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二手奥迪tt价目表

来源:baiyundou.net   日期:2024-09-05

在这个汽车新能源转折的年代,纯汽油车被挤压得相当厉害,二手车随着新车价格不断跳水,但当你想找一台具有玩味的个性小车作为家里第二台车的时候,却发现并没有很多选择,如果把要求缩窄到双门,就更为稀缺了,要么就是几万的小电车,要么就是几十万的进口轿跑。

如果二手呢?选择还是有的,基本就是集中在BBA品牌的跑车或者轿跑,要么就是马自达MX-5。跑车固然吸引,但双座确实不够方便,而且MX-5在国内的价格太过于情怀,几乎是同年奔驰SLK的一倍。当然SLK和宝马Z4都是双座车型,唯独同级的奥迪TT是双门四座掀背设计,论颜值论性价比论实用性,价格区间在6-12万左右,仿佛奥迪TT已经是绝无仅有了,所以便有了这个TT入坑指南。

奥迪TT共有三代车型:

第一代8N于1995年-2006年,基于大众PQ34平台,国内主打1.8T和3.2 VR6两种机型;

第二代8J于2007-2014年,基于大众PQ35平台,共经历3次外观小改款,国内主打机型有前期的3.2 VR6,EA113 2.0T和后期的EA888 2.0T;

第三代8S于2015年-2019年,基于大众MQB平台,1.8T和2.0T。

本文主要介绍的是在国内销售年限最长,销量最好,保有量最多的第二代TT车型。正因为基于大众PQ35平台,第二代TT底盘构造与高尔夫5/6基本无异,也是横向前置发动机布局,对于这一点,引起了TT跑车定位的争议,有人认为TT就是基于轿车平台的Coupe车型,不能被定义为跑车。然而事实上,得益于Haldex瀚德四驱系统(名义上叫quattro,实际上与带托森差速器的quattro有所区别),奥迪TT的性能堪比甚至超越同级跑车,具体体现在赛道圈速和直线加速。而且得益于这个平台,TT还有其他跑车所不具备的优势,比如说较好的燃油经济性,较宽敞的空间(硬顶Coupe有4座),还有相对经济的售后维保。

而缺点方面,就是绕不开的前驱布局、车身重量大和前后配重不均衡等,直接带来的负面影响就是推头等操控性问题。奥迪花了非常大的力气去解决以上问题,包括集中在头部的轻量化,机盖、翼子板、悬挂部件等采用铝合金材质,还有就是瀚德四驱系统,这是一套非常高效的横置平台四驱系统,结构简单,没有中央差速器,传动轴通过取力器把动力传递到后轮,再经过电控离合控制后轮所分配的动力,一般情况下后轮仅获得5%-10%的动力,在起步、打滑等情况,后轮最多分配到50%的动力。以上举措大大增强了TT在弯道和起步时候的性能,但这种四驱依然无法让后轮获得更多马力,所以无法做到后轮侧滑等动作,带来所谓的驾驶操控乐趣。

介绍了TT的背景,我们开始说说第二代8J的具体版本和行情吧,这代TT所处的年代,是中国车市最风光的时候,也是奥迪品牌正当红的时候,所以其销量甚至超过了所有竞品之和,你可以随便在二手车市场找到这款车。其中按车身形式分可分为硬顶Coupe和敞篷Roadster,08-10款目前普遍在10万以下,甚至低至6万左右,比一代TT还低;而11-14款基本在8-15万左右,视乎车况;三代车型基本在18万以上。

二代TT(8J)车型详情:

08款有3.2L四驱和2.0T前驱,3.2L四驱仅限硬顶车型;

10款为典藏版,仅有2.0T前驱,在08款基础上增加装饰件;

11款改了前包围款式,更换EA888发动机,全系2.0T,敞篷和硬顶皆提供前驱和四驱

12款为敞篷典雅版,提供前驱和四驱,在11款基础上优化;

13款直接采用TTS前包围款式,提供敞篷、硬顶、前驱、四驱共10款配置;

14款仅提供硬顶Coupe悦尚型两驱/四驱和劲动型两驱/四驱。

根据个人需求可选硬顶或者敞篷,不过对比奔驰SLK和Z4,同样是双座的TT敞篷仿佛就没啥优势了,而且破坏了TT车顶线条,不过可能维修成本会稍微低一些吧。硬顶的话,可以根据发动机进行选择,因为不同年份的第二代TT,主要区别还是在发动机。

首先说保有量最少,又最有情怀的3.2L VR6,仅在08款推出过,新车指导价64.50万,搭载大众独门VR6发动机,采用15度夹角设计,是提及最小的6缸机器,使横置A级车平台也能容纳大排量6缸,也使TT在同级有了排量优势。VR6发动机对于整个大众集团的发展起着极其重要的作用,包括奥迪的W12和布加迪的W16都是VR6的延伸。所以这一代TT 3.2变得相当独特,也是史上最大排量的TT,也是唯一的自然吸气TT。VR6独特的声浪和自吸的线性也让这款TT与众不同,非常值得入手。

至于玩车成本方面,目前TT3.2处于低位,价格与同年2.0T车型区别不大,不过这个年份的车有不少需要整备的地方,而且VR6的零件在国内相对比较难找,价格也较高,但这个年份的VR6属于最后期,技术相当成熟,毛病也较少。

然后说说08-10款的EA113发动机,基本可以当高尔夫6GTI看待,前驱布局相对省点维保费用,但体验不了TT的精髓,如果只被TT外观所吸引,确实是一台不错的代步车,至于发动机方面,GTI有的毛病它都有,烧机油也是基本操作,不过不难修,也不贵,国内经验相当成熟。

最后11-14款就是EA888发动机,TT搭载的属于第二代机型,所以还是会烧机油,解决办法都很成熟了,而且新一代发动机无论是动力还是燃油经济性都相当好,网上很多晒出TT堪比日系车油耗,估计就是EA888前驱车型了。如果喜欢四驱,11-14也有2.0T四驱可选,不过性价比就没有08-10款高了,似乎车况和年份要去到10万以上。而整个二代TT周期,都是采用6速双离合变速箱,稳定性相当不错,也没有出现大范围投诉问题。

外观方面,第二代TT很大程度上沿袭了初代车型的设计,都是以经典的三道弧线刻画出车身,要知道初代TT就是以设计赢得市场的,虽然二代车型已经有点妥协,细节上没有初代来得极致,但整体设计还是得到了传承,而且车身更大,更具现代化,灯组也变得更加犀利,还增加了电动尾翼,哪一代更好看见仁见智,不过总体来说TT就是一台很帅的车。回看现在的汽车市场,这种三门设计的掀背Coupe,好像已经绝无仅有了。

如果说外观设计是TT一大卖点,那配置绝对就是短板,因为这代车型跨度太长,研发的时候非常早,所以国内售卖的二代TT都没有配备车载屏幕(国外有带屏幕车机,但也没有互联),虽然有配备多碟CD甚至Bose音响,但不支持蓝牙播放,放在今年简直不能接受。如果改安卓大屏又会影响音质,你可以选择用原装车机的AUX接入音源或者移植大众奥迪其他车机,但似乎都无法完美解决互联问题,虽然不能说中控车机毁了这台车,但现代人开车,没有手机互联的确有点麻烦。

总的来说,奥迪TT是一款性价比十分高的运动性能车,而且感觉上目前的价格被低估了,不过入手TT之前要先调整好心态,它真的不是一款纯种跑车,但如果你把它看作一款个性运动轿跑,它的性能、它的颜值、它的实用都会让你深感满意。最起码在双门个性车领域,TT比起Mini和甲壳虫都强太多了。

以上就是第二代奥迪TT(8J)的不完全入坑指南,从选择的理由,到不同车型版本的区别和价格,再到不同发动机的优劣都简单介绍过,基于篇幅,其他细节就先不展开,后续会从翻新整备、用车体验和避坑指南等各个范畴,再为大家解读。

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訾宝韵759奥迪TT现在的价位是多少?近几年会不会有所浮动?
澹庆良15274694705 ______ 暂时不会,国内有很多限制.国外现在也没有销售,要销售估计还早,价格也就百万上下!

(编辑:自媒体)
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