华为怎么开小窗分屏
今天魅族发布会的「One more thing…」环节，魅族品牌首款汽车「MEIZU DreamCar MX」亮相，沈子瑜介绍，这将是一款由用户深度参与定制的量产车。
听起来，魅族似乎也要造车了，而且在发布会结束后，星际魅族放出重磅消息，「坐实了」造车的行动。
陈思英加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。在此之前，陈思英曾供职于长城，担任魏品牌 CEO 兼坦克品牌营销总经理。
要知道一个多月前，陈思英才刚刚宣布由于「家庭原因」离开长城汽车，而在长城之前，陈思英其实也是一位「老吉利人」，在 2019—2023 年，他曾担任领克汽车销售公司副总经理。
难不成魅族的这台 Dream Car，将会成为陈思英回归后操盘的第一款新车？相信谜底很快就会揭晓。
而在今天的发布会现场，让我觉得魅族造车有点靠谱的是，沈子瑜在介绍这台 DreamCar 时展示的前一张 PPT。
蓝天之下，有着吉利工厂和领克门店，文案元素包括吉利工业 4.0 制造能力、国际化设计、SEA 架构、Flyme Auto、EcarX 底座……显然，这台为魅族用户打造的 Dream Car，本质上还是一款「吉利车」。
只能说，如今吉利手中的好牌实在太多了，不仅有汽车，有手机，现在还多了智能化的牌，得益于此，攒出一个 Dream Car 都变得如此简单。
这也说明吉利是足够有眼光的，从一开始，魅族和吉利的结合就被认为是一场「双向奔赴」，魅族在吉利赋能下迎来重生，吉利也因为魅族的加入，得以游刃有余地面对智能化转型。
而我们现在看到的这些还只是开始，在这次发布会上，魅族还带来了更多新的东西。
「车手互联」是最近常听到的一个高频词汇。车企下场做手机、手机厂商入局汽车领域已经成为现实，他们都想在两个终端的上做出一些融合性的体验，这也是星际魅族一直在做的事。
为什么要做高度融合？在这次发布会前的沟通会上，魅族 Flyme 产品工程师进行了详细解读。
在魅族看来，现阶段而言，智能座舱的开发和运营依然有很多的问题，其中最显著的就是成本问题，包括座舱芯片的成本、OTA 的成本，以及最重要的应用和生态接入的成本。
据魅族工程师所说，如果汽车厂商选择把所有的应用生态都接入到车机上去，那么授权费用可能会达到上千万，对于很多车企而言，这可能是没办法接受的。
面对这种局面，魅族提出了「手机域」的概念，车机上的软件服务就被囊括在了「手机域」中，换个角度说，手机上的软件服务，也成为了车机的一部分。在这个前提下，魅族在这次的发布会上推出了「无界智行开放平台」。
听起来是不是有点耳熟？就在前段时间，华为智选车业务升级成为「鸿蒙智行」。华为的做法大家都清楚，就是将自身的软硬件能力赋能给传统车企，帮助车企造车和卖车。魅族也同样如此，不同的是，魅族的能力集中在车机软件上。
也就是说，魅族不仅要造车，还要帮车企做好车机。
而「无界智行开放平台」最重要的表现形式，就是这次发布会上推出的 Flyme Link，具体来讲，Flyme Link 为车企提供了两种「上车」的方式。
第一种已经有成功的案例，就是前段时间极星推出的 Polestar OS。
Polestar OS 就是在 Flyme Link 的基础上开发而来的，魅族工程师表示：在我们收到要给极星开发系统时，我们只用了 60 天时间，就将一个完全没有智能座舱的新车型，打造出了一个他们想要的 OS 系统出来。
如果你关注过苹果，就会发现这种方式类似于苹果在去年开发展大会上展示的 CarPlay 2.0 一样，需要车企开放深层次的接口和数据才行。
当然，现实情况是，很多车企可能不愿意交出「灵魂」，这时候魅族还提供了另一种「上车」的方式，就是最基础的 FlymeLink，我们可以把它理解为现有的 CarPlay，或者是华为的 HiCar、小米的 CarWith 等等。
在我看来，魅族的想法是想帮助传统车企搞定智能化体验，无论车企选择哪一种方式，都可以实现手车互联的功能和应用生态的共享，对车企而言节省了开发成本，而对魅族而言则是扩大了 Flyme 的用户规模。
因为以上这一切，都要通过一部魅族手机才能实现，在今天的发布会现场，沈子瑜也十分自信地讲出了这句话，他的底气无疑是来自 Flyme 车机系统的优秀体验。
说完了理念，再来讲点实际的东西，Flyme Link 现在能为车机提供哪些体验呢？
具体来说，有应用流转、应用接力、快速链接、数据互通、硬件共享 5 个大的方面。
这次发布会上，着重展示了「三指任务流转」与「地址流转上车」功能，除此之外，Flyme Link 还有跨端「可见即可说」、应用小窗、应用分屏、摄像头共享、虚拟手柄等。
而在未来，Flyme Link 还会持续进行 OTA，据魅族工程师透露，在未来版本中，包括领克 08 在内的很多车型，即将会加入高德无线导航的流转，以及地址推送等功能。
显而易见，持续不断地 OTA 将会成为 Flyme Link 的一个核心卖点。
魅族工程师也表示：「魅族的更新和优化会比主机厂更容易，因为我们有非常庞大的软件团队，一天到晚都会接收到很多用户的信息和需求，能够根据需求进行快速的调整。」
而首发 Flyme Link 的车型，则是吉利银河的首款旗舰轿车银河 E8，在 Flyme Link 加持下，魅族 21 手机搭载的骁龙 8 gen 3 可以与银河 E8 搭载的高通 8295 芯片实现跨平台互联，算力、数据、硬件、生态都可以共享。
除此之外，魅族与领克的融合也在持续加深，发布会上，沈子瑜表示 Flyme Link 还将会赋能领克 06 EM-P 和领克 09 EM-P 上搭载的 LYNK OS N，而全新的 Flyme Auto 2.0 系统也将会在明年亮相。
最后，我想回到这次发布会的主题——无界，其实从某种意义上来说，无界也是意味着高度的融合，在这种融合之下，星际魅族还会有更多的可能性值得我们期待。
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