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半径的正负补偿怎么调

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-25

最近新能源MPV大爆发,前有理想MEGA曝光,后有小鹏X9亮相,又引来了一波网友热烈的讨论。而核心来自于“后轮转向”,这是啥情况?

作为大空间MPV,这两台车的尺寸也非常大。小鹏X9车长5米29,轴距3米16。理想MEGA更是达到5米35,轴距3米3。

不用想都知道:“这么大的车,开起来一定非常有压力、特别不灵活。”

不过,尺寸相对更小的X9全系标配了后轮转向,而更大的MEGA却没有使用后轮转向。大家可以聊聊你们更支持谁?

而我们今天来从技术角度分析一波,他们这样做背后的逻辑。

后轮转向是什么?

就像它的名字一样,搭载有后轮转向技术的车型,其后轮能像前轮一样实现一定角度的转向,不过转向角度通常都在10度以内

后轮转向有什么优点?

在过去,后轮转向是豪华品牌大型车的标配,它最为人瞩目的优点,可以帮助车身在低速时减小转弯半径,方便驾驶员停车或掉头

比如奔驰EQS的后轮转向角度就达到了10度,其转弯直径由此缩短到10.9米,和奔驰A级差不多,即使在狭窄路口掉头时,也能像小车一样“一把过”

它的逻辑并不难,因为在相同轴距和转向角度下,后轮转向的灵活性是比前轮更高的,像叉车这种需要灵活走位的车辆,就是后轮转向。

除了提升低速时的灵活性,后轮转向还有一大优点,就是能够在高速行驶时,提升车辆的行驶稳定性和安全性

比如我们突然遭遇障碍物时,都会下意识猛打方向盘躲避,而此时高速+大角度转向,就会使原本稳定的车尾甩动起来,导致车辆失控。

这个失控的逻辑和火车脱轨类似。因为正常后轮是不会转向的,所以你可以把后轮想象成火车车轮,它只能顺着铁轨轨迹,完成角度相对缓和的转弯。

前轮则相当于铁轨,如果驾驶员在高速下进行大角度转向,其效果不亚于让火车突然来个直角转弯,后轮完全失去抓地力,自然就失控了。

而此时后轮转向的作用,就是让后轮“化被动为主动”,通过主动转向来中和掉前轮的过度转向,从而让可能失控的车尾稳定下来。

后轮转向有什么缺点?

我们知道,MPV是汽车“空间最大化”的产物,而后轮转向最大的缺点,就是会占用宝贵的后排空间。

具体来看,后轮转向需要相对更深的轮拱,这就会压榨后排座椅的横向空间;而要在后副车架上布置转向机,又会影响到后排坐姿和腿部空间。

如果此时,有些MPV为了提升行驶品质、具备底盘升降,还需要在后悬加上“空气弹簧”,那就更热闹了。

“不幸的是”,理想MEGA和小鹏X9,都有空气弹簧,而且是双腔空气弹簧。行驶的高级感保障了,但空间方面,就更捉襟见肘了。

其实理想MEGA,已经做了最大努力,他们的后悬使用了H臂多连杆后悬架,这一结构最大的特点,就是它不占用底盘空间布置,同时拥有更强的横向抗冲击能力,相当于在保证了后排空间的同时,还提升了一定滤振性能。

但即便如此,MEGA依然放弃了后轮转向。理想认为,第三排空间和座椅舒适性的最大化,对于他们的目标用户更加重要。

而作为“补偿”,理想MEGA增加了前轮的转向角度,使转向直径减小到了12.7米,比奥迪A8L这种D级轿车更灵活一些。

对比理想MEGA的“舍车保帅”,小鹏X9则是“我全都要”。

一方面,小鹏X9的后轮转向角度调整达到了正负5度,配合优化过的前轮转向角度,让整车的转向直径缩小到了10.8米!要知道smart精灵1号,这么一台小型SUV,转弯直径也要11米。

另一方面,小鹏X9也同样选择了H臂多连杆后悬架,来节省空间和提升滤振。并且,还优化了后转向机的结构,还使用了更紧凑的同轴电机,并将转向机布置到了后副车架之前,这样就避免了过度占用后排空间。

最后,有了后轮转向的加持,也会让小鹏X9这么一台MPV的操控、稳定性、主动安全性得到提升

当然,相比于没有使用后轮转向、并且尺寸更大的理想MEGA,小鹏X9的第三排空间和舒适性终究是有所牺牲,但就实际体验来说,X9也已经做到最大化,超过大部分MPV车型了。

而除了占用空间,后轮转向的另一个缺点,就是大家老生常谈的成本问题

直到近几年,后轮转向才从BBA专属,逐渐下放到了更加亲民的品牌和车型上,这就意味着,它的采购成本和后期维护成本,理论上还不够便宜。

比如后轮转向技术的供应商,目前基本就是ZF和舍弗勒这两大巨头,他们掌握着后轮转向的最终解释权和绝对议价权,哪怕是BBA这样的老朋友,也不一定能从他们这里占到便宜。所以希望X9不要因为标配了后轮转向,而导致最终的价格超出预期。

不过往好处看,小鹏X9的后轮转向技术也采购自ZF,至少在品质方面,是不用我们担心的。

总结

作为一款聚焦于家庭的车型,MPV的主战场注定是喧闹拥挤的城市场景,所以对于像理想MEGA、小鹏X9这样的大尺寸MPV来说,人们对于后轮转向的呼声还是很高的。

小鹏X9作为目前全球唯一标配后轮转向的MPV,带起了一个趋势,未来可能也会有更多的汽车品牌选择跟进。

如此一来,就有可能摊薄后轮转向的成本难题。没准儿有朝一日,后轮转向真的可以成为一项价格亲民的标配技术呢?

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敖雷罗2538FANUC系统数控机床如何设置刀具刀尖圆弧半径补偿参数?FANU
任云狱17241474767 ______ 刀尖圆弧半径值与刀沿号同样在画面中进行设定.例如,1号刀为外圆车刀,刀尖圆弧半径为2mm; 2号刀为 普通外螺纹车刀,刀尖圆弧半径为0.5mm,则其设定方法如下. (1)移动光标键选择与刀具号相对应的刀具半径参数.如1 号刀,则将光标移至“G01”行的R参数,键人“2.0”后按下 INPUT!键. (2)移动光标键选择与刀具号相对应的刀沿号参数.如1号 刀,则将光标移至“G01”行的T参数,键人刀沿号“3”后按 下 |INPUT| 键. (3)用同样的方法设定第二把刀具的刀尖圆弧半径补偿参数, 其刀尖圆弧半径值为0.5_,车刀在刀架上的刀沿号为“8”.

敖雷罗2538数控车床的道具半径补偿怎么弄? -
任云狱17241474767 ______ 在程序里使用G41左补偿,G42右补偿就可以了.结束后要使用G40取消半径补偿功能.G41/G42只能在G00或G01后使用,或者在程序段前面单独使用.例如 G00 G41/G42 X100.0; G01 Z0 F0.2; X200.0; Z-100.0; X205.0; G40;

敖雷罗2538mastercam后处理中如何设置半径补偿变量
任云狱17241474767 ______ 在G01后面加G41D1

敖雷罗2538加工中心刀具半径补偿G41后面的X值Y值 是怎么得出来的.D03 03是刀补号 该怎么填写 -
任云狱17241474767 ______ G41是刀具左补偿,表示刀具在工件的左边,后面只有半径值,没有XY值.按页面调出刀补页面输入到D03里面就行了,注意查看刀补号别搞错了,我们都习惯不用刀补了,加工是直接调XY轴,把刀半径算进去就好了,方便的多

敖雷罗2538加工中心,我要走r5.5的圆弧,我用8个的刀子,半径补偿里面我应该设置多少?求大神解答 -
任云狱17241474767 ______ 半径补偿要与图纸,刀具和程序配合的,正常高速钢刀具的实际尺寸都-0.1左右,那么半径就应该3.95左右.硬质合金尺寸误差一般都可以忽略,那么半径就应该4左右.不要一次走刀完成,最后一次余量0.1到0.15左右.第一次加工半径补偿稍大一些,加工后测量旦耽测甘爻仿诧湿超溅计算后再输入正确的补偿,以免过切.

敖雷罗2538发那科数控车床如何调用磨耗补偿、刀尖圆弧半径补偿 -
任云狱17241474767 ______ 1、已调用磨耗补偿 2、调用刀具偏置画面里的刀具号与R列对应的那个数值.形状补偿是绝对值,磨耗补偿是相对值,数控系统总是把两个值叠加后进行运算的. 3、螺旋形 4、执行完G72后,跳至N110,N110之后一般是G70. 第四个问题不用补充,能看懂.

敖雷罗2538设置刀具半径补偿刀偏值时,只需要看走刀轨迹吗?还需要看G41 G42吗? -
任云狱17241474767 ______ 走刀轨迹当然得看,G41和G42是指沿走刀方向看刀的位置,刀在左用G41,在右用G42

敖雷罗2538数控车床中t0101后面的01和刀剑半径补偿 区别 用法 不懂啊 啊啊啊不懂 呜呜..谢谢朋友了 -
任云狱17241474767 ______ T0101中的第一个01是你要选的刀的刀号,第二个01是你选用你对完刀(在“刀具补偿/ 几何”表中对的刀)后建立的工件坐标系(即编程原点)所以我们通常数车对刀很少用G54等来建立坐标系.而刀具半径补偿是因为我们每把刀的刀尖都有一个半径,而我们对刀是假想成刀尖半径为0,这就会导致加工斜线、曲线时会发生少切或过切的情况.这就要建立所谓的刀具半径补偿,在我们的“刀具补偿/ 几何”表中有一个“R”“T”,其中R就是要输入我们的刀尖半径值,T要输入刀位号(刀沿位置号).建立刀具半径补偿通常外/内圆车刀用得较多,切槽刀及螺纹车刀等用得较少.希望能帮到你.

敖雷罗2538UG编程怎么加刀具半径补偿,参数怎么设置,麻烦大哥说下,谢谢额
任云狱17241474767 ______ 可以的.不管顺 还是逆; 在切削,毛呸里面设置半径补偿,深度补偿. 自动在程式内部更改的. 不是加减代码那么简单的.

敖雷罗2538CNC的半径负刀补是什么意思 -
任云狱17241474767 ______ 刀补,负大正小(相对于圆来说),外形则是(负小正大)

(编辑:自媒体)
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