分模造型过程
2016年，初代博越问世，还未上市就已经爆火，上市后更是一车难求，在当年是妥妥的“网红车”。此后多年，博越车系热度居高不下，月销量一度突破3万，成为吉利品牌的SUV销量支柱。
然而博越产品周期末尾恰好是汽车智能化高速发展的时期，这使得“老年”博越在一众“年轻”竞品之中显得更加力不从心，市场份额快速下降，是时候更新换代了。
去年10月，基于吉利CMA架构打造的博越L正式上市，誓要夺回紧凑级SUV的市场份额。从目前的销量成绩来看，博越L的市场反响很不错，上个月卖出13635辆，在所有SUV里排名第8。虽然和长安CS75PLUS、哈弗H6这两个老对手相比仍有进步空间，但能击败多款合资车型进入前10位已经是莫大的认可。
作为博越的续作，博越L的产品核心在于未来感和科技感，无论外观、内饰还是配置，都凸显出这一点。如今不仅是新能源车，越来越多的燃油车也开始强调科技元素。
博越L的造型在燃油车里绝对算得上前卫。第一次见博越L的时候，的确是很难把它和老博越联系到一起，二者之间基本不存在设计上的传承。博越L采用了全新的设计语言，最早在吉利2021年发布的Vision Starburst概念车上曝光，其实这款概念车就是博越L的雏形，颇具话题性的前脸、尾灯以及车内的大尺寸竖屏设计都有所展现。
博越L在量产时相当大胆，将概念车上最有记忆点的元素进行保留，大尺寸盾形熏黑中网+一体贯穿式日行灯带占据了前脸的视觉中心，很是夺人眼球，弱化了大灯的存在感。细看前脸，发现这看似“粗线条”的设计里有不少细节，例如中网内部填充形似鱼鳞的亮黑色点阵，中间细两边粗，形成渐变效果，上方的日行灯带也有类似的设计进行呼应。
车侧的线条在概念车上也有迹可循，三角窗下方的筋线配合凸出的轮拱营造运动氛围，折角形状的尾灯和车门下方的腰线相当锋利，车顶有些许溜背的倾向，19英寸的“大脚”在熏黑轮眉的衬托下显得更大。乍一看设计元素有点繁杂，好在组合到一起还算比较和谐。
车身尺寸方面，博越L终于来到主流紧凑SUV的水平，长宽高分别为4670×1900×1705mm，轴距为2777mm，比老博越大了不少，车内空间也随之提升。
尾灯在造型上和头灯呼应，视觉上极大地拉宽了车尾，车子显得很扎实，唯独重心偏高，而且尾门的开口也高了点，从后备厢搬运重物会有点费劲。
进入车内，博越L并没有像星越L一样在中控台竖起“一米屏”，取而代之的是13.2英寸的竖屏，这在吉利品牌还是首次出现。车机内置吉利最新的银河OS Air系统，全系标配高通骁龙8155芯片，上一个这么大气的燃油车可能还是它的“大哥”星越L。有芯片加持，流畅性自然不是问题，但银河OS应用生态较为封闭，需要车机App为该系统进行适配，所以目前车机支持的应用过少，成为车主不太满意的一点。
除了“卷”车机，辅助驾驶也是当下新车必“卷”的科目。博越L全系标配L2级基础驾驶辅助系统，像全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能均为标配，除此之外，用户还可加价9800元选购高阶智能驾驶软硬件，实现L2+级智能辅助驾驶。
博越L的标配配置确实多，次低配1.5T尊贵型成了全系最值得买的配置，但12.57-17.07万元的定价相比竞品不算便宜，好在物有所值。这也是吉利CMA平台车型的共性，在能力范围内把产品做到最好，价格介于主流自主与合资竞品之间，吸引预算相对宽裕、对品质有较高要求、同时不迷信合资品牌的消费者。
除了造型、配置这些明面儿上的“卖相”，CMA平台车型的品质感还体现在很多看不见的地方，比如驾驶体验。博越L有三款动力可选，全新1.5T四缸发动机+7DCT变速箱，最大马力181Ps，峰值扭矩290N·m；星越L同款2.0T低功率发动机+7DCT变速箱，最大马力218Ps，峰值扭矩325N·m；1.5T油电混动，系统综合功率245Ps，系统综合扭矩545N·m。底盘方面，博越L全系均为前麦弗逊后多连杆悬架。
不难发现，除1.5T+7DCT外，其他两款动力总成都和星越L共用，博越L的动力规格的确不低。实际驾驶体验下来，两款车在动力和悬挂的调校方面可以说如出一辙，首先是动力输出线性平顺，油门和刹车的初段都比较柔和，在城市拥堵路况跟车更轻松；当然2.0T车型的后段加速更有劲，1.5T也绝对够用。再就是底盘，博越L的底盘也很有刻板印象里的“欧洲车”质感，在家用车里属于比较硬朗的，滤振干脆利落，侧向支撑充分，极限比一般SUV更高。
编辑总结
作为博越的“正统续作”，博越L是一款综合素质在线的家用SUV，属于现阶段比较值得买的纯燃油车。造型前卫大气，做工用料实在，空间适合三口之家，行驶品质依旧上乘，连L2辅助驾驶都做到全系标配，唯一需要改进的是车机系统的软件生态，如果能适配更多App才算真正的智能。
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