地铁司机属于什么编制
◎ 科技日报记者 矫阳
\n每一天，武汉地铁5号线运营都十分繁忙。
\n从唤醒、自检、出库、发车启动，到加减速、停靠站、开关门、折返、冲洗、回库……开通10个月的武汉地铁5号线，在国内首次实现108个全自动场景应用，首次彻底取消司机驾驶室，是目前国内最“聪明”的地铁。
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武汉轨道交通5号线开通运营。新华网发 张畅 摄
\n大部分日子，只要在武汉，中国铁建铁四院（以下简称铁四院）通信信号研究院副总工程师郑生全都习惯搭乘5号线上班，其中一站就是“铁四院站”。郑生全尤其喜欢站在以往是司机驾驶室的“观景平台”里，与许多乘客一起，直观感受飞速远去的隧道。
\n为武汉地铁5号线设计中国“脑”的，正是郑生全带领的铁四院设计团队。
\n自己干，研究顶层设计标准
\n2016年，武汉启动地铁5号线建设。
\n“建中南地区首条全自动驾驶地铁”——这是建设方对负责设计的铁四院提出的要求。
\n参与过多条地铁通信、信号设计的郑生全十分清楚，当时，国内外自动驾驶地铁运营里程已有904公里，国内也已陆续开通了北京机场快轨、广州地铁APM线及上海地铁10号线等线路，设计一条类似的地铁线路并非难事。
\n然而，郑生全也十分清楚，国内已开通的全自动驾驶地铁线，除保留司机监控，关键技术均为进口，且与车辆、站台门及综合监控等系统的协同并不完美，全自动效率受到影响。
\n当时正在建设的北京燕房地铁线，是国内首条全自动示范工程项目。相关设计文件能否借鉴？观摩学习后，郑生全发现，燕房线是一边建设、一边探索编写应用场景，没有可参照的设计样板。
\n“自己干！在前人基础上，为地铁设计一个中国‘脑’。”2016年12月，铁四院地铁全自动运行规范编制组成立，郑生全被任命为负责人。他们的任务是，依托武汉地铁5号线设计，研究相关顶层设计和需求标准，为建设城市全自动地铁提供指导性文件。
\n三年，编出108个应用场景
\n全自动驾驶地铁的中国“脑”，需要储存什么应用场景？
\n铁四院设计团队深入地铁车辆段，调研地铁运营全流程。启动、运行、进站停车、开关门、故障处置……通过观察、记录一个又一个场景，再协同各专业商讨，设计对应的全自动解决方案。
\n“完成一个场景，平均费时3个月。”铁四院设计团队主要成员邹海平说。
\n邹海平遇到的一个核心系统场景，似乎无解：站台门开关属机械电路控制，若有故障，在完全无人情况下，开关必须交由信号列控系统，实施远程控制。
\n机械与信息，领域完全不同。一连数月，苦思无果。
\n一次现场调研，邹海平偶然发现，火车采用道岔变轨时，道岔与信号的方向，均由列控系统控制。看到这个信息集成机械的范例，邹海平直呼：“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！”
\n很快，站台门控制被成功集成到列控系统，地铁全自动驾驶的一项关键集成技术突破了。
\n历时3年反复论证，铁四院设计团队终于完成了城市轨道交通全自动运行《需求规范》。108个应用场景、1086条功能需求，合计数10万字，详尽描述了全自动运行所有场景和设计规范，赋予机器以人类智慧。
\n一个聪明的中国“脑”，由此诞生。
\n2018年，《需求规范》通过专家评审，被认为是“国内首创，对国内其他全自动运行项目建设具有积极示范作用”。
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乘客在车头部位体验美景。新华网发 张畅 摄
\n提升“聪明”度，彻底取消驾驶室
\n传统轨道车辆设计，全是司乘分开。司机在驾驶室，监管安置于此的所有信号车载设备，衔接调度运营流程，处理紧急情况。
\n根据对地铁全自动驾驶技术的研判，铁四院设计团队大胆提出：彻底无人化，坚决去掉司机驾驶室，提升地铁的“聪明”度。
\n“对大运量地铁线路，彻底取消驾驶室，国内外没先例。”新的设计目标，引发了巨大争议。
\n运营方质疑：“完全无人，运营安全能否保证最大化？”
\n车辆制造企业尤其担心：“取消驾驶室，车辆制造改动太大，相关信号、通信、综合监控都要调整。”
\n通信设备供应方提出：“改变安置在驾驶室的信号设备，牵一发动全局。”
\n面对诸多意见，在建设方鼎力支持下，郑生全带领铁四院设计团队，以多年的技术积淀，通过反复、细致的技术探讨，最终提出了令人信服的设计方案。
\n为确保无虞，郑生全先后两次专程去新加坡考察，观察车辆驾驶室每个细节；为协调各专业参建方达到设计要求，邹海平每天要处理上百个电话。
\n“那段时间，我的头发掉得特别厉害。”2017年，邹海平年仅35岁。
\n历经4年多艰辛努力，2020年5月31日，首列无驾驶室的全自动驾驶地铁列车下线，代表了国内先进智能列车的工业化、信息化、智慧化水平。
\n“没有驾驶室，列车运营更精准。在满足同等运力条件下，武汉地铁5号线共减少两列上线列车。”邹海平说。
\n党的二十大报告为交通强国、数字中国建设擘画了蓝图，这令郑生全和铁四院设计团队信心倍增。现在，他们已经开始研究更“聪明”的地铁“大脑”。
\n“我们正在挑战互联互通技术，编制一张高智能的网络指挥网，改变目前地铁单线运行模式，实现网络化运营环境下跨线运行。”郑生全说。
\n到2023年，国内将启动建设19个地铁网络、共40条线，总长超过1200公里，均将以互联互通模式设计。
\n“聪明”地铁的标准是什么？未来地铁还会怎样“聪明”？中国的铁路工程技术人员，正在不断探索……
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韶钟志1599我想问问地铁司机工种算不算特殊工种? -
满以志18497158298 ______ 地铁司机没什么特殊的啊``我是地铁司机的实习生, 在那种环境下工作不会干一辈子的啊`开了几年就会让你做别的工作的.不能开车了`大概10年左右吧`就是累了点`早班4点左右要起来上班把车从基地里开出来,晚上12点左右把车开回基地,然后人睡在基地准备明天4点开出去`就这样轮回`
韶钟志1599武汉地铁招聘的员工是属于事业单位编制吗? -
满以志18497158298 ______ 是的!属于公共交通正式员工编制!
韶钟志1599地铁司机发展路径
满以志18497158298 ______ 地铁司机属于城市轨道交通运营单位的岗位,工作职责主要是负责地铁列车的运行驾驶、故障处理,应急处置等工作.地铁司机在各个城市地铁运营单位的职系关系各不相同,地铁司机基本属于客运序列.职业发展还根据学历、能力以及公司发展机遇确定.基本发展为:司机-司机组长-司机队长-培训管理-安全管理-车间副主任-车间主任-更高几级别的管理人员.也有一辈子只当司机的.
韶钟志1599怎样应聘地铁司机及需要什么条件? -
满以志18497158298 ______ 首先要登陆地铁公司官网了解招聘信息,再看自己条件是否符合地铁公司的招聘要求.当然各地地铁招聘要求有所不同,但是必须拥有“地铁客车驾驶证或国铁副司机驾驶证”.比如深圳地铁招聘要求是这样的(应聘条件:35岁及以下,中专及以上学历,铁道机车车辆、城轨交通、机电工程等相关专业,双眼裸视0.8及以上且矫正视力1.0及以上,无色盲、色弱,身高165CM及以上,具有地铁客车驾驶证或国铁副司机驾驶证者优先,身体健康,吃苦耐劳)详见http://www.szmc.net/cms/page?arg=about/hr_zpdetails&code=165&id=13763
韶钟志1599地铁司机有没有可能变成高薪职业 -
满以志18497158298 ______ 完全没有可能.首先地铁驾驶员这个职业不是什么新兴职业,属于相对成熟的岗位.其次,城市轨道交通公益性比较强,不可能给这个行业的员工高薪.最后,轨道交通的司机没有远程出差、倒班等高补贴的理由,所以只能拿着相对不高的薪水.
韶钟志1599有在哈尔滨地铁部门的吗?能说一下中国地铁员工的编制和待遇吗? -
满以志18497158298 ______ 首先明确一点,正式工和正式员工的区别.正式工是您说的在编制内的,一般一个公司的正式工比较少,而正式员工泛指所有签劳务合同的员工,不属于编制内. 具体的我也不知道. 我同学是里面的员工,从深圳掉到哈尔滨的,应该是正式员工而非正式工,她是做人事类的,应该属于行政,她的情况是这样的,工资据说是2000多一点,外地提供住宿,住宿的条件不太好,四险一金,哈尔滨的地铁部门挺缺人的,现在还招人,网上应该有招聘信息,她们节假日什么的还有补贴,补贴不定,说实话感觉待遇很一般.
韶钟志1599你好,我是轨道交通车辆的毕业生,专科,请问一下杭州地铁司机的待遇怎么样?和本科的差别是不是很大啊? -
满以志18497158298 ______ 肯定是有差距,一般单位光是学历补贴本科就比中专多出几百,还有职称补贴也不一样,一般大学生是干部编制,中专生是工人编制,晋升也有差距
韶钟志1599郑州地铁是什么编制?
满以志18497158298 ______ 地方国资委下面的国企,里面的编制按照国企内部编制执行.不属于体制里的编制.
韶钟志1599地铁有什么职位? -
满以志18497158298 ______ 其主要部门分为:运营部、行政、人事部、财务部、项目部、安保部等 1,行政部一般指领导团体,包括局长、副局长、其他各部总负责人等 2,人事、财务、项目和安保相信大家都懂,不多说 3,其主要是运营部,分各个专业,如机电、信号、通信、线路、车务、段务、站务等.