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信网1月31日讯（记者 王馨蕊）“不管怎么说，总算有了一个结果”。青岛迪生源员工李先生说道。此前，信网曾报道青岛迪生源大众4S店没有发放3个月的工资（详见《迪生源大众4S店经营不善要关门 员工三个月没拿到工资》），再加上没有及时续签劳动合同，李先生向市北区劳动仲裁中心提交了仲裁申请。市北区劳动仲裁中心在2023年1月19日向李先生公布劳动仲裁结果，责令青岛迪生源于4月10日之前支付12万元的赔偿款。
仲裁结果下发：赔偿12万
2023年1月10日上午9点，市北区劳动仲裁中心就李先生讨要薪资和赔偿等问题开庭。
李先生当庭表示，由于劳动合同已于2021年12月31日到期，根据劳动合同法规定，青岛迪生源公司应该与自己在2021年12月31日起签订无固定期限劳动合同，但是时至今日并未履行。
另外他还表示，青岛迪生源公司并没有按照法律规定发放加班费，高温补贴等，所以要求青岛迪生源公司赔偿自己没有签订合同所应支付的双倍工资共计92076元，支付自己的高温补贴7560元，支付加班费33832元，支付未休带薪年假工资37890元，共计171358元。
除此之外，李先生还向仲裁庭提出，自己于2022年12月7日向青岛迪生源提交了辞职申请，但是对方拒绝为李先生辞职走正规的人事审批手续，导致其无法入职新的工作单位，所以提出经济补偿124260元。
李先生的两份申请共计295618元，而这些说法青岛迪生源也在仲裁庭表示认同，并且表示想解决李先生工资发放的问题，但因为公司资金链出现问题，无力支付295618元。最终双方在协商之下达成最终赔偿数额125618元。
市北区仲裁中心表示，仲裁结果中的赔偿数额是双方协商之下的结果，并且已经打电话告知了青岛迪生源公司的负责人，并且责令他在4月10日之前将这笔赔付金额打到李先生的私人账户中，如果到期没有履行，那么李先生可以向仲裁中心提出强制执行申请，以此来保障自己的合法权益。
信网曾就拖欠员工工资一事致电青岛迪生源负责人董先生，对方表示闭店实属无奈之举，主要原因是公司资金链出现问题，所以无力支付。信网经调查发现，汽车4S店的闭店导致的各类纠纷在全国各地多有出现。
经销商门店闭店多
车企通过4S店进行售卖现如今依然是汽车行业主要的销售模式，但是自从2019年开始，4S店的整体销售业绩均在下滑。
信网查询了解到，截至2022年年底，一汽大众在全国共有522家经销商，4S店有469家，而就一汽大众官网发布的数据来看，2021年12月31日，累计终端销售新车达1,857,777辆（含奥迪进口车），而这个数字较2020年整体是成下滑趋势。2020年，一汽-大众累计终端销售（含进口车）2,161,888辆，这两年的销售数额均未达到2019年的销售水平。
通过两组数字的对比不难看出，自从疫情开始这3年来，汽车销售行业确实收到不少的影响。
根据中国汽车流通协会最新一起中国汽车经销商库存预警指数调查VIA显示，2022年11月有41.2%的经销商门店出现闭店现象，而且大部分门店的关店时间都在两周以上。在剩下的经销商门店中，有73%无法完成销售任务，这其中有将近61%的经销商无法完成销售任务的80%。
传统4S店频频关店原因在哪
“现在4S店经营困难主要是消费者需求和4S店盈利之间的冲突。”重庆中路一家4S店负责人王先生分析称，就4S店而言，混动车型在利润点上高于纯电车型。混动车型在售卖上有上下浮动的空间，对4S店来说就是一笔客观的收入，再加上售后和金融服务，也可以让4S店在维持自身经营外收获不错的营业额，而纯电型汽车却不然。而信网采访了解到，青岛迪生源主要售卖的是混动车型，售卖车型比较单一。
王先生表示纯电型汽车一般在售卖上就是一口价，在这中间4S店几乎“无缝可插”，在售后上维修成本也要低于混动型车，但现状是纯电型汽车越来越受消费者喜爱，对于4S店来说这如果单一依赖混动型汽车盈利，那么确实存在举步维艰的情况。
“时代在发展，新能源车的发展势头也越来越迅猛，如何在这样的环境下，适应当下环境的发展才是4S店要慎重考虑的问题。”该负责人称。
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