丰田油电混合换电池贵吗
大改款六代本田 CR-V，目前在海外市场已经确定会有1.5升涡轮增压涡轮发动机，跟2.0升e:HEV油电两种动力设定，而在中国市场已经确定会推出2.0升e:PHEV插电式油电版之外，北美本田日前也宣布会在2024年推出氢燃料电池车来抢攻新能源市场!不过，CR-V氢燃料版很可能不是采用纯“氢”的动力设定，而是采用氢燃料电池以及传统电池组结合的“混电”架构，这样做会提升续航力的同时来降低成本吗?
氢燃料电池车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)中最知名的车款就属已经发展两代车型的丰田 Mirai与本田此前推出的Clarity了。这些FCEV先驱者是通过车内的储氢罐储存氢气，为燃料电池提供燃料(氢气)与氧气形成化学反应，借由化学反应中产生的电能来驱动马达。由于补充燃料(氢气)快速以及氢氧结合的反应只会排出水份，让FCEV相较于电池电动车(Battery Electric Vehicle，BEV)来说有更环保以及补充能源更快的优势。
但FCEV的缺点也是显而易见，一来是加氢站的基础建设较为昂贵，再来就是燃料电池的生产成本较高、让FCEV车价居高不下，往后也不容易普及在一般消费市场，所以，新能源车发展至今，还是以电池电动车为主流。不过，由于电池技术跟成本控制发展越来越成熟，所以新时代的FCEV就不再“坚持”纯燃料电池的架构，像是已经开始小规模营运的BMW iX5 Hydrogen，就是采用氢燃料电池跟eDrive电力系统组成的混合架构，而即将在2024年问世的CR-V氢燃料版，也会走相同的“氢电”混合路线!
不过可惜的是，本田并没有详细透露出CR-V氢燃料版的详细规格数据，目前只公布了氢燃料电池模组是与GM共同开发，成本会比现行的Clarity所使用的降低三分之一、耐用性有机会达到目前的一倍之多!由于GM同时也是本田次时代电动车开发的合作伙伴，预期CR-V FCEV的电力系统也有机会使用来自于GM的技术。在“氢”跟“电”技术都有长足进展之下，氢燃料版CR-V届时售价应该会比Clarity当时的6万美元要亲民不少。就是不知道届时能不能在这方面撼动丰田的霸主地位!
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