建议穷人买的车

高精地图的失势，看起来就发生在一夜之间。

最近，元戎启行正式发布了不依赖高精地图的智能驾驶解决方案，成为了行业内第一个宣布和高精地图解绑的自动驾驶企业。

在这之前，华为终端 BG CEO 余承东也透露，华为即将上车搭载的高阶自动驾驶系统 ADS 2.0 版本将不再依赖于高精度地图，主要通过车端融合感知来进行环境识别。

在车企层面，小鹏汽车之前就表达了从今年开始不管是高速还是城市 NGP，都会逐渐摆脱高精地图的依赖，现有车型车辆也不会在原有基础上加配激光雷达。李想也在理想汽车的内部表态，他们的城市 NOA 导航辅助驾驶同样会摆脱高精地图依赖

从现在的时间节点回头去看，无数因素共同造就了高精地图如今的窘境，但前路似乎又没有大家想得那么暗淡，到底高精地图还有没有机会重新“翻身做主”？

连车企都觉得太“贵”了

其实，说到高精地图，且不论它是不是好用，首先让车企咂舌的还是它真的太“贵”了。

一辆专业的高精地图采集车价格普遍超过百万元，哪怕降级选择该工业级的采集车也都是几十万元的成本，再加上采集人员的成本，这就导致图商们的投入在中国以万为单位的公路距离下显得九牛一毛。

之前主打高速的自动驾驶方案还能以高精地图为基础铺开，是因为目前国内的高速公路里程还不足 20 万公里，加上高速公路变化速度慢，图商们还可以努力一下。

但 2023 年城市高阶辅助驾驶已经开始逐渐落地，全国公路里程目前已经超过 500 万公里，城市道路每天又会出现各种市政修缮、路面改道，图商们的确有点难以招架。

换算到价格上，按照《智能网联汽车高精地图白皮书》的说法，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车 500 公里路，成本为每公里 10 元左右，而如果上升到厘米级地图，测绘效率就只能是为每天每车 100 公里，但是测绘成本就要达到每公里 1000 元。

之前，武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室教授李必军表示，把全国道路数据采集下来需要 200 亿左右。这样的成本，哪怕是财大气粗的车企，也不太可能独自承担。

而比测绘成本更贵的，其实还是车企的时间成本。

进入到 2023 年后，随着国内智能汽车市场越杀越疯，各家车企都把城市高阶辅助驾驶当成新的突破点，今年各家车企都把城市高阶辅助驾驶落地当成重中之重。

因此如果继续依赖高精地图，提升高精地图的更新速度同样势在必行，目前市面上的高精地图基本上还都只是季更，这显然和目前自动驾驶需要的周期相去甚远——不少车企都认可用于城市高阶辅助驾驶的高精地图最好能做到日更——这显然并不现实。

但这却是实际需求，毕竟用于城市高阶辅助驾驶，一旦高精地图未能及时更新，就有可能置车辆于危险之地。这种风险没有人想承担。

高精地图是不是真的没有市场了？

从现在车企的选择来看，高精地图的确举步维艰。

之前只有特斯拉一家车企坚持纯视觉算法，如今，小鹏、理想、华为、毫末智行、智行者、地平线、元戎启行等越来越多的车企和自动驾驶企业正在和高精地图分道扬镳。

先不说最终实现的效果到底怎么样，单单是目前的发展局面，就足以能说明高精地图现在的尴尬处境。

对车企来说，更好的技术、传感器和算法让高阶辅助驾驶不再像以前那样必然依赖高精地图。这显然也不是车企想要的结果。

更重要的是，在大家都以高精地图作为基础的高速场景下的高阶辅助驾驶几乎没有太多区别，20 万售价的车和 50 万售价的车在同样使用高精地图的情况下，带来的体验几乎是一样的。

在技术、传感器和算法相对没那么成熟的前几年，车企利用高精地图快速让高阶辅助驾驶上车，是一个大家都能想到的必然方式，它甚至可以视作是很多车企高阶辅助驾驶上车的助推器。

但很显然，如今的助推器已经不再有“助推”作用了，它的未来，就成为了大家不再关注的部分了。

从某种程度上说，前两年大家还在用实际行动和特斯拉的纯视觉方案较劲，但现在大家已经逐渐普遍地进入到“重感知，轻地图”的模式内，也就不再有类似的争论。

商业模式才是真正的问题

地图厂商的日子并不是没有好过，比如当年诺基亚卖出他们的地图 HERE 时，也是在行业里掀起了大风浪的。多个国家多个企业互相争夺，最终被德国汽车财团以 25.5 亿欧元的价格拿下。

但国内的情况并不一样。在去年，国家自然资源部下发了《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，该《通知》对高精地图测绘制作进行了明确的规定和要求，其中就要求高精地图的测绘和制图，仅能由国家颁发导航电子地图制作甲级测绘资质的企业合法操作。

这一规定基本意味着在未来高精地图的测绘和制作都有着足够的标准，在未来图商业会有更高的门槛，入局者自然会有限制。

但有限制并不能意味着通路走通，至少在目前的层面上，高精地图所面临的问题除了成本高和更新慢，必然还有商业模式跑不通的问题。

而另一头，国家队选手也开始下场：2021 年 9 月，国家智能网联汽车创新中心、中国地图出版集团、北京亦庄智能城市研究院集团有限公司 、四维图新联合成立了国汽智图，“在保障国家地理信息数据安全的前提下，为车企、图商、示范区等提供满足高等级自动驾驶需求的高精动态地图数据服务。”

只能感叹，留给图商们的空间确实不多了。

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