1994年6月6日上午，西北航空的一架飞机在飞到距离咸阳机场49公里之外的高空时，突然开始直线下坠。在下坠的过程中，飞机不断解体，最终零散掉落至西安某村庄的农田上，致使这架飞机上的160多名乘客及机组工作人员全部遇难。

那么，这一架从咸阳机场出发的WH2303次航班，为什么会遭遇这样的悲剧事故呢？

一、航班起飞后的异常反应

这一天如同往常一样，机组乘务人员们按照惯例，开始执行从西安飞往广州的飞行任务。在飞机出发之前，塔台的工作人员也将当天的天气反馈到驾驶舱当中：

今天天气晴朗，天空无风无雨，适合航班飞行。

得知这样的消息之后，机组乘务人员们按照惯例提醒了乘客系好安全带。在驾驶舱准备就绪之后，WH2303次航班顺利起飞。

然而就在飞机离开地面的24秒之后，全体机组人员都发现了飞机的异常反应。这架飞机在飞行的过程中机身非常不稳，一直都在摇摆当中。一开始只是轻微的晃动，随后不久，动力装置也开始发出异常的声响。

伴随着动力装置声音越来越大，乘客们也都意识到了危机。在座的乘客们都知道，一旦飞机失事，那就是绝对无法逃脱的事情！面对乘客们的躁动，飞机乘务人员们也只能尽力安抚，努力保持好机舱内的秩序。

与此同时，驾驶室内的飞行员也在努力控制机身，希望尽快解决这样的异常问题。然而结果却十分不尽如人意，机身晃动的问题仍然没有得到相应的解决。无奈之下，飞行员只能向地面汇报了飞行过程中的异常状况。

此时距离飞机起飞，不过两分钟而已，但飞机的速度却已经高达400公里每小时，一旦发生异常事故，将会很难挽回。飞行员本以为飞机进入到平流层之后就可以稳住机身，但经过一番尝试之后，却发现根本没有起到任何好的效果。

随后不久，飞机的振幅开始无故增加，地面也接收到了来自WH2303驾驶舱的讯息。不过好在面对此种状况，驾驶舱的飞行员仍然能够保持沉着冷静。在经过一番商讨之后，飞行员决定接通自动驾驶舱，亲自查看飞机摇摆不稳的原因。

不过遗憾的是，虽然开始自动驾驶，但飞机摇摆的问题仍未能够得到改善。眼见着机长的几番操作都没有得到意料之中的成效，一直在旁边指导的教员也有些坐不住了。这位教员是一位工作经验丰富的老飞行员了，但是对于这样的问题，他也有些摸不着头脑。

后来飞行教员和机长一起协力控制机身，但仍旧未能把机身的振幅稳定住。相反，他们两人的这一番操作反而使得驾驶舱倾斜角过大，最终导致飞机发出了严重的警报声。事已至此，再怎么糊涂的乘客也开始意识到了危机。

二、一场于事无补的挽救

不仅是乘客们，驾驶舱里的人也都开始晃神了。他们有着更为丰富的飞行经验，也更加明白这样的声音意味着什么。过去的飞行经验告诉他们，一旦在飞行过程中出现了任何故障，都应当立刻迅速排查解决。

在此要紧关头，驾驶舱内的所有成员几乎都将注意力放在飞机上。然而6分钟之后，整架飞机却开始不受控制的扬起机头。伴随着机头的扬起，飞机的倾斜幅度一度超过20度。机舱内的警报之声，也开始连绵不断的响起。

伴随着飞机倾斜角度的不断加大，飞机的下降速度也在不断加快。原本还在4700米的平流层行驶，下一秒就一路下滑到了2800米左右的半空。更为要命的是，飞机的倾斜幅度还从20度急剧增加到了70度。

这样严重的倾斜角度让驾驶舱内的众人开始慌张不已，最终在激烈的探讨之下，他们仍旧没能找到补救的措施。而机舱内不断响起的警报声，很快就将所有人都拉入了绝望的情绪当中。

乘客们纷纷意识到，这是一场无法挽救的灾难，有人开始哭泣，有人开始怒骂。乘务人员一次又一次的通过广播号召大家冷静下来，但却根本没有办法稳定住人群的躁动与不安。

后来，WH2303号航班在2884米的空中开始解体。此时距离西安机场不过49公里的距离，飞机起飞也不过几分钟而已。最终，飞机悉数降落在西安嘴头村附近。

根据飞机上黑匣子的记录来看，飞机开始解体的时间应该在八时二十二分。根据当地的村民们的回忆来看，飞机是在半空中开始解体的，最后解体后的飞机零零散散的掉落在农田里。而这次航班当中的160多名乘客，也悉数遇难，无一幸免。

三、 WH2303号航班事故原因的剖析

在这架航班起飞之前，谁也没有想到会酿成如此重大的灾难。几乎是在转瞬之间，100多条生命就这么荡然无存。在飞机坠落之后，当地的武警部队和公安机关、医疗工作人员纷纷火速前往灾难现场，立即进行人员救治活动。但遗憾的是，最终未能挽回任何生命。

专业人士在对飞机残骸进行研究之后，终于发现了导致这场事故的根源：飞机上有两个插座插反了。在这架飞机上一共有两个重要的插座，其中一个控制着飞机的副翼，另一个则控制着航向舵。

飞机之所以会在刚一离开地面的时候就开始出现晃动，就是因为这两个插座插反了，这也是致使这场事故发生的根本原因，出现了这样的情况，飞机就无法按照驾驶舱内正常的指令来工作。与此同时，飞机的阻尼器也无法发挥出原本的作用。

因此在飞行的过程中，飞行人员和机长始终没有办法解决问题。与此同时，专家还表示，这两个插座插板其实只是一种表面现象而已。在这一问题的背后，还有一个更深层次的关注点，那就是飞机本身的设计非常不合理。

这一架WH2303是仿照着苏联154M型B2610号机型进行研发创造的，在生产的时候，就将整架飞机的命脉都汇聚于这两个插头当中。然而在设计的时候，研发人员只是给两个插头用上了不同的颜色。除此之外，并没有添加任何别的醒目标识。也正是因此，一旦这两个插头插错，将会很难引起注意。

根据有关部门的相关数据统计结果来看，这种机型的飞机失事率甚至高达3%。通过这样的数据来看，这种机型本身就是极其不安全的。

与此同时，在WH2303起飞之前，负责这架飞机的维护工程师因个人原因，并没有将飞机的细枝末节检查到位。在飞机起飞之前，这位负责维护的工程师就直接在检验单上签了字，将检查的工作交给了自己的下属去做。

正是因此，飞机当中两个插座插错的问题才没有被发现。而维护工程师作为此次检测的核心人物，自然有着不可逃脱的责任。就是因为他的一时疏忽，才导致了160多条人命就此丧生事故之中。

西安的坠机事件，引起了一时的震惊和愤怒，自此之后，中国又经历了1998年的大洪灾、2008年的大地震，从某种程度上来说，在我们的国家当中，灾难一直都没有真正停止过。

无论是天灾还是人祸，几乎每隔一段时间就会出现一次，那么，多难真的可以兴邦吗？对于这样的问题，我们无法作出回答。不过这件事情能够给我们的启发就是，在灾难过后，我们一定要及时进行反思，只有通过反思才能够得到相应的改进。而在改进之后，我们距离兴邦的目标就会越来越近。

西安坠机事件之后，看着横亘在农田里的飞机残骸的同时，我们更应该看到世间活着的芸芸众生。这次坠机事件已经带走了160多条生命，往后就绝不能再犯下同样的错误。

伴随着时间的推移，还将会有各种各样新的问题接踵而至。而我们要做的，就是不再保持沉默，有钱出钱有力出力。认真反思每一场灾难，积极改正每一次错误。中华民族坚毅的性格就是如此锻造而来，国泰民安的生活也是如此建设而来。

总结

总而言之，灾难只是一个横截面，用来暴露被掩藏的问题。而对于我们绝大多数人而言，我们更需要做到的是，在灾难中成长和反思，站在前人的基础上，避免本可以避免的差错，从而真正实现“多难兴邦”的目标。