纯电、插混、氢燃料电池，现在都什么年代了，还有人玩汽油车改装？还真有，对于一些经典的性能车，玩多少年都不会觉得累，而且可以不断挖掘新玩法，用最新的技术和手段，又一次打造出经典作品。
这期主角是大名鼎鼎的三菱EVO第五代，车迷们都知道三菱EVOLUTION系列是高性能系列，分别有用在帕杰罗和Lancer上，而最举世闻名的当然是在拉力赛场上叱咤风云的Lancer EVOLUTION了，说到拉力赛车，EVO五代、六代的时期就是三菱在赛场上的巅峰。无论哪一代EVO，改装玩法都层出不穷，针对4G63的马力潜力挖掘，甚至可以过千匹，既然前人都开发得那么透彻了，那现在还有什么好玩的？或者说还有什么好值得说的？
现在玩EVO5这类老性能车，要的当然不是极限马力，而是完整度。对于涡轮发动机的改装，马力压榨并不是最难的，最难的是提升马力的同时保持稳定性、耐用度和动力输出的线性度。
不卖关子了，这个EVO5的改装案例，是来自印尼雅加达的MCRacing基于三菱Lancer Evolution V GSR打造，采用了双增压改装。要知道4G63本来就是涡轮增压发动机，而且缸体采用铸铁打造，所以强度不用担心，要压榨马力，只需要更换更大的涡轮，配合点火、喷油等，加上电脑程序就能达成。但涡轮增大以后，随之而来的是涡轮迟滞，低转乏力，输出不线性。
双增压EVO改装的案例为数不多，这一台更是印尼首台，车主即是MCR负责人是资深的EVO玩家，打造过不少大马力EVO，其中不乏04直线赛车和拉力赛车。
发动机本体方面，为了应对动力的提升，发动机进行了重组，并更换了强化部件，包括CP锻造活塞、BC的H截面连杆，新的连杆还加长了活塞行程，让排量轻微提升至2.1L。配气方面气缸盖经过GSC Power Division精密铣削，凸轮轴、气门、气门弹簧等都采用了强化部件。
进气方面，涡轮从原厂的TD05涡轮更换为Precision 7685（GT42）涡轮，再搭配上Norris Designs V3 Bolt On的机械增压器套件，进气管道采用手动定制，串联起机械增压和涡轮增压器，中冷采用HKS大中冷，排气采用MCR定制款式，当然还有很多发动机周边的强化部件，和AEM Infinity发动机管理系统。
为了避免高转时候进气经过机械增压，降低效率，MCR还设计了阀门，让发动机在低转时打开通过机械增压的回路，而到达高转则关闭机械增压的阀门，让涡轮增压全力工作。具体是5500转/分钟以下，阀门关闭，机械增压为主力，空气也会流经涡轮；5500转/分钟后，阀门打开，空气绕过机械增压，涡轮增压为主力。
结果也十分理想，动力输出锁定在600匹，虽然不算非常残暴，但马力输出十分线性，而且扭矩能持续输出到9000转/分钟。
传动方面也没有马虎，搭配了OS Giken三片式离合，EVO RS版的5速手动变速箱，Kansai Service终传装置和Cusco限滑差速器。
底盘方面，避震采用了Tein双路可调胶牙避震，搭配Swift弹簧，所有底盘衬套更换成聚氨酯材质。
轮毂采用RAYS经典的TE37款式，尺寸为17寸9J，搭配Advan Neova轮胎。刹车方面留用了EVO X的Brembo 4活塞刹车，355mm刹车片，搭配Endless刹车片。
外观方面主打就是工整，基本维持EVO5的外观，颜色采用特调的绿色，被命名为MCR-Green。
作为街车，内饰同样也是非常素，方向盘采用Nardi Classic款式，座椅是Recaro SR7桶椅，还有定制的换挡杆。方向盘和挡座防尘套的绿色缝线，还有座椅中间绿色都与外观相呼应，细节拉爆。
仪表采用了Ralliart出品，情怀十足，为了匹配发动机的转速，转速表替换为Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的万转表底。
在科技的推动下，现在的新车可能更快、更省、更高效，但这种老式燃油车的魅力永远都不能被取代，因为只有那个年代的背景底下，才能诞生这么经典的汽车作品。而这台EVO5改装案例，精彩的地方在于明明全身上下都采用了大量改装部件，而且马力更是提升了2倍多，但整体出来的效果就像是原厂打造一样，一切都那么和谐、那么工整，这就是改装的乐趣所在，除了追求大马力，还可以有各方面的突破。得益于技术的发展，玩家的坚持，打造出这么完整的作品，放在今天甚至未来，都值得被欣赏。
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边盛露613加工中心攻丝循环怎么编 -
龙怖瑾19814873829 ______ 很简单啊 三菱系统:S1000(攻丝转速) G84Z-20.Q1.R1.F1.(Z-20.表示攻丝深度20mm,Q1.表示每次攻丝抬高1mm,R1.表示攻丝起点离工件表面1mm进入攻丝循环,F1.表示攻牙螺距是1mm) XXXXX(控制X.Y.轴移动,可功不同位置的牙) G80(攻丝结束) 如果是发那可系统,G84前面加M29,其余一样.
边盛露613数控车床三菱系统中.G84用不了.我知道指令格式,但不明白,什么是什么是同期和非同期攻牙? -
龙怖瑾19814873829 ______ 三菱数车G84根本不能刚性攻丝,不是这个代码,你查下你机床操作说明书.攻丝时不管数车或加工中心主轴旋转都是一正一反的(除非反螺纹)
边盛露613fanuc加工中心钻孔循环中的Q值是什么意思,其大小是如何确定的?
龙怖瑾19814873829 ______ 钻孔中Q出现在G73 G83 G74 G84 指令上是每次进给量.fanuc系统攻牙时F=螺距*转速.三菱系统F=螺距.钻孔时F值的设定与钻头的材质工件的材料有关,质量较差的钻头F值不能太高同时转速也要降低.
边盛露613加工中心怎么编攻牙程序 -
龙怖瑾19814873829 ______ 三菱系统:G98G84X0Y0Z-20.R2.Q10.F=螺距
边盛露613怎在加工中心上攻牙容易断丝攻?及不同加工材料的S应怎定? -
龙怖瑾19814873829 ______ 攻牙是的主轴转速和进给值是紧密联系的,转速越高攻牙的进给速度就越快.M29属于是转每分,G84攻牙循环后面跟的F值是转速乘以螺距的数值,一般用于法拉克系统的加工中心.三菱系统的攻牙循环后面的F值一般都是螺纹的螺距!塑性材料一般是指延展性比较好,硬度较低如紫铜,铝合金,朔料等等,此类材料攻牙应该很容易的.脆性材料值硬度高,耐磨性好的如铸铁等!此类材料攻牙加工相对来说困难一些,一般采取较小的转速,获得较低的进给速度,螺纹的直径小、深度较深的孔最好在循环上加一个Q值,可以提高丝锥的使用寿命,不过此办法加工效率会降低很多!希望答案你能满意,祝你愉快开心!
边盛露613数控三菱系统的G指令有什么?
龙怖瑾19814873829 ______ 三菱数控G00快速定位G01直线补间切削G02圆弧补间切削CW(顺时针)G03圆弧补间切削CCW(逆时针)G02.3指数函数补间正转G03.3指数函数补间逆转G04暂停G...
边盛露613加工中心刀库设置大刀 - 加工中心怎么调刀库
龙怖瑾19814873829 ______ 1.加工中心怎么调刀库如果是铣削径向尺寸时可以通过调整刀具的径向刀补值来确定... 主轴会反转,同事Z轴往上升,做攻牙回退的动作.2、一般情况下,机床厂家有做外...
边盛露613三菱切削进给锁定指令 -
龙怖瑾19814873829 ______ 一、三菱系统加工中心G指令:G00 快速定位G01 直线补间切削G02 圆弧补间切削CW(顺时针)G03 圆弧补间切削CCW(逆时针)G02.3 指数函数补间 正转G03.3 指数函数补间 逆转G04 暂停 G05 高速高精度制御 1G05.1 高速高精度制御 2G...
边盛露613美制 丝攻怎么样攻牙 三菱系统 -
龙怖瑾19814873829 ______ 你指的应该是攻丝,又有人叫攻牙吧. 三菱系统攻丝的主要区别在于攻丝时,攻丝时间的快和慢是使用转速S来控制,不是F进给. 转速越高,加工时间越短.F值不能变. 编程时,因为攻丝是属于钻孔方式,所以进给F只要一个,F等于丝攻的...
边盛露613cimit it版怎么攻牙.旧三菱机.M64后处理的.G98G84X10.Y - 10.Z - 10.R1.F25.M09 提刀不是反转的, -
龙怖瑾19814873829 ______ 要确定你的主轴电机能不能攻丝,一般私服电机都行.高频电机不行.G0 G90 X20.Y20.G98 G84 Z-10. R5. F1.75 S100(Z孔低的尺寸 R安全高度 F螺距 S转速) G80 三菱系统的F后面一般跟的是螺距吧.你可以按这格式试下,把刀抬高看他倒转不.
