大众Passat,是最早与中国结缘的车系之一,1984年第二代Passat(B2)的生产线于被上海大众由联邦德国引进,同时授权使用Santana“大众桑塔纳”商标,最初采用全套散件进口组装(CKD),后来配件逐渐国产化。不过要说到帕萨特这个名字,还是得说1999年引进到中国的第五代Passat(B5)。
纵观整个Passat车系历史,B5也是占据重要地位的,话说甲壳虫时代之后,大众需要更加先进前沿的汽车产品,除了横置前驱的A级车高尔夫之外,还需要一款更大更豪华的中级轿车。1964年大众收购了奥迪,大众顺理成章地吸收了奥迪的技术,利用当时奥迪80的平台在1973年诞生了第一代的大众B级轿车B1,外观找到了乔治亚罗进行设计,在欧洲市场取名“Passat”,德语原意是大西洋南部吹向赤道的一股季风,在北美和其他地区,它还被称为“Dasher”(猛男)、“Quantum”(量子)和“Santana”(桑塔纳)。
发动机纵向布局在前轴之前是奥迪B级车平台的一大特色,原因是为了布局quattro四驱系统,但作为阉割版本,普通奥迪80(A4前身)和Passat B1则是采用前轮驱动。纵向发动机前轮驱动在业内是一个奇葩的布局,但得益于奥迪优秀的底盘设计,Passat B1还是展现了极佳的性价比,包括1.3升,1.5升和1.6升等多种机型选择。直到第二代产品,也就是我们熟悉的桑塔纳,也是维持了这种布局,除了空间利用率较低外,其不失为一款好车。
到了第三、第四代Passat,可能出于成本或者各方原因,B3、B4并没有采用奥迪平台,而是采用了高尔夫的A级车平台进行加长,打造出Passat。虽然配置和动力都要相应跟上,但底盘用料和质感始终差点意思。也不知何种原因,大众并没有把这两代Passat引进到中国。
可能大众也意识到问题,所以在1996年推出的Passat B5进行了全面革新,在设计上采用了大众在千禧年间最流行的弧面设计,不得不说至今依然非常耐看。而底盘方面再度使用奥迪B级车的平台,也就是与奥迪A4(B5)诞生自同一平台。得益于纵向发动机,大众为B5前悬挂设计了四连杆结构,加强了转向精准度和稳定性,让B5的操控胜于同级车型。
动力方面提供了1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6和几款柴油发动机可供选择,除此以外奥迪的四驱系统以4Motion的名义首次下放到这一代Passat,让这个纵置发动机底盘获得了全面发挥,无论是动力性能还是操控性能都是一流。为了把B5的形象再度拔高,大众在2000年推出了一款搭载4.0L W8发动机的Passat B5,最大可以输出275马力和377N·m。这是Passat历史上定位最高的车型,称其为“小辉腾”毫不为过。
1999年末,大众把Passat B5引入到中国,并且首次加长100mm轴距,让帕萨特B5成为了当时国内B级车的典范。与B5同步引进的涡轮增压、空腔注蜡、激光焊接等技术也成为了当年车市的热话。2005年上海大众将帕萨特进行本土化改进,推出更加符合中国喜好的帕萨特领驭,搭载主动悬架,让操控性和舒适性进一步提升。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等,这一代帕萨特在国内一直生产到2007年。
B5的成功,让大众的帕萨特系列推向了新的高度,不论国内外,B5都收获了一大批车主及粉丝,精彩的改装案例多不胜数。而20年过去了,B5也成为了不少朋友的情怀车,一台状态良好的B5放在今天,依旧相当具有魅力。
这是一个2005款帕萨特B5的修复案例,当年帕萨特在国内的主流车型包括有1.8T、2.0L和2.8L V6几款动力总成,售价从17.98万-33.80万,其中1.8T车型最受欢迎,凭借出色的扭矩和不错的油耗水平,让国人首次领略到涡轮发动机的魅力,也是从这个时期开始,大众开始发力小排量涡轮增压发动机。
这是早期的大众EA113系列发动机,与宝来1.8T属同一副机器,不过宝来采用横向摆放,而帕萨特B5采用纵向,所以变速箱是不一样的。在帕萨特上匹配5速手动或者5AT变速箱,最大马力150Ps,峰值扭矩210牛米从1750-4600转的区间输出,可以说是低扭强劲。EA113的优点和缺点大家都相当了解,铸铁缸体强度大,有很高的改装潜力,但早年的大众发动机问题就是烧机油,当然如果不严重可以加机油继续使用,而且对动力体验没有什么影响,不过长久下去还是进行大修比较妥当,而修这副发动机在国内可以说是相当成熟了。
卸下发动机,可以看到里面的状态不容乐观,各种积碳布满了缸体,缸壁状况也不如理想,需要进行镗缸和下缸套,这也是烧机油的元凶之一,其余就是气门油封。幸好缸套状态还是比较理想,只需要更换大修包并对缸体和缸盖磨平面,然后进行重组就可以。
打开发动机缸盖,就能清晰看到单缸5气门结构,一共是3进2出,气门挤满了整个气缸顶部,这是大众一个时代的技术象征,后期开始采用直喷技术之后就只能舍弃5气门技术了,因为5气门气缸盖再没有地方布局喷油嘴了。
这台车的计划是从里到外,从发动机到底盘都进行全面翻新,得益于当年大众精湛的工艺和厚道的用料,这车底盘状态还是非常良好,仅需替换一些老化的衬套。而内饰方面,由于当年大众、奥迪等都流行在内饰塑料件上喷涂亲肤质感涂层,时间长了以后会起浆掉落,所以需要将内饰件进行翻新或者替换,老化的座椅套进行重包。
虽然并不是什么贵价零件,但这些细小的内饰件才是真正体现玩老车的价值所在。能找到全新库存件是幸运的,否则就只能掏拆车件,幸好帕萨特B5在国内产量大,零部件生产厂家也多,修复一台帕萨特的难度和成本,要比奥迪或者奔驰宝马要低很多。当然了,也要车主肯用心。
最后就是外观喷漆,要做到完美,必须是每一个零部件拆下来单独喷,由于成本控制,内饰就没有拆空,但外观覆盖件还是做到了一丝不苟的。
帕萨特B5的翻新工作暂且告一段落,虽说这是一台情怀车,但修复过后依然是承担着代步的工作,所以很多地方都是有必要才更换,做到有限成本内的最佳效果。后续车主还打算做一些个性化升级,让这台经典的大众继续精神爽利地活下去,成为城市中一道亮丽的风景。
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