中国最好的曲轴是哪个厂
如今中国早已雄居世界第一大造船国,很难想象当年我们是怎样因船用曲轴,而在造船上处处受人掣肘。
船用曲轴难在哪?
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所谓“船用曲轴”,是直接用于船舶发动机与螺旋桨联结,而传递推进力的工具。按制造方法通常分为两种:
1.整体制造曲轴:主要用于中小船舶发动机,以及发电用中、高速冲程柴油机
2.组装式曲轴:主要用于万吨巨轮,以及发电用低速冲程柴油机
前者中国早已实现国产化多年,而后者曾长期掌握在日本、韩国、西班牙和捷克等少数国家手里,直至2005年上海船用曲轴公司才突破技术壁垒。
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我们不仅要突破,还要造世界最大!图为:世界最大22000标箱集装箱船用曲轴
一根曲轴有这么难?
难!表面上看,船用曲轴不过是个十多米长、重几十至上百吨的“铁疙瘩”。但设计和制造工艺却相当的复杂。
就要求而言,大型船用曲轴要求与船舶寿命相等,且终身免维护。同时它形状复杂、传递动力大、需要承受交变载荷,这些都对曲轴的材料和加工有着很高的要求。
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船在一天,曲轴就要用一天。如果出了问题,就要“动手术”了
没有“曲轴”的难
“船用曲轴”难造,价格自然也不低。一般大型船用曲轴的造价能占到发动机总造价的1/3,可谓发动机之心。是否具备曲轴制造能力,某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。
在中国实现技术突破之前,大型船用曲轴一直掌握在少数国家手中。特别是其中的日、韩,他们本身就是造船大国,所生产的曲轴只会优先供应本国,根本不敢轻易许诺给中国客户。
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对韩国造船业而言,曲轴生产是其优势所在。斗山重工和现代重工都是著名的曲轴生产企业
中国造船业曾出现过价格翻倍也买不到曲轴的尴尬,最终逐层影响到船厂不敢接传播订单。2001-2005年间,中国造船企业曾因此放弃了几百万吨的订单。可以说“船用曲轴”是日韩能够成为造船大国的优势所在,也是当年制约中国造船的关键。
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做自己的“曲轴”
有资料显示:1978—1997年间,国内在曲轴进口上的花费高达9000多万美元。进入新世纪后,随着中国造船业的腾飞,曲轴需求量快速上涨。与此同时,进口曲轴的价格也在飞涨。至2009年前后,每年曲轴进口费用已达到四五千万美元。
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为了不受制于人,也为了小钱钱,国家组织十数家企业参与科技攻关,并提供专门的资金进行支持。终于在2005年由上海船用曲轴公司突破技术壁垒;2007年,大连华锐船用曲轴自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线,这跟长6.7米、重60吨的曲轴,旋转时震动的振幅不超过头发丝的五分之一。
对曲轴来说,振幅是一个重要的指标。过大的振幅不仅有曲轴断裂的风险,还可能带来噪音过大的烦恼。对于战舰特别是反潜战舰而言尤是如此,据传当年苏联“克里瓦克”级就曾有过曲轴质量不过关,航行噪音过大影响反潜声呐。
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如果出问题,还是一件很丢面子的事
又经历了十多年的发展,中国如今已能生产全世界最大的船用柴油机曲轴,单件重达400多吨。而且论产量同样不属于日韩,终于打破了国外对大型船用曲轴的垄断,成功跻身世界超大型船用曲轴制造行业前列,让“船等机、机等轴”制约国家造船业发展的瓶颈成为历史。
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