做手工天安门简单方法

在北京天安门南约463米、正阳门北约440米的南北中轴线上坐落着中国有史以来最大的纪念碑——人民英雄纪念碑。高37.94米的人民英雄纪念碑一共使用17000多块石料建成。这其中正面碑心是长14.7米、宽2.9米、厚1米、重60.23吨的一整块花岗岩。在人民英雄纪念碑的正面碑心上镌刻着毛泽东主席于1955年6月9日所题写的“人民英雄永垂不朽”八个金箔大字，而在背面碑心上刻写的是由毛泽东主席、周恩来总理书写的150字小楷字体碑文。

话说1949年9月30日中国人民政治协商会议第一届全体会议做出决定：为纪念在人民解放战争和人民革命中牺牲的人民英雄而在首都北京建立人民英雄纪念碑。当天下午出席中国人民政治协商会议的全体代表在天安门前广场上举行了建立纪念碑的奠基典礼。北京市都市计划委员会随即向全国各建筑设计单位、大专院校建筑系发出征选纪念碑规划设计的通知。截至1951年陆续收到包括海外华侨在内提出的140多件设计方案和设计修改方案。

1952年8月1日人民英雄纪念碑工程正式开工，到1958年5月1日正式落成。1961年人民英雄纪念碑被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位之一。人民英雄纪念碑作为新中国成立后首个国家级公共艺术工程是会聚了魏长青、郑振铎、吴作人、梁思成、刘开渠等一大批当时中国最优秀的文史专家、建筑家、艺术家的智慧结晶。当时各界人士提出的众多设计方案构思中设计意见存在较大差别。

碑的下座要不要建成陈列室？下层台阶要不要作成检阅台？碑身要不要做成空的，而顶部要不要开窗以便瞭望北京市容？因为这些意见不统一使工程难以启动。最后经主持这项工作的中央领导与有关方面的初步协商决定：台基部分先按陈列室设计，同时留有改变的余地；因为已有天安门作为大检阅台，所以下层平台决定不作检阅台设计；为便于维修而将碑身做成空筒，但筒顶不开瞭望窗以维护纪念碑的庄严肃穆。

可等到底层按陈列室设计全部钢筋混凝土即将完成时碑身做成实体的意见又占了上风。当然这种意见也有自己的理由：做成实体碑身显得庄重稳妥。如下设陈列室则使碑身有架空不稳之感。这对一座烈士纪念碑是不合适的。除了纪念碑本身的设计建造方案之外关于纪念碑建在何处的问题也经过了广泛讨论：开始有人主张建在东单广场，有人主张建在前门楼上，有人主张就中华门的原址建立，也有人主张建在西郊八宝山上。

最后中国人民政治协商会议决定将纪念碑设立在天安门广场。除此之外人民英雄纪念碑的材质问题也是不得不考虑的：石头在中国文化里面拥有着十分特殊的含义。中国文化孕育了丰富的石雕文化。石雕文化以其巧妙的构思、独特的造型、稳重如山的体态而成为古代君子文人墨客最喜爱的艺术品之一。根据人民英雄纪念碑的设计方案：整个纪念碑的高度有37.97米，经估算人民英雄纪念碑碑心石的原石料重约320吨。

如今凭借现代化的挖掘和运输工具从山上开采一块300吨重的石头并不是难事，但当时的采石工艺是远远不能和今天相提并论的，于是出现了“百人挥锤凿巨碑”的宏大场面。由于工艺水平有限，以致于当年碑身的打磨几乎完全是凭一锤一凿手工操作。人民英雄纪念碑的采运工作历时7个半月：于1953年4月1日动工至10月16日大石料运抵天安门广场工地，从开采到运输共计有7116名工人参与其中。

从1952年起首都人民英雄纪念碑兴建委员会在全国进行了3个多月的实地调查，最终通过采样分析确定从青岛浮山开采花岗岩作为纪念碑的碑心。当时在山东青岛浮山选定了一块浑然天成的巨石。一开始工人们试图采用闷炮炸开石头和山体之间的联系，但发现收效甚微之后不得不采用原始的开采方式：在选定的这块巨石周围开槽，向下开挖至所需要的厚度之后打入楔子进行慢慢分割。

就这样在工人们日复一日的辛勤劳作后成功将这块重达320吨的巨石同山体分割开来。工人们对巨石的表面进行了简单的处理后石头的重量便只剩下了280吨左右。1953年8月10日碑心石的大石料由开采地运至山场，经过转向、翻身等第二次加工程序后这块长14.7米、宽2.92米、中间厚1米、两边厚0.8米的石料被打磨成型，重量也随之减为102吨。接下来的问题是怎样把这个大家伙安全运抵北京呢？

这块巨石首先得从料石场运到青岛市最大的货运站——大港货运站。大港货运站距浮山料石场大约有15公里的距离。这期间所经之地大多为丘陵。途中需要经过1座山岭、4个村落、十余处桥梁以及青岛市内交通最为繁华的街道。一开始施工组曾计划修建一条专门用来运输这块巨石的临时重轨铁路，可经过技术人员测算后发现修建这样一条铁路光路基就要花费21万元。21万元在上世纪50年代可是一个令人瞠目结舌的庞大数字。

后来经过大家集思广益最终决定采用最古老的办法来运输：先铺设一个移动“铁轨”，以松木作枕木，上面再满满地铺上一层钢管。出于保险的目的又在钢管上垫上了四根宽约半米的大方木，在其上面再加上一层钢板和一层木板。这个复杂的“宝座”安装完毕后工人们花了一天的时间用千斤顶把大石料放了上去。运输过程中工人们在铁轨前方用推土机作为牵引，拉着轮滑组中的一根钢索前进。

每前进一段距离就要把原来在最后面的枕木移到最前面去。这块巨石从料石场经王家麦岛、徐家麦岛、辛家庄、浮山所、湛山、延安三路、辽宁路最后到达大港货运站，然后再这里被搬上前往北京的专列。这个过程说起来似乎也并不复杂，然而当年亲历这一过程的工人们其实是相当艰辛的：就是从浮山料石场到大港货运站这段短短15公里的路就走了35天。队伍走到哪里，帐篷就搭到哪里。一行人就这样在路边睡了35个夜晚。

也许有人会觉得这段路因为需要人力运输才如此艰辛，而一旦将巨石搬上火车是不是就可以高枕无忧了呢？然而这块巨石在被搬上火车之前还出现了一个小插曲：为运输这块巨石特意将当时国内能承载重量最大的火车从工业基础良好的东北地区调到青岛火车站，但即使是载重量最大的火车也只能承重90吨，而按规定超重不允许超过10%。换句话说这块巨石的重量要控制在99吨以内才可能被装运上火车。

工人们对巨石再次进行精雕细琢后成功将重量减轻到94吨。采运工作从1953年4月1日就动工了，然而在经过上述的开凿打磨以及搬运流程后直到这年国庆过后这块巨石才终于被装上开往北京西站的专列，直到这年10月13日巨石才被成功运抵北京。当时朱总司令百忙之中亲自去火车站迎接这块巨石。接下来工人们还需要面临九九八十一难中的最后一道难关——把这块巨石从北京西站运到天安门广场。

好在工人们已有将巨石从料石场运到大港货运站的经验，于是他们再次使用拖拉机和搭建临时轨道相结合的方式将这块巨石运输到了项目所在地——天安门广场。就是这段我们今天看来不算远的路程他们又走了3天。至此人民英雄纪念碑的采运工作宣告完成。采运工作完成后接下来就是持续数年的建筑施工。在这一过程中无数的设计大师反复修改设计建筑方案，工人们进行了长达数年持续不断的建筑施工。

整个过程中一笔一画都不容忽视、不容出差错。1958年4月22日人民英雄纪念碑正式落成，5月1日举行揭幕仪式。工程完工后人民英雄纪念碑兴建委员会送给青岛料石厂14匹红布作为特殊奖励。当今天我们瞻仰人民英雄纪念碑时呈现在我们眼前的其实不是一块普通的石碑——在这块石碑的背后承载着一个民族一个国家的历史，浓缩着无数为新中国的诞生而牺牲英雄先烈的故事，也凝聚着近万名呕心沥血的设计者和工人们的汗水。

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