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说到高铁，大家第一时间想到的是它那快如闪电般的速度，这大幅缩短了人们的出行时间。

事实上，高铁站也有许多可圈可点之处，比如，不少高铁站的高度在60米左右。

在人均身高不超过2米的情况下，高铁站显得异常空旷，为什么工程师要如此设计？仅仅是为了面子吗？

我们需要明确的是，高铁站不仅是容纳人流量的场合，而且还提供了许多生活服务，包括各种餐饮、食品、厕所等，是具有综合性的人文场所。

当然，除了这些场所之外，高铁站也经常会涉及大型的机械设备进行搬运，这都需要一个足够广阔的空间来容纳。

这个时候，有的小伙伴可能会说了，一个小卖部的高度也才几米，如果仅仅是为了生活服务，修建60米的站厅也太夸张了。

更高的高铁站主要还是致力于提升乘客的候车体验，给乘客营造一个舒适安逸的环境。

大家试想一下，如果一个高铁站人流量极大，而且空气流通不畅，天花板压顶使人感到压抑，谁又乐意去候车呢？

而更高的高铁站，可以容纳多层次的结构，比如大家看到的高铁站通常是两层。

第一层主要是售票和检查随身用品的地方，也有部分乘车等待区域。

而第二层主要就是候车厅以及一些便民的生活服务，这样设计的目的是将客流分开，并将区域“隔离”开，明确各个区域的职能之后，自然就能划分客流，给予乘客良好的候车体验。

比如，一个人想要购票取票，那么他就必须在第一层的购票厅进行，而不会和第二层候车的乘客争夺空间。

不过，事实证明，即使高铁站修建了60米高，且是两层结构的站厅，也无法在客流高峰期很好地履行职能。

咱们中国特有的春运就是最好的案例，即使60米高的站厅也使人感到无法呼吸。

所以，我们需要的是更大的，且更加具有综合性的高铁站，一些地方已经划分出了三层结构，将人群更加细分，以提升乘客候车体验。

专家表示，在未来高铁站将打造成商场式的结构，让乘客在候车的同时，享受到便民的生活服务。

如果真的实现，或许60米高的站厅都不够用。

一个城市的高铁站往往代表着城市的容貌，因为在外地人看来，这是对这个城市的“第一印象”。

为了将自己的城市形象打造得更好，一个阔气且充满城市特色人文元素的高铁站就非常有必要了。

比如，中国曾经最大的铁路客运站——南京站就兼具了“气派”和特色，相当于南京的一张名片。

南京站的建筑风格独特，结合了传统的中国建筑元素和现代工艺的特点，同时也体现了南京作为古都和文化名城的历史遗产和浪漫风情。

该站高24米、长450米，占地面积7万平方米，建筑面积为15.2万平方米。

站体造型酷似巨大的“凤凰展翅”，展翅的部分是主体建筑，翅膀上部的异形钢架则是雨棚。整座建筑的设计完美体现了“凤凰飞翔”的造型。

南京站的主体建筑是一座巨大的高层建筑，采用的是现代带有中国特色的设计，整个建筑面积达到了10.57万平方米，为了凸显中国传统文化的魅力，站内外处处角落中都体现了各种中国文化元素。

想要建成如此阔气的高铁站，没有一个足够高的、足够大的空间，怎能做到呢？

足够大的空间也是考虑到了安全因素在其中，比如分散客流、防止踩踏事件的发生等等。

一旦有爆炸、火灾等突发情况，更高的建筑结构可以使有害气体悬浮起来，从而减少对人体的危害，增加乘客被救援的机会。

也有的高铁站采用了多层的站台候车结构，让乘客通过指定的通道直接进入到自己的乘车站台。

一方面既方便乘客找路，另一方面也减少了乘客和站台直接接触的机会，从而提升了安全性。

说到底，高铁站存在的意义就是为了给乘客提供候车服务，所以服务是本质的特征之一。

如果将穹顶修建得太低，会给乘客一种无形的压迫感，从而影响候车体验。

在生理学上讲，叫做密闭空间恐惧症，这是一种常见的焦虑症。

这种症状会使患者出现心跳加速、出汗、呼吸急促等情况，严重可能会恶心呕吐、头晕等等。

试想一下，在一个密闭的空间当中挤满了人，就算是一个健康的乘客也会感到不适。

而空间的扩大会给人一种更良好的体验，即使人流量大，也不会有过多压抑的感觉。

而且高铁站建设的高度也可以解决站点的自然灾害问题，如进出站的风速和降雨涝水等，提高旅客的乘坐体验和安全感。

同时，高铁站的高度还可以提供更广阔的视野，让旅客在候车、上下车等环节中感受到更加宽敞、通透的空间。

在未来的规划方面，高铁站修建设计时还考虑到了未来扩建的需求，因此，建设更高的高铁站可以在将来提供更大的空间和更好的施工条件。

高铁站的高度能够提高站内空间的利用效率，让更多的功能模块能够集中在一个空间内，减少站点占地面积。

总的来速，高铁站高是有它的道理，这不仅是我国高铁站的特色，纵观全世界的大型运输场所，都建立了广阔且高耸的空间。

这也从侧面反映出了一个国家的综合实力，从当初“白手起家”到如今建成全球顶级高铁网络，中国的发展成就不可谓不亮眼。

目前，中国高铁网络覆盖范围全球最大，已经形成了四纵四横高铁干线，连接了重要城市和旅游景点，已经有超过4万公里的高铁线路投入使用。

在所有运营路段当中，超过3200公里的路段按照时速350千米的标准运行，并且还在持续增快。

正所谓“要想富，先修路”，人民靠着便捷的高铁网络实现了脱贫，正在逐渐迈向共同富裕阶段。

同时，中国高铁的安全系数也是出了名的，在数万公里的运营里并未出现过严重事故。

另外高铁列车采用了国际上最先进的技术和设备，并在列车设计方面参考了德国ICE、法国TGV等先进国家的经验，保证安全性能和舒适性，怎能不受民众的欢迎呢？

当然，中国高铁的成就还有很多，我们无法一一列举，总的来说这是我们国家引以为傲的工程，也是建设的必要工程。

未来还有更多的利民福民工程还在规划当中，让我们一起期待。

参考资料

[1]、尹桂英《迎接我国铁路的“第二时代”——借鉴国外经验 发展高速铁路》

[2]、陈怡《拥有核心技术是关键——我国高铁发展战略和发展历程回望》

[3]、国家铁路局《高速铁路探索初创阶段》