东航坠机mu+5735什么原因
中国民用航空局发布了关于“东航MU5735航班事故”的调查进展通报,这份通报虽然没有给出事故最终结论性的原因,但它还是给出了一些已经确认的事实。这些事实看似好像不能直接告诉我们事故的原因是什么,但是仍然说明了,调查前一个阶段所做的工作内容以及取得的成果。
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(脱帽默哀,深深鞠躬)
比如说,在通报中强调了,飞机的适航资质是没有问题的。在航班运行以前,这架飞机所有的记录以及检查结论显示,这架飞机处于适航许可范围内。同时,执飞这架航班的飞行人员的资质是有效的。他们的身体健康、放行的标准、休息时间,也都是合乎规定的。并指出,这架飞机在放行之前,并没有任何维修中的故障显示,也没有故障保留。
不仅如此,参与这架飞机维护的人员和设备,也是符合资质要求的;参与这架飞机运行的空管人员,也是符合资质要求;同时,空管的通讯也是正常;在这架飞机的货物配载中,也没有证据表明,其中有一些危险品可能会引发这样的事故。
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(东航MU5735)
其实通过这些说明,我们可以发现已经排除了部分可能。至少这架飞机它的相关资质,我们已经确认是符合的。那么我们可以发现,这些调查的进展,大部分是依据这架飞机以及相关人员、设备、已有的记录进行查证完成的。而进展中也同时强调,对于飞机残骸的搜集、现场残骸分布图的绘制等等工作,也进行了很长的一个时期。但是由这些工作所能够查明的事实,并没有更多的通报。
实际上,前一个阶段的工作其实应该进行的非常的繁琐。对于这些记录的文件,人员资质的查证,应该也是工作的重要部分,现在看起来完成了很多。那么下一个阶段,我们会发现可能愈发的艰难。
如果针对这样一起事故,要给出一个有信服力的结论的话,实际上还要确认两个重要的问题:
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(东航坠机核心区,救援人员发现遇难者的随身物品)
第一点是,飞机在发生事故的那一时刻,在这极短的时间内,是否技术状态发生了变化。
也就是换句话说,飞机在空中飞行的时候,是不是真的发生了某些故障,而这个故障,并不是之前检查记录所能呈现的,这一点很重要。我们知道,飞机的残骸它是破损的,情况非常糟糕,那么是否能够根据这些残骸,还原出飞机当时的记录状态,这个工作是很艰难;
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第二点是,飞行员在发生事故的时间段,他的行为模式是如何的,他是如何操作飞机的。
而这一点,又严重依赖黑匣子所保留的数据。因为黑匣子的数据,可以包括一部分飞行员的关键输入,比如说推杆的时间、推杆的移动量,包括飞机的这个左右蹬舵的这种输入动作,它是可以记录的。这些数据如果完好的话,可以部分的帮助我们还原飞行员当时的操作行为。而这个数据对于事故的调查,也是相当重要的一环。但是现在考虑到黑匣子的数据可能未必完好,那么对这些数据的修复和解析,就变得异常困难。
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(时间已经过去了2年,黑匣子数据依然未有结果)
由此,我们可以发现,在这份通报之后,整个的调查工作可能会进入更加艰难繁琐的过程。而这个过程要持续多久,什么时间才能有一个让我们值得期待的结论,现在确实还不得而知。
我们只能寄希望于调查组能够继续排查,从而取得更多的成果。以便在下一次的通报时,有更多的信息提供给公众,供大家对这次事故做更全面的了解。同时,我们也期待,有公信力的、清晰的结论性的意见,能够尽早的来到我们的面前。
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