为什么很多人买异兽650
作者:萨乌斯巴宁格
骑车2年多来,陆续购置了N辆车,也算逐步摸清了自己的需求和喜好。忍者1000SX已经到手骑了半年多,手上的其他车陆续都出了,来分享一下自己的经验和感受吧。
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车型简介
川崎Ninja1000SX,属于川崎运动车型Ninja系列,定位【运动旅行车】,属于比较小众的车型,介于街跑/跑车(例如本田CBR-R/RR、川崎忍4/ZX等)和休旅车(例如本田金翼、宝马K1600/R1250等)之间,既有休旅车的舒适坐姿+风阻保护+边箱/尾箱挂载能力,又有跑车的澎湃动力+帅气造型+灵活操控,主打一个既要又要,但最大的缺点是基本只有铺装路通过能力,最有名的运动旅行车便是铃木隼和川崎ZX-14R六眼魔神了吧。
把这类车的优点概括起来,就会发现最适合的用车场景是“长距离铺装路旅行”——没错,就是高速公路(或者大西北路面良好的区域)。可惜国内大部分地方连“上高速”都做不到,所以这类车型在国内的销量都比较惨淡,毕竟论国道摩旅不如ADV耐操能装还舒适,论动力激情和帅气也不如真正的跑车们,价格也并不便宜,基本可以参考四轮里瓦罐在国内的真实销量了……
同级+同类的车有本田NT1100、铃木GSX-1000GT、雅马哈Tracer9GT、宝马S1000XR/F9000XR等,其中NT/9GT/XR坐姿更接近休旅车般偏直立,而1000SX/1000GT更接近跑车有些趴,所以我更愿意称后者为【旅跑】。因为小众,这类车的资源都不太好找,铃木压根没大贸引进,只有极少量小贸车在流通;剩下的车型虽然都有大贸,但销量和二手价格都是品牌里垫底的存在……
购车经历
经历了几台车后,算是对自己的需求和喜好有了比较清晰的把握:有四轮有电驴,摩托对我的意义更偏向【拍照道具】+【短途兜风】,基本很少有离开江浙沪的机会,对行李装载有需求但并不太大,对造型帅气有很高要求,对骑行舒适度也不想折磨自己,那既要又要的后果,也就只有运动旅行车能承接了。
那看了一圈,抛开没引进的、长得不好看的、太贵的,列入考虑清单的只剩本田NT1100和川崎忍者1000:前者有无敌DCT,造型也与X-ADV师出同源,科技感十足,看了一圈B站评测对风阻保护也交口称赞,基本就是我持有的NC750X全方位升级版;后者则有四缸,有更大的动力输出(本田100P川崎140P),更接近跑车的造型,电控基本也都拉满了。
忍者1000SX(后简称忍千)销售多年,我一直关注的UP主【莫兰】也是忍千忠实用户;NT1100则是22年中才发布,本来销售和我预估16-17W,那边箱+购置税,希望能控制在20W内落地,结果发布会直接给了个19.9W的指导价……算了,还是老老实实忍千吧。之后NT(果然)卖的不好而官降了2W,可惜我已经做完选择了。
忍千官方指导价17.9W,和销售谈了下可以让2W左右,也就是裸车16W,落地(边箱+购置税)估计18W左右。于是我就打算找一下二手资源看看,如果15W内能搞定就二手,超过15W就上新车。结果在上海找了快1个月也没合适车源,只能扩大到江浙,最后在浙江某4S店捞了一辆试驾车。可惜谁能知道,半年后全国摩托新车和二手价格会崩的那么惨……
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原厂配置
1043cc直列四缸,电子油门,IMU,2档动力模式(140匹/105匹),3档TC,前后ABS+弯道ABS,自带双向快排和定速巡航,可调节风挡,可调前后减,可快速调节后悬挂预载,前后S22轮胎,后扶手可直接作为边箱挂架,基本属于能给的都给了。
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油门顺滑,四缸电钻,排气沉稳。自重245KG,带边箱+行李+满油估计直冲250KG,原地挪车需要一定的力量储备。19L油箱,暴力/堵车轻松10个油,高档低转溜车我可以骑到5个,续航完全看右手和路况。
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随车只有梦幻星防摔,陆续升级了PUIG风挡、车把加高、四矩阵大灯、GIVI油箱包、梦幻星排气、原厂边箱、后座罩等。后轮胎扎了换成190/55的T32,导致后车身变高,只能加了2CM的梦幻星狗骨头降回去。零碎的USB、胎压、车衣、后视镜之类就不谈了,还差钛尺和改色尚未排期。
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驾乘体验
原厂座椅宽大舒适,坐高835mm,我身高180体重95kg,原车状态双脚后跟堪堪落地。图上是换了190/55轮胎后的落脚效果,脚后跟略有离地。更换狗骨头后重回大地。
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骑乘姿态和我之前的CBR650差不太多,远没有真跑车(V4、双R那类)那么趴,但也的确没有ADV(异兽、NC750X之类)那么直立。我最长骑过6个小时的长途没感觉腰疼,但也绝对不能说舒服。原厂有低坐垫可降低28mm坐高,代价是腿部空间会变小;改狗骨头不影响骑姿,但会降低车身高度和重心而影响动态,落脚困难的话,到底改坐垫还是改狗骨头只能自己抉择了。
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优点
造型帅气
四缸好听
原厂排气低沉有力,梦幻星尾段造型好看,高转通透一些但完全不会炸
公升级动力,市区和摩旅绝对够用
挂边箱造型协调
原厂边箱可装下我的2XL GT-AIR2和Z8
长途坐姿不算累,风阻保护够用
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缺点
重,很重,裸车比忍者400重了67公斤,对自己的体力要有清晰的认识。
坐高对170以下不友好。
四缸发热巨大,夏天35度等红灯,大腿会被车架烫到。
和公升级跑车比动力还是有差距(人家都是200公斤+200匹马力)
最理想的吉村排气要等几个月,价格也离谱
暴力骑行续航堪忧
保有量少,改件和配件少,副厂车壳没厂家愿意做,不像忍4换套壳随便倒不心疼
保值率惨淡,刚看到本地一辆23年6月上牌 200公里准新车带三责险 才卖13.5,21-22年车基本也就12上下。
骑在路上大概率被当成忍者400,偶尔被当成忍者650或者异兽……低调点也挺好是吧
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总结
又要帅,又要能装,又要四缸,又要不累,忍千基本全方位满足了我的用车需求,甚至让我觉得无车可换了——H2SX二手没贵多少但市区太累,忍千群有车友升级后表示很后悔;其他车不是没它好看就是没四缸,不是太累就是太贵。
忍千入手后,我把自己其他的车都出掉了,感觉突然进入了无欲无求的阶段……对我来说,可能是很长时间的毕业车了吧。现在还能让我有购买兴趣的,应该只剩下50岁换台金翼了。
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