买车吉利话语

作为全球知名的超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，你或许从F1的赛场上，又或是从《007》系列、《憨豆先生》系列的电影里，都对它有过了解。但最近大多数国内车迷聊起阿斯顿·马丁的时候，恐怕都会带上另一个车企的名字，那就是吉利汽车。听起来似乎这是两家风马牛不相及的汽车品牌，但就在不到3个月之前，吉利再次开启的买买买节奏，将目标对准了这家百年英国超豪华品牌。并宣布已收购英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份，成为该品牌第四大股东。

当然，吉利的真金白银不是单纯为了给阿斯顿·马丁输血，这笔非直接投票权的普通股份收购，并不能帮助吉利获得更大的话语权。于是很快就有了吉利有意增持阿斯顿·马丁股份至10%水平的消息。然而在即将告别2022年的时候，我们没有等来吉利增持股份的消息，反倒是阿斯顿·马丁执行主席劳伦斯·斯特罗尔（以及他的投资集团Yew Tree），在近几个月悄无声息地将股份从今年早些时候的19%左右大幅提升至28.29%。这基本可以宣告吉利的这波买买买，以失败告终。那么这对阿斯顿·马丁和吉利双方到底有何影响呢？

卖便宜了？吉利来之前咋不说

有关Yew Tree迅速收购大量股份的行为，劳伦斯·斯特罗尔曾表示，“我们坚信阿斯顿·马丁的价值被低估了”。但这句言不由衷的话相当经不起推敲，因为吉利对于阿斯顿·马丁的热爱不是一天两天了。早在2020年初，就有相关报道被曝出。然后在今年7月份，阿斯顿·马丁的又一次“卖身”需求中，也有消息称吉利将与意大利合作伙伴共同注资。但最终沙特阿拉伯公共投资基金收下了阿斯顿·马丁近17%的股份，成为其第二大股东。虽然最终吉利的诚意还是“打动”了阿斯顿·马丁，但无论是股份比例，还是话语权方面，阿斯顿·马丁对吉利多次“表白”的反应还是相当克制。但既然这是一场堪比马拉松的“爱情长跑”，包括劳伦斯·斯特罗尔在内的大佬们，早前没发现自家的大宝贝阿斯顿·马丁是块被低估的金矿吗？

答案其实是，阿斯顿·马丁混得一点都不好，并且非常缺钱。今年汽车界的大事件当中，保时捷无比成功的IPO一定榜上有名。但此前仍然有少数声音对保时捷的IPO持保留态度，究其原因便是此前阿斯顿·马丁的上市实在过于失败。在2018年上市时，阿斯顿·马丁估值一度高达50亿英镑，但不到2年的时间，其股价就瞬间蒸发90%。销量的下滑以及投资人信心的崩溃全部直白地写在各种报表上，劳伦斯·斯特罗尔也正是在这个时候成为阿斯顿·马丁的“救生圈”。

此后的时间里，阿斯顿·马丁一直在于高企的债务作斗争。然而事与愿违，疫情以及供应链的影响接踵而至。仅在2020年第一季度，阿斯顿·马丁就亏损了近1.19亿英镑，超过了2019年的全年亏损额。即使是来到今年上半年，阿斯顿·马丁的净经营亏损依旧高达7300万英镑，净负债12.66亿英镑。甚至在历史上，阿斯顿·马丁就是“老赔钱货了”，百年历史中已经经历过7次破产。不过大家不禁要问，这样一个“赔钱货”，吉利为什么有如此大的兴趣要买呢？

一方面是阿斯顿·马丁虽然身陷债务危机，但在中国市场的表现依旧是亮眼的。比如在2019年，其在中国市场的销售额就增长了28%。而在2021年，据阿斯顿·马丁官方信息，凭借在中国市场的4款车型（DBX、V8 Vantage、DB11、DBS），以及23家授权经销商，当年阿斯顿·马丁在华销量同比增长超过200%。另外根据同年上险信息，阿斯顿·马丁也是国内超豪华品牌中排名前三的存在。

当然，中国市场的生命力并不是吉利猛追阿斯顿·马丁的唯一原因，甚至不是主要原因。如果说此前收购沃尔沃让吉利名利双收，那么拿下老牌超豪华汽车品牌的阿斯顿·马丁，势必能够在全球范围内提升吉利汽车的品牌知名度。对于迫切需要提升品牌高度，在全球范围内树立更豪华、更高端形象的中国品牌们而言，收购恐怕是最高效，甚至成功率也最高的办法了。

并非哄抬物价，缺钱也不卖给吉利？

既然如此，一个缺钱，一个有意，那阿斯顿·马丁的这波操作算是哄抬物价，想卖个好价钱吗？答案恐怕还真不是的。根据相关收购行为准则，如果投资者拥有阿斯顿·马丁的股份达到29.99%，就将必须提出购买剩下股份的要约，但劳伦斯·斯特罗尔领衔的这波投资恰好卡在了股比28.29%的位置。简而言之，就是吉利如果再进一步，那他随时都可以熔断这根保险丝，触发更为直接的收购对品牌进行“保护”。如果是看准了吉利的收购诚意，那劳伦斯·斯特罗尔现在就应该尽可能多的攫取股份，从而直接与吉利solo才对。

故事到这里，那为什么阿斯顿·马丁宁愿相信这位来自加拿大的资本家呢？要知道此前沦为金融大亨大卫·理查兹私人玩物的阿斯顿·马丁，收获了一段毫无起色的日子。当然，有“内部人士”极力否认劳伦斯·斯特罗尔的这次投资是要将阿斯顿·马丁再次私有化。也算是给这家超豪华品牌以及各路投资人吃下一颗定心丸。不过属于“旧秩序”的身份认同，或许才是阿斯顿·马丁对其信心的由来。

劳伦斯·斯特罗尔虽然是一位时尚界大亨，曾以投资多个国际知名服装品牌而累积财富。在完成资本积累之后，他将视线投放到了多个领域的投资中，其中就包括赛车领域。是的，他就是F1现役车手兰斯·斯特罗尔的亲爹。熟悉F1的朋友一直把兰斯戏称为“太子爷”，在他之前烧钱拼爹虽然也是进入F1的基础操作，但斯特罗尔却将拼爹提升至了新高度。仅仅在拿到F1席位之前，据不完全统计，劳伦斯·斯特罗尔为了宝贝儿子已经花费了8000万美元。此后老爹直接买下了自己的F1车队——印度力量，而这便是现在F1阿斯顿·马丁车队的前身。

聊到这里情况就比较清楚了，吉利虽然有诚意也有资本，但对于阿斯顿·马丁这种积累百年的超豪华品牌而言，“高富帅常有，而伯乐不常有”。在一众有缘人之中，遵循旧秩序、融入旧秩序的劳伦斯·斯特罗尔，显然是现阶段阿斯顿·马丁眼中更像伯乐的选项。而吉利希望在收购阿斯顿·马丁过程中所收获的，也是阿斯顿·马丁反过来不看好吉利的因素，那就是“讲故事”的能力。

显然，即使在麾下或招揽、或合作了诸如沃尔沃、路特斯、宝腾、雷诺、梅赛德斯奔驰等品牌之后。面对超豪华品牌这种阶级固化眼中的小圈子，吉利还是显得有些英雄气短。即使你面对的是一个落魄的贵族，一个缺钱的贵族，甚至是一个不改善债务情况都无法切换电气化赛道的过气贵族。买买买固然是中国品牌接手旧秩序，从而重塑新秩序的快捷有效的办法。但随着深入到更核心或更高阶的圈层，这套玩法的风险也在成倍增加。只能说中国品牌在全球范围内的向上之路还任重而道远，罗马真不是一天可以建成的。

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