国产轴流风机厂家排名

作者：玩车情报

广汽丰田丰田第二代MIRAI氢能豪华轿车已经以进口车方式导入广汽丰田渠道开启销售，首批限量引进50台。该车一次添加氢气约3分钟，可实现近800公里的长续航行驶。

丰田汽车一直致力于氢燃料汽车的发展，而对于纯电车型的发展不太上心，丰田汽车一直认为，纯电车型只是过渡产品，希望从混动车型直接过渡到氢燃料汽车，从前景来看，氢燃料汽车确实代表未来，但是在当下，氢燃料汽车的普及困难重重。纯电车型将必然作为，燃油车和氢燃料汽车之间的过渡产物，这一点是毋庸置疑的。

至于为什么说氢燃料汽车是未来？什么燃烧的副产物是水，加氢只需要3分钟，那都是次要的。从国家能源安全方面考虑，氢能的普及能彻底摆脱对于石油的依赖，我们不需要再远跨重洋去进口中东的石油，不需要担心马六甲海峡被“扼住咽喉”，只可惜很多人的目光，只能看见眼前的三米路，却看不到远方的星辰大海。

关于氢燃料汽车，很多人依然是一知半解，拿着高中化学的知识，来对氢燃料汽车来进行下定论，只可惜，他们未能进入到高等学府深造，不然他们高谈阔论的声音恐怕会更大。

氢燃料汽车就是氢弹？

冷知识，全球能制造氢弹的国家只有五个。你说氢燃料汽车是氢弹，未免有些太离谱了吧。北京冬奥会上，数百辆氢燃料汽车接送运动员和官员，如果氢燃料汽车真的这么危险，会用到冬奥会这样的场合吗？你有独立思考的能力吗？

很多人觉得氢气很危险，主要是因为氢气的逸散速度快，而且爆炸极限低，因此得出了氢燃料汽车是移动炸弹的结论。

但是中科院院士衣宝廉表示，氢燃料汽车的安全问题，恰好可以利用氢燃料汽车的两个特性，扩散速度快、易检测。在可能有氢泄漏的地点，均安装氢气传感器，当氢浓度达到千分之五时，自动启动轴流风机，将氢气排除，确保安全。至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行，还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故。

氢气是世界上最轻的气体，一般是使用碳纤维缠绕复合材料压力容器，这种容器的压力可以达到70MPA，加压是为了让氢气液化然后便于储存，氢气虽然危险，但要达到爆燃的条件很苛刻，一是要在密闭容器内，二是要有足够量的氢气浓度和氧气混合气体，但是恰恰因为氢气的逸散速度快，不会沉积，所以就算储氢罐的氢气泄露被点燃，也不会发生爆炸，反而是汽油因为密度比较高，容易沉积，更容易发生爆炸，事实上很多实验也验证过氢气发生燃烧爆炸的几率比汽油，动力电池要小的多。

储氢罐可以承受轻武器的射击，可以安全通过C-NCAP的碰撞测试，至于很多人津津乐道的氢脆问题，压力罐是碳纤维的，氢气运输管道都针对氢脆进行了针对性处理。

氢燃料汽车专利都在日本人手里？

前些年确实有数据显示，丰田掌握了全球70%的氢燃料汽车方面的专利，但是随着这几年的发展，国产车企也在奋起直追，氢燃料汽车是一项新兴技术，不存在一家先发企业能够垄断全部技术的情况，目前国内的长城、吉利、广汽，都有独立制造氢燃料汽车的技术，长安的深蓝SL03氢燃料汽车的核心零部件都是自主生产，只不过在续航里程、催化剂铂的使用量方面，距离丰田的第三代MIrai还有一段距离，但是并不是完全被日本卡脖子。

所谓的发展氢燃料技术，要被日本人卡脖子，给丰田交专利费的说法，完全是无稽之谈。

连日产本田都放弃氢燃料汽车了，为什么国内车企还要研发？

这个说法充分表明了，很多网友没有长文本阅读的能力，只有短视频、短平快信息的接受能力。目前唯一一个正式宣布放弃氢燃料汽车研发的就是日产汽车，2021年宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划，但是日产汽车都什么样了，你没数吗？成本杀手戈恩叫停多个研发项目，技术日产还剩下什么了？日产汽车只能奋起直追，氢燃料只能放一放。

实际上，已经越来越多的车企加入到氢燃料汽车的研发之中。本田暂时停止下一代Clarity的研发，但是氢燃料技术的研发没有停止。宝马、奔驰、奥迪、通用、福特、现代、广汽、吉利、长城、海马……都加入到了氢燃料汽车的研发，目前业内的共识是，氢燃料汽车是先商用车，后乘用车。因为氢燃料汽车的突出优点是比能量较高，可以输出0.5~1kWh/kg，是锂离子电池储能的数倍。所以，燃料电池车特别适合于重载车和长途运输汽车。

电解水制氢，再用氢气驱动车辆，不是脱裤子放屁吗？

首先，氢气的来源不只是电解水，电解水是目前经济效益最低的制氢方式，我国每年都有大量的工业副产品氢气，这些氢气是灰氢，需要提纯，中石化已经建成年产数千吨的氢气提纯设备，学名是S-PSA氢气纯化成套技术，感兴趣可以去搜索。

其次，电解水制氢，也是一个储能的手段，就像很多人永远也想不通，为什么要在晚上把水库下游的水抽到上游去，白天再来发电？因为用电低谷期的电存不住啊，你不用还不是白白浪费了，你说用充进电池存起来，需要多少电池啊？而用低谷期的电能制氢，就是储存电能的一种方式，除此之外，太阳能发电制氢，也在我国的西部地区快速布局。

我们距离氢能社会还有多远？

尽管以上这些问题，看起来都是利好氢燃料汽车发展的，但是我们必须要正视氢燃料汽车的普及依然困难重重，氢燃料汽车在未来10年以内都没有普及的可能性，可能要到2040年左右，才会真正大规模普及。

氢燃料汽车目前仍然存在，制氢成本较高，氢燃料汽车的价格偏贵，氢气的大规模运输和存储不便，加氢站的网络铺设任重道远等等问题，这哪一个问题不解决，氢燃料汽车都不可能普及。氢燃料汽车未来10年可能首先会在商用车上面普及，再慢慢过渡到乘用车上。

氢能的社会虽然美好，但是也道阻且长，对于咱们国内车企来说，积极布局，厚积薄发才是王道，氢燃料汽车是代表未来的技术，虽然当下不可能普及，但是只有有准备的人，才能抓住未来的机遇。

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