五菱宏光电动mini

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五菱宏光电动mini

来源：baiyundou.net 日期：2024-07-05

       随着纯电动化的推进，不只是中国市场出现了微型电动车，在日本，丰田也率先推出了一款名为C+pod的电动微型车。我们给大家划重点，看看它有哪些亮点？
       价格是五菱宏光MINIEV的3倍
       长宽高2490×1290×1550mm，车身长度还不如一些车的轴距
       极速为60km/h，车重为690公斤

       新车提供了GradeX和GradeXG，共2款车型，但售价分别在165万日元和171.6万日元（约合人民币10.43万和10.85万），价格是五菱宏光MINIEV的3倍。

       尺寸方面，丰田C+pod车身的长宽高分别为2490×1290×1550mm，轴距1780mm。这个尺寸相比宏光MINIEV还要小不少，与此前的宝骏E100在同一水平。丰田表示，一个普锐斯的车位可以停2辆C+pod。

       动力方面，C+pod搭载了爱信新开发的电机，其在普锐斯的E-Four后电机基础上进行体积缩小，并采用后置后驱布局。

       电机的最大功率为9.2kW，峰值扭矩56N·m，极速为60km/h，车重为690kg。而宏光MINIEV的最大功率为20kW，峰值扭矩85N·m，极速为100km/h，车重为980kg。

       但两者的电池容量都在9kWh，同样只支持慢充。C+pod的WLTP续航里程为150km，充满电需要5小时，而宏光MINIEV的NEDC续航为120km，充满电需要6.5小时。

       外观方面，C+pod虽然没有采用丰田的家族式设计，但原创度依然很高。车窗上还有两条加强结构，尾箱的开口十分大，这在装卸物品的时候会十分方便。

       内饰方面，C+pod只提供了2座布局，而宏光MINIEV是4座。中控的造型带有一丝复古的味道，且多处腾出了储物格。实体按键的面积很大，并采用按键式换挡，整体以实用性为主。

       其实C+pod是按照日本K-Car的标准来做的，所以产品与宏光MINIEV有差异也是正常。比如日本微型车需要更小的尺寸才能满足法规要求，这样能获得车价的1/3补贴，也就是说，C+pod其实用110万日元就能买到。

       但对比国内热门的微型车，咱们无论是在价格，还是在空间和动力上都更有优势。不过即使是通过平行进口的方式把宏光MINIEV这些车带到日本，其实也无法上牌上路。

       因为中国的微型车没有获得日本的认证，所以需要耗费大量的精力和费用，最终成本也会摊分到车价上，而日本的微型车进入国内也同样如此。
       说白了，不同地区的微型车都着自己的特点，是法规下的产物，所以大家都不用互相羡慕，如果交换使用，可能反而会水土不服。那么大家更喜欢谁的微型车呢？欢迎大家在下方评论~

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冷育质2237宏光mini启动不了显示evp
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冷育质2237五菱宏光mini几年换一次电瓶
富畅祥18740883338 ______ 五菱宏光mini电池3-4年更换一次宏光MINI EV打出了8年或12万公里的三电质保政策.这个标准不仅是厂家对三电耐久性和安全性的承诺,在实际使用中,更是降低用车成本的重要参考.一般来说,使用铅酸电池的低速电动车,电池耐久性一般在2-3年,每更换一次需要花费约5000元,8年需要更换2-3次电池,费用约为10000-15000元,已经与其整车售价相当.而宏光MINI EV提供的三电质保,理论上已经为用户剩下了这笔电池维保费用.

（编辑：自媒体）