工厂降本增效方案

21世纪经济报道记者董静怡 上海报道

据交通运输部统计，近五年商用车承担了中国七成以上货运量，是拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱。不过，物流行业依然面临着高污染、TCO敏感度高、招工难和安全事故多发等痛点，“新能源化与智能化”顺势成为当下商用车高质量发展的最佳方向。

4月18日，自动驾驶公司西井科技WESTWELL在2023上海国际车展上发布商用车新品Qomolo E-Truck，为全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡。

“新能源化和智能化是全球商用车发展的必然趋势，随着市场渗透率的提升，将会带来更多的增长机遇。”西井科技智能驾驶产品总监梁炽盛在发布会上表示。

《2023商用车新能源智能化发展白皮书》的报告显示，相比于采用更先进的高端技术，商用车客户更关注于降低车辆的TCO。报告称，目前商用车的智能化较为快速，2021年货车智能化渗透率达到了28.7%。但由于配套设施建设尚未完善、换电技术持续迭代中，其新能源化进程却较慢，尤其是重卡领域，2021年仅为0.7%。

随着配套设施的完善以及换电技术的成熟，商用车新能源渗透率将快速提升，同时也将带动商用车智能化的升级以及渗透率的提升。在“新能源化与智能化”的双重驱动下，商用车市场即将迎来更多增长机遇，并有望尽快解决痛点。

一线用户对于“降本”和“高效”的追求，鞭策着行业玩家进一步思考，如何更大程度满足用户对于商用车的“新能源化与智能化”的双重需求，打造一个可升级自动驾驶带来的全新降本模式。

据悉，本次发布的E-Truck与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，如客户有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级即可，降低了升级无人驾驶的门槛，节约经济成本。其次，它采用“车电分离”设计，可支持换电及快充，E-Truck商用车配置了282kwh容量电池，最大牵引力达75吨，满电续航里程达150km。

港口是自动驾驶最快落地的场景之一。2020年4月，Q -Truck无人驾驶车队抵达泰国林查班港，成为全球首个“无人驾驶与有人驾驶”混合作业的项目，也是全球首个支持用户“独立运营”的无人驾驶集卡项目。2022年10月，全时无人换电版Q-Truck成功登陆林查班港并落地应用。同年12月，E-Truck抵达林查班港并参与实际运营。

截至2023年4月，Q-Truck无人驾驶车队在该码头已完成超25万TEU的实船作业箱数，无人集卡与有人集卡相比工作效能可提升27.5%。

需要注意的是，当前商用车新能源和智能化的落地仍面临一些挑战，西井科技副总裁兼自动驾驶事业部COO陈欣向21世纪经济报道记者表示，行业中还有不少用户在思维上未能完全接受这种新事物，这需要时间；其次，港口是一个24小时不间断运行的场地，如何实现短时间内车辆到场并开展运营也十分重要，“暂停运营作业几周甚至几个月，对用户来说是无法接受的。”

作为智慧港口的重要组成部分，自动驾驶仍会在未来继续赋能，“我觉得现在这个行业已经突破了最早期的萌芽期，到了高速发展的阶段。”陈欣表示，“从0到1是最难的，如今最困难的时候应该已经过去了。”

据介绍，目前，西井科技已覆盖海港、铁路、陆港、空港、工厂等集装箱物流场景，产品及服务已商业落地全球16个国家和地区，服务160余家客户。

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