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分模造型过程步骤

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-27

2016年,初代博越问世,还未上市就已经爆火,上市后更是一车难求,在当年是妥妥的“网红车”。此后多年,博越车系热度居高不下,月销量一度突破3万,成为吉利品牌的SUV销量支柱。

然而博越产品周期末尾恰好是汽车智能化高速发展的时期,这使得“老年”博越在一众“年轻”竞品之中显得更加力不从心,市场份额快速下降,是时候更新换代了。

去年10月,基于吉利CMA架构打造的博越L正式上市,誓要夺回紧凑级SUV的市场份额。从目前的销量成绩来看,博越L的市场反响很不错,上个月卖出13635辆,在所有SUV里排名第8。虽然和长安CS75PLUS、哈弗H6这两个老对手相比仍有进步空间,但能击败多款合资车型进入前10位已经是莫大的认可。

作为博越的续作,博越L的产品核心在于未来感和科技感,无论外观、内饰还是配置,都凸显出这一点。如今不仅是新能源车,越来越多的燃油车也开始强调科技元素。

博越L的造型在燃油车里绝对算得上前卫。第一次见博越L的时候,的确是很难把它和老博越联系到一起,二者之间基本不存在设计上的传承。博越L采用了全新的设计语言,最早在吉利2021年发布的Vision Starburst概念车上曝光,其实这款概念车就是博越L的雏形,颇具话题性的前脸、尾灯以及车内的大尺寸竖屏设计都有所展现。

博越L在量产时相当大胆,将概念车上最有记忆点的元素进行保留,大尺寸盾形熏黑中网+一体贯穿式日行灯带占据了前脸的视觉中心,很是夺人眼球,弱化了大灯的存在感。细看前脸,发现这看似“粗线条”的设计里有不少细节,例如中网内部填充形似鱼鳞的亮黑色点阵,中间细两边粗,形成渐变效果,上方的日行灯带也有类似的设计进行呼应。

车侧的线条在概念车上也有迹可循,三角窗下方的筋线配合凸出的轮拱营造运动氛围,折角形状的尾灯和车门下方的腰线相当锋利,车顶有些许溜背的倾向,19英寸的“大脚”在熏黑轮眉的衬托下显得更大。乍一看设计元素有点繁杂,好在组合到一起还算比较和谐。

车身尺寸方面,博越L终于来到主流紧凑SUV的水平,长宽高分别为4670×1900×1705mm,轴距为2777mm,比老博越大了不少,车内空间也随之提升。

尾灯在造型上和头灯呼应,视觉上极大地拉宽了车尾,车子显得很扎实,唯独重心偏高,而且尾门的开口也高了点,从后备厢搬运重物会有点费劲。

进入车内,博越L并没有像星越L一样在中控台竖起“一米屏”,取而代之的是13.2英寸的竖屏,这在吉利品牌还是首次出现。车机内置吉利最新的银河OS Air系统,全系标配高通骁龙8155芯片,上一个这么大气的燃油车可能还是它的“大哥”星越L。有芯片加持,流畅性自然不是问题,但银河OS应用生态较为封闭,需要车机App为该系统进行适配,所以目前车机支持的应用过少,成为车主不太满意的一点。

除了“卷”车机,辅助驾驶也是当下新车必“卷”的科目。博越L全系标配L2级基础驾驶辅助系统,像全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能均为标配,除此之外,用户还可加价9800元选购高阶智能驾驶软硬件,实现L2+级智能辅助驾驶。

博越L的标配配置确实多,次低配1.5T尊贵型成了全系最值得买的配置,但12.57-17.07万元的定价相比竞品不算便宜,好在物有所值。这也是吉利CMA平台车型的共性,在能力范围内把产品做到最好,价格介于主流自主与合资竞品之间,吸引预算相对宽裕、对品质有较高要求、同时不迷信合资品牌的消费者。

除了造型、配置这些明面儿上的“卖相”,CMA平台车型的品质感还体现在很多看不见的地方,比如驾驶体验。博越L有三款动力可选,全新1.5T四缸发动机+7DCT变速箱,最大马力181Ps,峰值扭矩290N·m;星越L同款2.0T低功率发动机+7DCT变速箱,最大马力218Ps,峰值扭矩325N·m;1.5T油电混动,系统综合功率245Ps,系统综合扭矩545N·m。底盘方面,博越L全系均为前麦弗逊后多连杆悬架。

不难发现,除1.5T+7DCT外,其他两款动力总成都和星越L共用,博越L的动力规格的确不低。实际驾驶体验下来,两款车在动力和悬挂的调校方面可以说如出一辙,首先是动力输出线性平顺,油门和刹车的初段都比较柔和,在城市拥堵路况跟车更轻松;当然2.0T车型的后段加速更有劲,1.5T也绝对够用。再就是底盘,博越L的底盘也很有刻板印象里的“欧洲车”质感,在家用车里属于比较硬朗的,滤振干脆利落,侧向支撑充分,极限比一般SUV更高。

编辑总结

作为博越的“正统续作”,博越L是一款综合素质在线的家用SUV,属于现阶段比较值得买的纯燃油车。造型前卫大气,做工用料实在,空间适合三口之家,行驶品质依旧上乘,连L2辅助驾驶都做到全系标配,唯一需要改进的是车机系统的软件生态,如果能适配更多App才算真正的智能。

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(编辑:自媒体)
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