川蜀大地和巴蜀大地
如今提到中国航空工业，我们首先会想起歼-20和运-20等“二零家族”的成员。实际上，我国直升机也发展迅猛，这种现象均是源于13年前那场天劫中血的教训！
山崩地裂惊天劫，千里驰援渡重峦
2008年5月12日，正当举国人民翘首期盼即将开幕的北京奥运会时，惊世天劫降临在神州西南的川蜀之地。一场震级高达8.0级的大地震，发生在四川省汶川县，这即是著名的汶川大地震。
一时之间，处于震中的川西北山崩地裂。睁眼望去，尽是断壁残垣，满地尸骸，原本的天府之国瞬间化为“人间炼狱”。汶川大地震的名声也超越唐山大地震，成为新中国建国以来灾害最严重的地震。
特大地震瞬间引发了全国的关注。上到国务院，下到社会团体，远到东北三省，近到邻近省市迅速集结物资和救援力量抗震救灾。据后来统计，在汶川大地震期间全国各地共向灾区捐赠善款594.7亿元。
除了捐钱捐物之外，民间的热心群众组成了近300万人的志愿者队伍前去灾区援建。如今贵为华语影坛票房影帝的演员吴京，就曾默默无名地在灾区做了三个月的灾区志愿者。
国家方面，中央军委共计向灾区调派12.3万名解放军官兵，2.3万名武警部队官兵。各地政府也征调共计7.5万名预备役人员，2.5万名消防官兵、民警组成救援队进入受灾地区抗震救灾。
一时间千军万马，飞渡重峦，齐聚巴蜀，共赴国难。
如今回看，汶川救灾的难度超出很多人的想象。由于地震烈度太强，震中灾区早已断掉了通信。外界不知道震中灾区的灾害情况，也不清楚大部队能走哪条山路。
军队总参决定在空降部队中征集志愿者做灾区侦察兵，为大规模救灾做准备。最后15位勇士挺身而出，接下了这项沉重的使命。
须知此时空降到灾区探路，相比于孤立无援地到敌国游击作战更加惨烈，实乃九死一生的绝命之举。
其一，四川西北气候多云雾，能见度低，不利于空降。勇士们要在4000米海拔的高度下顶着冲破云层，顶着不知下方地形环境的条件下“盲降”。稍有不慎空降成员就会受伤死亡。
其二，灾区地形险恶，不时有滑坡、泥石流和余震发生。前一秒脚下的土地，身旁的山石在下一秒就会成为夺人性命的陷阱。
这一切都使得侦查队员们的处境无比艰险。所幸天佑忠良，汶川空降的15名勇士不仅完成任务，而且全身而退。至此大规模的救援活动才得以展开。
救难神鹰立奇功，折翼蜀山世悲叹
为了争取在72小时的黄金救援时间内尽快解救被困群众，中央政府决定从各地抽调直升飞机救灾。
这里便不得不提及直升机在本次抗震救灾中的突出贡献。因为强震和不断发生的次级地质灾害，受灾地区原有的陆地交通基本陷入瘫痪。想解救伤员，运输物资只能依靠空运。
因为救援需要机动快速，且灾区环境根本无法提供飞机跑道，所以机动灵活，对着陆场地要求低的直升机就成为了抗震救灾的“神器”。汶川大地震所在的2008年也成为了中国直升机救援的元年。
根据《新京报》的报道，在抗震救灾中，政府向全军和全社会调调直升机99架，其中30架来自民间。在这些直升机中还包括不少如米-26的超大型直升机，当时全国能征调的救援直升机仅有80架。
这里指的救援直升机仅仅是宽泛意义上的救援机。很多直升机都经后期改造，加装了如担架支架、吊挂带和固定装置等救援器械的临时救援直升机，相较之下，真正意义的救援直升机要专业得多。
专业的救援直升机不仅要能运输物资和人员的要求，还要能承担简单的救治工作。机舱内要装配有如氧气面罩、给氧和抽吸装置，生命指征监视器，心脏起搏器等设备，约等于“空中急救车”。
遗憾的是当时我国的航空工业水平很低，研制生产直升机的企业仅有哈飞和昌飞等少数国有军工企业，直升机供给稀少。
当时我国的直升机仅能够满足军用和林业救火的最低水平，销售给民间使用的直升机就更少了。所以在救灾时很多飞机都是军用机临时改装的。
根据统计，当时使用的飞机主要有米-171、黑鹰、直八和超级美洲豹等机型。在整个抗震救灾过程中，这些直升机共起飞4000余次，昼夜无休，运输了数百吨的生存物资，并运送了近5万名伤员。
这里面几架米-26直升机表现颇为亮眼，这些从俄罗斯进口而来的“空中巨无霸”具有20吨的载重量，领先全球。
在汶川救灾中米-26曾空运数十台起重机进行救援抢险。但是出动架次最多的直升机是米-171，而且关于米-171还有段悲伤的故事。
2008年5月31日驾驶米-171的92734机组，在运送第三军医大学专家指导灾区防疫工作返回时因为天气突变而不幸坠机，包括机长邱光华等5名机组人员在内，机上18人全员遇难。
值得一提的是92734机组的机长邱光华，他是我国的特级飞行员，拥有30余年的飞行经验，熟练掌握6种机型。
当时的邱光华已经在成都军区领大校军衔，享受副师级待遇。他曾经完成无数次飞行任务，多次飞越青藏高原。取得多次二等功、三等功的邱光华距离停飞仅剩短短几个月。
他本可以不再参与这次艰难的任务，况且邱光华的家乡四川茂县本身也是此次地震的重灾区，家中亲人生死未卜。但是当部队接到了相关命令时，邱光华还是站了出来。
因为国内的直升机太少了，受过良好训练的飞行员同样稀缺。面对四川灾区复杂的气候和地形条件，邱光华心中不放心。所以他毅然决然地主动请缨，奔赴抗灾前线。
坠机前，邱光华机组共计飞行了63架次，50多个小时，运送物资25.8吨，转移灾民众200多人。由于这次事故，邱光华也成为了全军在本次抗震救灾中牺牲军衔最高的军官。
在其他的国家，如果是晋升上校，立过无数功勋的王牌飞行员绝不会出现在前线。他应该待在后方教学，研究作战战术和训练方法，为祖国抚育更多的雄鹰。
正是因为我国陆军航空兵和海军航空兵力量的薄弱，我国现役直升机数量的稀少，才会导致灾害发生近20天后还在大规模空运救灾，连副师级干部都要上前线这种尴尬“可笑”场景的出现。
如果我国军队、民间直升机多一点，合格的飞行员再多一点，是否就能多救一些伤员？是否能缩短救援飞行的时间？是否能避免这种悲剧的产生？
所以说汶川大地震，为我们带来的并非只有关于建筑防震、抗震训练、紧急救援等领域的反思，不幸遇难的烈士和灾区无数的灾民也用他们生命和鲜血警示我们国内直升机数量过少的危害！
国造无力盼外援，数寡质劣空余恨
想迅速提升国内直升机的数量，途径不外乎内部生产和外部采购。经过汶川大地震一役，国家清楚地认识到国内直升机，特别是救援直升机数量过少的危害，因此加大了对直升机进口和研制的投入。
可惜“远水不能解近渴”，进口并不能彻底解决国内直升机需求缺口的难题。根据统计，2008年底，国内可以转做救援直升机的数量增长到294架，但是依旧无法满足国内的需求。
我们将视线转回抗震救灾时所使用的直升机，就能发现一个尴尬的现实，那就是这些救灾常用的直升机几乎都是从国外进口的“洋货”，仅有直-8一款是我国自主生产的直升机型。
其中载重量最大的直升机米-26和出动架次最多的米-171均是由俄罗斯米里设计局设计，由俄罗斯喀山直升机厂生产。它们都是我国在21世纪初从俄罗斯进口的。
“A119”直升机是我国从意大利引进的轻型直升机，“美洲豹”直升机是从法国进口。
就连其中唯一的国产直-8直升机，也是我国昌飞依照法国“超黄蜂”直升机仿制生产的机型，但是如发动机等核心零部件依然需要进口。
“黑鹰”直升机，军迷和热爱战争电影的读者一定都很熟悉，是由西科斯基公司为美国陆军设计的机型。电影《黑鹰坠落》中被击中坠落的直升机便是“黑鹰”直升机。
“黑鹰”直升机来到中国的经历颇为传奇。1984，美国政府批准我国进口了24架“黑鹰”直升机。可惜由于后期美国对中国的敌视政策，后续合作被迫停止。
但是在直-20服役前，“黑鹰”直升机依然是我国最先进的直升机。来华整整28年后，这些“老古董”非但没有退役，反而依然活跃在抗震救灾的第一线上，由此可见国内直升机工业水平之低。
一提到国产战斗机，我们首先会想到研制歼-10和歼-20的成飞和生产歼-8、歼-11的沈飞。其实在直升机领域，我国同样有哈飞和昌飞的研产“双子星”，可惜他们的成就并没有成飞和沈飞那么高。
无论是哈飞生产的直-5、昌飞生产的直-8、直-11，我国国产的直升机在中前期都是参照俄罗斯或欧洲机型仿制而成，质量堪忧，产能有限，都不足以满足我国国内需要。
由于受到西方阵营的技术封锁和俄罗斯的猜忌，中国也无法进口到最先进的直升机。欧美对中的技术封锁自不必多说，俄罗斯也忌惮我国的仿制能力而不愿出口最先进的武器装备给中国。
因此如果要实现“直升机自由”，攻克难题，自主研发，才是解决问题的正道！
卧薪尝胆终雪耻，“二零”家族添新员
在2016年8月，随着陆军航空兵部队正式接收新一批订购的直升机入列，标志着我军陆军已经拥有1000架直升机。
8年时光匆匆而逝，全国直升机数量从仅有几百架到如今陆军中便拥有了1000架，我国航空人为此付出了很多。
我国军械的开发素有“借台搭架子”的传统。这指的是我军并不会被重新设计开发的定式所束缚，反而会充分发扬实用主义，利用现有的武器平台，通过加装改装的方式实现装备的更新换代。
如我国一直缺乏大中型轰炸机，但是空军依然持续对现有的“六爷”，即大名鼎鼎的轰-6进行改装。轰-6是我国仿照前苏联的图-16轰炸机研制生产的。“六爷”1964年入役，如今已经过去57年。
但是我们并没有因为这一平台的“老旧”而弃之不用，反而不断的对其进行改装改造，如今已改进到轰-6N。
在很多俄罗斯的老飞行员看来，如今我国的轰-6系列，除了气动外形仍与图-16相似之外，早已经是两款飞机了，轰-6系列飞机由于装配了先进的航电系统无疑更加先进。
同理，在直-20没有出世之前，我军没有盲目地立项设计新款式，反而将直-8作为我军魔改的重点领域。但是改装潜力终究有限，如果想让我国直升机产业更上一层楼，我国需要更先进的武器平台。
2019年十一国庆的阅兵式上，6架最新型直升机亮相天安门。这边是我国新近研制的最先进10吨级直升机——直-20。此举无疑对外宣告我国新一代先进直升机的研发生产已经取得巨大成功。
自上世纪80年代，我国就一直想研制可以对标“黑鹰”的国产直升机。但是因为“黑鹰”直升机上使用了众多合成材料，我国在当时并没有研制生产的能力，所以新款直升机平台的研制始终受到限制。
进入新千年，特别是到2012年之后，我国科研能力突飞猛进。经过多年的技术攻关我国在材料科学领域已经掌握了如碳纤维和钛合金等航空复合材料的生产技术。
同时，哈飞通过仿效美军“阿帕奇”武装直升机研制我国武直-10，深入了解了美军直升机的设计理念和技术要求，并填补了我国新一代武装直升机的空白。所以新一代直升机研制的任务将由哈飞扛鼎！
自从2013年试飞成功之后，直-20经过了5年的调整改进，已经在2018年通过减重适配了国产发动机，最终解决了量产的难题。如今大批量的直-20已经入役，从根本上解决直升机短缺的难题。
直-20也终于加入歼-20、运-20组成的“二零家族”，成为我国航空事业的新一代平台！
截止到2020年，我国已拥有各式直升机约6000余架，12年内数量翻了十倍。2020年四川宜宾发生6.0级地震，我国得以短时间内调集数百家直升机进行大规模救援。
在祖国强大救援能力的帮助下，该场地震所造成的人员伤亡远低于汶川大地震。
虽说我国直升机数量已经有了长足的进步，但是距离真正满足国内需求还有很长的路要走。我们单以美国距离，美国国土与我国相近，人口数远低于我国，但是美国政府和民间拥有超过1万架直升机。
美军拥有的近6000架各式飞机中，有不下2000架直升机可以改造用于紧急事态救援。因此，虽然因为汶川大地震中血的教训我国直升机数量十余年内暴增十余倍，但我国的直升机发展之势今始前行！
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