国产预警机空警600

关于中国第二艘国产航母“福建舰”，人们能数出其创下的多个“第一”，如该舰是全球首艘非美系“超级航母”，同时也是中国和世界上的首艘常规动力电磁弹射型航母等。不仅如此，得益于国产电磁弹射器的到位，“福建舰”还将成为中国首艘搭载固定翼舰载预警机的航空母舰，空警-600或早已做好上舰准备。

国产空警-600预警机试飞

提到国产最新型预警机空警-600，一些人总认为其是“抄袭”美国E-2“鹰眼”系列舰载预警机的产物，毕竟二者的外形设计和整体布局都较为相近。在这些人看来，采用背负式圆盘预警雷达、使用平直翼正常气动布局、以两台涡桨式航发为动力和利于缩短机身尺寸的四垂尾设计的空警-600，几乎就是对“鹰眼”的“复刻”……

美军E-2“鹰眼”系列预警机

但事情真的这么简单吗？显然并非如此。E-2系列预警机的设计固然是经典且成功的，但其亦有难以克服的先天设计缺陷，而这种缺陷却并未出现在空警-600的身上。从近期最新流出的一张空警-600预警机试飞照来看，该机的垂尾设计明显区别于E-2，这一点一度被很多人所忽略。

“鹰眼”和空警-600的垂尾布局不同

虽同为四片垂直尾翼，但E-2系列左右最外侧的垂尾是“上短下长”，而空警-600则正好相反，选择了“上长下短”。这一区别看似简单，实则决定了后者比前者有着更好的操控性能。现代飞机的垂尾大都布置在机身尾部上方，这么既是为了确保起降时的安全，即避免垂尾在起降过程中撞击地面，同时也是为了让垂尾这个垂直安定面获得更好的气动控制效率。

降落中的E-2预警机

与之相比，若将垂尾向机身下方或是偏向下方进行布置，就会降低转向时的气动控制效率。虽说E-2系列是预警机，对机动性的要求不高，但垂尾“上短下长”所带来的气动控制效率下降，终归会付出一些代价，如对发动机性能的要求更加苛刻，且会不可避免地增加燃油消耗量。

早期的空警-600上舰预想图

为何E-2会这样呢？一部分人解释为“避免垂尾高过雷达罩，以防给雷达对后半球空域的探测带来不利影响”。乍一听，这种说法确实很有道理，但在中国空警-600这里，我们却实现了垂尾“上长下短”的正常布置，且同样没有让垂尾的高度高于机背搭载的雷达。显然，之前的解释并非能说得通。

诞生于二战时期的“中途岛”级

究其原因，美国人在设计这款舰载机时并非不想让其拥有更高的气动控制效率，但却被一个与飞机自身无关的因素制约了。问题出在航母的身上，即航母机库高度不足。诞生于上世纪60年代中期的E-2系列舰载预警机，已经伴随了6款美国航母，分别是“中途岛”级常规动力航母、“福莱斯特”级常规动力航母、“企业”级核动力航母、“小鹰”级常规动力航母、“尼米兹”级核动力航母和“福特”级核动力航母。

诞生于上世纪50年代的“福莱斯特”级

这其中，6万吨级的“中途岛”级航母诞生于二战时期，6~7万吨的“福莱斯特”级航母则建造于上世纪50年代，均早于E-2预警机的诞生时间。换句话说，这两款大型航母在设计之初，并未考虑搭载E-2这种固定翼舰载预警机，机库高度也并非很充裕。而为了适配当年的现役航母，美国人在设计E-2时不得不严格限制其整体高度，再加上垂尾不可高于机背雷达，于是就被迫让垂尾出现了“上短下长”这种严重影响飞行性能的布局。

“尼米兹”级的机库高度宽裕了很多

到了“尼米兹”级诞生之时，得益于航母排水量的放大，舰体尺寸尤其是机库高度就显得充裕得多了，对E-2系列预警机的机身高度再无如此苛刻的限制。可惜“尼米兹”级的诞生时间晚于E-2，且该机整体设计已定，任何一处微小的外形修改，都有可能牵一发而动全身，故美国始终未再做出改动，让E-2的这一缺陷保持至今。

空警-600服役预想图

而在中国这里，空警-600能避免E-2身上的尴尬，证明了“福建舰”8万余吨排水量所带来的先天优越性。我们的第二艘国产航母没有沿用首艘国产航母“山东舰”的6万吨级，而是大幅度地来到了8万吨级，这就为各类新型舰载机的研发工作减少了很多约束，避免了一些关键性能的取舍与妥协。放到固定翼舰载预警机方面来看，这就意味着空警-600的飞行性能赢在了起跑线上，如无需过分苛求发动机的性能，提高了燃油使用效率等，相信空警-600从“福建舰”上放飞的日子已经不远了。

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