宝骏哪一款车最耐用
问:一个品牌如果想成为公认的国民神车,需要具备什么特质?
答:销量高、价格低、皮实耐用。
看到这些特点,你能想到哪些品牌?我相信不少人第一时间想到的一定有五菱,毕竟作为“秋名山神车”,皮实耐用的五菱宏光还是很符合国民神车标准的。
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其实除了五菱之外,上汽通用旗下还有一个五菱的兄弟品牌——宝骏,也是曾经的“神车专业户”,对于上述的特质,其也能一一对应,2017年宝骏销量破百万,车型均价10万元以下,不错的用户口碑,都能证明其“国民神车”的称号名不虚传。
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但是好景不长,巅峰之后的宝骏销量急速下降,2020年,宝骏的年销量仅为42.2万辆,同比下降了36.7%;2021年,宝骏的年销量更是跌破20万辆,到今年3月宝骏全系车型在3月份的销量仅为957辆,这样的成绩对比几年前年销百万的宝骏来说,无疑是天堂与地狱的差别。
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宝骏到底怎么了?为什么它会从一个销量神话变成一个市场弃儿?冲击高端的新宝骏为什么拿不下市场?这些都是值得讨论的话题,也是其他车企需要吸取的教训。
2010年,宝骏横空出世,起初它得到了通用汽车的高度重视,被列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌。在不久后的几年里,宝骏品牌凭借着SUV宝骏510和MPV宝骏730等车型,以其极高的性价比快速占领市场,销量也一路攀升,短短时间内就突破了百万辆,深受广大消费者的喜爱。
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毫无疑问,宝骏最初的市场定位是极为精准的,它主要面向三四线城市和农村地区的消费者,以低廉的价格和实用的功能为卖点,满足了众多用户的刚需。但与之相对的,“低端车”“廉价车”亦成为宝骏品牌挥之不去的标签,因此在高收入地区,宝骏品牌缺乏竞争力和吸引力,难以打动消费者的心。
与此同时,随着消费升级,用户需要的是更高端、更个性、更现代化的新车,而宝骏的偏向于廉价、实用的产品定位已经根深蒂固,所以在近年来的消费市场中不受待见实属正常。
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实际上,宝骏也认识到了这个问题,也希望主动求变,亦如它在2019年推出的新宝骏系列产品,该系列定位中高端市场,并采用了更具质感的全新银色车标。但众所周知,高端品牌下探市场易,亲民品牌的向上之路却是极为困难。
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虽然新宝骏系列车型在外观、内饰、配置等方面有所改进,但在动力、操控、安全等方面并没有突破性的提升,推出的新车更多被视作是五菱、宝骏的“换壳”,在驾乘质感上缺少进步,自然没办法给到消费者惊喜。更何况,水涨船高的车辆定价,搭配与之不符的产品力表现,新宝骏的失败也就不足为奇了。
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冲高路上受挫的宝骏品牌,在主品牌车型上同样遭遇了滑铁卢,没有一款能够持续火爆的车型:宝骏560在2016年上市后一度成为SUV市场的黑马,但很快就被哈弗H6、吉利博越等超越;宝骏510在2017年上市后也曾经创造了单月销量过5万辆的神话,但到了2019年就跌出了前十名……
究其原因,在车型的换代更新上,宝骏品牌不仅缺乏持续的创新力,更糟糕的地方还在于无法保证车辆产品质量的稳定性,2020年,在不少人关注的央视“315晚会”上,宝骏“大出风头”成为汽车行业唯一被点名的品牌。据车主反映,宝骏560的变速箱频繁出现故障,导致汽车无法行驶。
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而早在登陆315晚会之前,宝骏汽车因质量问题而被消费者投诉已经有一段时间了,包括但不限于宝骏730出现车身生锈、新宝骏RM-5的变速箱顿挫和车载互联故障等等,宝骏的“神车”光环自此被戳破。
写在最后
短短10余年,宝骏经历了从诞生的默默无名到如日中天,又跌落低谷,相较于其他的车企可谓是昙花一现,而它的陨落既是市场的极速变化,也是它自己策略的错误选择,如果当时新宝骏能够在个性化升级后,依旧保持高性价比,那么结果又可能会不一样,当然,这都是后话了。
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而现在的宝骏也没一蹶不振,前段爆红网络的宝骏悦也,定位纯电小型SUV,主打年轻个性潮玩,价格依旧在10万元左右,而形似吉姆尼的外观和比较有趣的设计也是一个加分项,这其实也是宝骏的新时期的另一次尝试,至于转型效果如何,就要看6月份宝骏悦也上市之后的销量表现了。
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