π的由来
【太平洋汽车 新车频道】不久前,腾势凭借MPV车型——腾势D9取得了开门红,亮眼的销量表现令腾势这个品牌重新回到消费者的视线。如今腾势乘胜追击,带来旗下全新豪华SUV——腾势N7,这款新车几乎集结了比亚迪目前所有的高端技术,展现出了其在新能源汽车领域的领先地位和创新能力。
腾势N7新车共推出6个车型,官方指导价为30.18万元-37.98万元。其中,两款Air版车型取消了云辇-A系统,售价为30.18万元和32.18万元。新车定位为大五座中型SUV,造型上采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言,座舱拥有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏、NAPPA真皮包覆、帝瓦雷音响等豪华配置,驾控性能上则采用后驱/四驱架构、CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统等技术,CLTC纯电续航里程最高可达到700km以上。
至于腾势N7全系标配有哪些亮点?各车型之间如何区分?小编为大家做个“懒人包”,一文了解新车亮点。
据官方表示,目前腾势N7展车已经全面进入全国展厅,预计7月中旬开始正式交付。按照规划,预计7月可交付3000台左右,8月能到6000台。另外,订购红色和蓝色车型的消费者预计8月后交付,要稍晚一些。
(注:晨光金、暮月红需选装,售价3000元。)
需要说明一下的是,虽然腾势N7推出6个车型,但超长续航版和长续航续航版都有Air版本,它们无云辇-A系统,因此可以便宜1.8万元。除此之外,在配置上与非Air版一致。
至于Air版车型,底盘域控制和CCT舒适控制功能与云辇-A深度绑定,选装Air版则没有底盘域控制和CCT舒适控制功能,超长续航版选装Air版后减震器为普通螺簧,长续航性能版选装Air版后减震器为FSD可变阻尼悬架。
腾势N7的前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言,整体上追求的是整体、扎实、有肌肉感,造型像一个穿梭向前的“子弹头”,速度感十足。前大灯组造型独特,每个拐点都相互连接,十分犀利,颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点,采用了半个“流行利剑”的设计,造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。
(律动款前脸)
另外,腾势N7还提供“灵动款”前脸可选,设计上明显要简约不少,从层层叠加的半箭头设计,换为更简洁的线条设计,客户可以在这两套前脸造型中自由进行选择。
(灵动款前脸)
新车两侧雾灯区还配备了两个激光雷达,与小鹏、蔚来等近乎赤裸的激光雷达不同,腾势N7的激光雷达用黑水晶的材质,把激光雷达和前脸融合起来,彰显出智能时代的科技感设计。而搭载的腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统,拥有高速路、快速路的领航驾驶辅助、以及停车场自动寻车位泊车等等,市面上的已经出现智能驾驶辅助基本上它均有配备。芯片方面,高配车型将搭载Orin芯片,技术方面则是比亚迪自研的驾驶辅助技术,与仰望车型同源。
腾势N7的车侧姿态较为流畅低趴,与豪华SUV保时捷 Macan、阿斯顿·马丁 DBX采用了类似的设计,带来视觉上的冲击力。侧身腰线同样来源于π-Motion 势能美学设计语言,结合20寸的大轮毂以及猎装跑车的姿态,运动感氛围十足。另外新车配备了主动空气悬挂,在静止时新车最低高度为1602mm,较低的姿态也让其拥有了猎装车的风味。
尾部采用了贯穿式的尾灯设计,同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板,车窗下沿也在B柱之后快速上扬,这都预示产品定位会较为运动和年轻化。整体大量横向线条的使用,拉伸了整车车尾的横向视觉效果,充分展现宽大的车体轮廓,呈现出猎装跑车的宽体感。另外后轮拱后轮包处,采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计,凸显其运动豪华感。
车身尺寸方面,腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm。另外,新车将会有7种漆面颜色供用户选择,分别为天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。
腾势N7内饰采用对称式布局,采用“无限探索”的设计语言。虽然整体设计,延续了腾势D9的设计风格,中控台配备大尺寸液晶屏,同时还有全液晶仪表,但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度。个性化选项上,新车内饰配色提供萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝共4种配色可选。
中控屏幕的尺寸达到了17.3英寸,搭载腾势Link超智能交互车机系统,支持5G速联、百万生态应用、全场景智能语音、多种智慧场景模式、UWB数字钥匙、NFC数字钥匙等功能。
腾势N7为副驾座的乘客配备了一块屏幕,对称的设计使用屏幕尺寸与液晶仪表一样,都为10.25英寸。虽然尺寸不大,但是丰富的娱乐功能也能带来不错的体验效果。
车内音响系统则首次与帝瓦雷合作,帝瓦雷也是第一次在汽车音响上发力,腾势也是其首家合作品牌,整车几乎所有的音响罩上,孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16扬声器系统,总功率达到了960瓦,总体体验十分不错。
在细节上可以看到,腾势N7车内做工和用料都十分用心,主驾座椅支持14向电动调节方向,副驾驶还有女神副驾,并支持在驾驶过程中,在一定的速度前提下可以使用。与此同时,全景天幕也让座舱显得更为通透。
在动力总成、底盘系统等方面,腾势N7拥有1个平台、2套系统、3大智能,即e平台3.0腾势升级版,云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)、全场景高效补能系统等。
新车基于e平台3.0打造,后驱版车型搭载永磁同步驱动电机,最大功率为230千瓦。同时,该车还将提供前交流异步;后永磁同步双电机版本,前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。
电池方面,腾势N7将搭载独有的全新电池温控技术,实现电池温控+补能不受限,解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。得益于此技术,新车也将会搭载腾势D9上全球首创的双枪并充,官方数据显示,使用双充可实现166千瓦的最大充电功率,能够在15分钟补能250公里,大大减少了充电时间,提升出行效率。
作为e平台3.0的升级版,e平台3.0腾势升级版依然保持着原有高度集成整车平台架构的优势,包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等,从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构,为用户带来更大的车内空间,并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。
· 云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)
腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)和全场景高效补能系统,其中云辇-A智能空气车身控制系统(标准版),基于高度、刚度、阻尼三项可调,让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。比亚迪的云辇系列底盘系统,你可以简单理解为,它是一种软硬件结合的主动底盘控制技术,而且从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研。
而云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)在硬件层面,除感应原件外,执行层面也多了空气悬架,那这套系统除了可以调节阻尼外,还可以对悬架的刚度、高度进行调节,可以满足更多的用车场景。
比如悬架高度调节,根据不同车型类别适配,悬架调节行程可达150mm,可以提供随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式。
刚度调节,可以在行驶过程中的特点需求提供不同的刚度方案,比如车辆加速、制动时、甚至高速转向的时候,可以自动调节悬架刚度,有效抑制加速抬头、刹车点头以及转弯侧倾的情况。
比较有意思的一个功能是,座椅侧翼也可以进行主动调节。这个座椅与空气悬架是共享气路设计,气量智能随速分配,而且响应速度快。比如车辆高速过弯时,系统车身姿态变化及转向信号,可以控制座椅的侧翼充气,这样能实现腰部支撑自适应调节,可以始终保持良好驾乘姿态。
· iADC智能漂移控制系统
另外,腾势N7搭载iADC智能漂移控制系统,该系统正是智能底盘应用在云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)上的高阶融合与运动控制的体现。得益于云辇-A智能化的表现官方指出,iADC智能漂移控制系统,通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制,对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配,驾驶员不需要绝对精准的动力控制,只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移。
同时,系统还根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调,分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式,分阶式智能辅助用户漂移,让漂移操作变得更简单,降低了用户的体验门槛。若是漂移失控时,系统还会联动ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制,尽可能保护极限状态下的车辆稳定性,让用户体验漂移乐趣的同时还确保了驾驶安全。
此外,腾势N7的超感交互智慧座舱也会联动车内氛围,进一步提升漂移的乐趣。当一键开启iADC智能漂移控制系统后,车身高度自动降低,车内HUD、仪表、中控大屏三屏联动实时显示车辆相应参数,营造沉浸式漂移驾控氛围。使得车身动态参数可视化、动态分析可量化,更有记录与分析功能,进一步增强腾势N7的驾驶趣味性。
· iCVC-智能矢量控制系统
而新车搭载的iCVC-智能矢量控制系统,在车辆过弯时该系统可通过前馈+反馈控制,融合控制制动、驱动、悬架系统,主动改变车辆过弯特性,并在保证驾驶安全的基础上,降低ESP(车身电子稳定系统)介入频率,从而改变过弯性能,实现更小的转向角度,提升整车操控极限。
当车辆高速变道避障时,车辆输入转向信号的同时,iCVC-智能矢量控制系统可通过制动对车身施加横摆力矩,使转弯半径得以减小,最大通过速度得以提升,协同云辇-A,减小侧倾,实现更稳更快的过弯姿态;当车辆激烈驾驶时,通过预稳定控制,实时确保车辆横摆响应处于最佳状态,降低进入ESP触发区域的几率,让驾驶感受更顺畅,车辆动态更平稳;而当车辆连续过弯时,系统通过融合控制产生横摆力矩,使得同样的方向盘转角能实现更大的车辆转向角度,让转向更精准,响应更灵敏。
腾势N7凭借猎装车般的帅气造型、融合豪华和科技的座舱以及一大堆诱人的驾控配置,都足以它在卷到不行的新能源豪华SUV市场里面站稳脚跟。综上所述,小编最为推荐的是售价33.98万元的长续航性能版,并且强烈建议保留云辇-A智能空气车身控制系统,因为经过我们专业编辑的连番试乘试驾体验,云辇系统对于提升乘坐舒适性有相当明显的提升。另外,长续航性能版比上一档车型贵了两万元,就获得双电机四驱和强悍得多的动力表现,这些皆为小编推荐的理由。
从比亚迪豪华品牌的矩阵来看,百万级别有仰望,玩个性化有方程豹,腾势则更倾向于抢夺口味较为传统的豪华品牌客户,根据腾势在今年1月公布的产品规划,腾势N7上市之后,七座SUV腾势N8也将很快与大家见面。此外,腾势旗下车型将以腾势英文名D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型,其中MPV品类将延续D9为首的D系列命名,而SUV系列将以N加数字命名,接下来还将打造轿车和轿跑车系列。脱胎换骨之后的腾势品牌,正在技术创新、产品实力和品牌影响力不断狂飙,相信更多令人惊喜的新车和新技术还会陆续问世。(文:太平洋汽车 杨嘉臻)
章俩花2550圆周率的由来20字 -
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