配了6安全气囊，在被动安全方面毫不含糊，所以，在成本有限的情况下，麻烦点儿就麻烦点儿吧，在我看来安全性更重要。

后门饰板受限于整体造型的原因，底部空间是比较短小的，不过这也没难倒本田的空间大师们，杯架前移之后，不仅功能方面没有丧失，而且取放水瓶也更加顺手。

全新XR-V标配了后排的魔术座椅，其靠垫不仅能够向前翻折放到、坐垫也可以按照4/6的比例进行抬升。别说是花盆，就算是折叠轮椅，也能很轻松的塞进去。这真的是不辱本田“空间大师”的称号，也是对其“MM”理念的最好诠释。

说完做得好的部分，再来说说值得提升的地方。后排中间的隆起相比两边要明显高不少，如果坐满5个人的话，坐在后排中间乘客的舒适度是要明显低于两侧的。另外就是这个靠背上的可翻折扶手的悬停位置比较低，对于我这个比较高大身材的人来说，并不能很惬意的使用它。

实用性方面，全新XR-V为后排乘客提供了两个全新设计的独立的空调出风口，提升了后排乘客的吹空调的舒适感。底部则是两个USB充电接口和一个较大的储物格，尺寸很大，不管多大的手机都能放得下。

说完脚下咱再看一眼头顶，全新XR-V的顶部提供了两个天窗，前面的半部可以实现双向开启，搭配的是手动伸缩式遮阳帘。后面的半部事实上是个玻璃车顶，不可开启，遮阳帘是手动拆卸的，左右各一片，和e:NS1的完全一致，就不再赘述了。

后备箱有着不错的容积，日常购物和自驾远游的储物需求都可以得到满足。不过需要提醒的是，这个盖板并不是太厚实，大件行李最好轻拿轻放。

放倒后排座椅靠背之后，车内可以形成一个近似纯平的储物空间，偶尔搬家，需要搬运大量物品的时候也能发挥其应有的作用。

驾乘空间方面，我本人的身高是183厘米，提供200斤，坐在车内无论是前排还是后排的空间都非常宽裕，这一点很好的继承了上一代车型的优势，而且依然可以傲视统计对手，甚至是挑战紧凑型SUV的空间表现。

全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机，其最大输出功率为91kW（124Ps），最大输出扭矩为145N·m，使用92号汽油，每百公里油耗根据不同配置的车型为6.3-6.4升之间。

也许有些朋友要问，上代车型还有更高的1.5T动力，怎么这代车型反而取消了？这个问题您得问尺寸更大的HR-V（暂定名称），根据东风本田的产品策略，在XR-V和CR-V之间将会出现一款全新的车型，也就是HR-V，它将填补XR-V的1.5T车型释放出来的市场空间（当然还有CR-V升级之后留出来的入门版本）。

说回全新XR-V，1.5升自然吸气发动机用来推动这款小车基本上还是够用的，日常平稳加速完全跟得上节奏，如果是满载或者是需要急加速的情况下，别吝惜油门也是可以活得不错的加速感的。当然，中低速下没什么问题，到了80km/h以上的速度再想获得足够的加速感就比较难了，毕竟区区124马力的最大功率确实不大，别苛责它。

全新标定的CVT变速箱倒是表现得不错，动力传递平顺，而且对于加速的反应也算是比较灵敏。D挡模式下就已经算是十分的听话，改变传动比的动作很积极，如果你把它放在S挡上，它还会更加的活跃，你会发现它真的是个挺聪明、挺懂得配合的家伙。

制动系统的表现也是一如既往的本田，踏板的空行程比较短，不需要深踩就能得到制动力的输出，而且随着踏板深度的增加，制动力的释放也是同步的线性增加。通俗的说及时才多少就有多少，非常好掌握。

转向的手感同样很本田，方向盘转动起来没有什么虚位，车身也很听话，方向盘转多少，车身也就会立刻跟着转多少，完全没有脱节的感觉，是本田一如既往的灵活操控感。而且方向盘本身的转动阻力也恰到好处，不漂也不沉，男女老少都能适应。

悬架方面，全新XR-V使用的仍是前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架，毕竟要权衡生产成本以及车身结构布局，所以这样的基础硬件结构很正常。而且从整体的设定和调教来看，这套悬架的组合依旧带来了很好的驾乘体验。

在平直的公路上，全新XR-V的悬架能够很好的吸收路面上的细碎震动，尽可能的过滤掉，不给车内乘客带来困扰，而面对一些长波的上下起伏，它也能表现出很好的韧性，做到一次弹跳就化解并吸收震动，决不拖泥带水。弯道中，整套悬架也能提供不错的侧向支撑，只要不是疯狂的压榨它，就能够保持足够安心的转弯。当然，这样的底盘标定逻辑在面对路面上的大坑、减速带之类的东西，就显得稍有点儿硬了，还是得控制一下合理的车速。

隔音方面，新一代XR-V的表现确有提升，尤其是底盘传来的噪声确实比现款车型要小一些，当然，急加速的时候也还是能听到明显的发动机的嘶吼，好在也并不算大。如果说需要加强的话，车后部传来的噪音会比较明显，尤其是后备箱的那部分，隔音材料的使用还没到位，可以再做些加强。

总的来说，全新XR-V的整体表现是全面超越现款车型的，无论是更加时尚的颜值、更加人性化的车内驾乘空间，更丰富的舒适便利配置以及一如既往的优秀行驶品质，这些都把全新XR-V的产品竞争力提升到了新的高度，相信其上市后也依旧能保持现有的强势底位，尤其是对于想买1.5升自吸版本的用户们，这个新车绝对值得蹲。当然，想买1.5T车型的朋友们也别着急，全新的，更高级的HR-V很快也会来了，不会多花很多钱，你就能获得更好的享受，相信我，再等等。

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