坦克300真的很费油吗
上周去三亚试驾奇瑞探索06，那是一辆长得“卫里卫气”，但开起来却居家实用的1.6T紧凑级SUV。
其实当天试驾开着探索06在海边，突然在路上看到一辆更“卫里卫气”，同样是硬派风格造型的车，一瞬间就感觉自己开的车不香了。因为那辆新车确实非常吸睛。
这么巧，一周以后我就有机会在上海试驾它——捷途旅行者。
9月底才上市的捷途旅行者，6款车价格区间13.99万-18.49万元。定位为紧凑型SUV主打轻越野。搭载1.5T和2.0T引擎，未来还将推出1.5T插混版车型。
我们这次试驾的是搭载鲲鹏动力2.0T GDI引擎的高配车型，输出187kW（254马力）和390N·m扭矩，匹配麦格纳7DCT400双离合变速箱。
虽然这次试驾捷途旅行者全程是在越野场地，并没有机会上公路驾驶，但对这套动力我还是熟悉的。因为之前在星途遥光400T上体验过，而且还跑了上海国际赛车场。
当时对这套2.0T+7DCT在赛道表现非常称赞（油耗不清楚），主要是换档、平顺性和动力输出都线性强大。而用在捷途旅行者上，动力调校稍有降低，但区别不大。
捷途旅行者在造型风格，以及感觉上，可能是自主品牌中最接近坦克300的对手。大家都是紧凑型，都主打硬派设计风格。
但它们本质的不同，坦克300是非承载式车身，搭载8AT变速箱的真越野。而捷途旅行者是承载式车身，配为更省油的7DCT双离合，主打城市和轻越野。
所以你要真越野，捷途旅行者可能不适合你。但另一方面，我认识买了坦克300车主，基本不是冲着硬派越野去的，而是喜欢坦克300这种硬派造型，更多只是城市代步。
所以感觉到了就行，卫里卫气的捷途旅行者不能说长得像谁，反正看起来挺漂亮的。而且有大梁的非承载车身真的不适合城市行驶，除非你有奔驰大G那样的豪华舒适性。大梁车身身更重，更费油，城市乘坐体验不好。
捷途旅行者外观造型方正，晚上进气格栅内部带有“JETOUR”英文Logo和呼吸灯，前保险杠两侧还配备有四颗LED辅助照明灯光。
而且4785×2006×1880mm（含小书包）的尺寸并不小，2800mm长轴距，内部空间同样也不小。它的内饰风格也是很硬派，不过按键的质感有提升空间。
座椅也相当不错，类麂皮设计加上64英寸全景天窗，8155芯片+15.6英寸大屏+10.25英寸仪表，甚至还有电吸尾门等。在野外上下车时电吸尾门确实能省力。
我们在专业的上海国际越野场试驾，这是一个为专业越野摩托比赛的场地，干地试驾对捷途旅行者来说非常小意思。毕竟这辆车最小离地间隙220毫米，最大涉水深度700毫米。
2.0T配合博格华纳的XWD智能四驱系统，带博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，后轮扭矩自动分配。爬坡时表现非常轻松。支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式。
不过仍要指出的是，在爬到坡顶时习惯时你降低车速，防止车辆快速过坡顶造成托底危险。这时候突然丢掉动力，再加油前过的过程中，你会明显感觉到双离合变速箱在半坡起步时动力响应会慢一点。
这就是DCT和AT的本质区别。
甚至捷途旅行者还具备拖挂资质，准拖挂车总质量750公斤（拖挂不带制动的挂车），准拖挂车总质量1600公斤（拖挂带制动的挂车）。
每个男人都有一个越野。于是近两年自主品牌爱上硬派造型的设计，无论新能源还是传统燃油SUV，都长着一副方方正正的卫士脸。
从这个角度来看，捷途旅行者可以说是感觉到位了。
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