开盾构机有生命危险吗
地铁越挖越深,就会产生大量的泥土,为何在城市中我们却几乎见不到将泥土运出去的这个过程?它们都去哪里了?
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基建神器、“地下航母”:盾构机
说到挖隧道,你的印象还停留在人工或者挖掘机用铲子刨土的时候吗?
现在中国使用的一种基建神器叫盾构机,其效率之高堪比“地下航母”,它像一条钢铁长龙一样钻入地下,一边旋转着脑袋,一边“吃掉”岩石和泥土,慢慢为人们开辟出一条地下通路。
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盾构机顾名思义,是使用“盾构法”来挖掘隧道的机器,这种方法又可以拆解成“盾”和“构”两个字,意思就是它可以在挖掘构建隧道的同时,又能支撑起隧道不倒塌,某种意义上也算是“隧道之盾”。
用于挖掘地铁隧道的盾构机的直径大约在6.5米左右,长度约100米,在最前端有一个旋转的刀盘,切割的刀片像滚轮一样分布在刀盘上,它们由坚硬的钨钢合金材料制成,能帮助它“削下”地底里的泥岩。
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它就通过在泥岩上切出从小到大的同心圆刀缝,来降低正常切割时可能受到的阻力,在它的圆柱状构造中,还通常有48根、6组的液压千斤顶帮它“撑腰”。
这些千斤顶,不仅可以促进刀盘对土石的“消化”,还能帮助又长又坚硬的盾构机在地底下拐弯。地铁线路中很少有急拐弯的,往往都是划一道缓和的弧线,如此一来,只要通过调整左侧和右侧千斤顶的不同力度,让盾构机的头部在沙土中慢慢转向就可以了。
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而被削下来的泥土就传送到盾构机中央的传送带,往后传输到机器末端。
由盾构机挖出来的土,大多数时候是潮湿的泥浆,需要晾晒一段时间才能进行筛选,品质好的沙土就能进行二次利用,用来加工成地铁管片,品质不好的则由渣土运输车运出去,扔在在专门的弃土场。
一个盾构机的精密零部件超过3万个,单单一个控制系统就有2000多个控制点,说它是一个国家大型机械实力的重要体现也不为过。
中国盾构机的“逆袭”之路
盾构机最早起源于英国,后来发扬自德国,在上世纪90年代,德国向中国售卖的盾构机能“狮子大开口”卖到7亿元一台。
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面对高到吓人的价格,中国能不买吗?不能!因为当时除了德国、美国、日本这几个国家,盾构机在其他地方还真没得买,而且与它昂贵的价格相对的,就是采用盾构机挖掘地道的好处多多:
它能将挖掘铁路隧道的效率提高8-10倍,施工精确,误差不超过几毫米,不需要在地面上大面积拆迁。
而且,采用盾构机施工无噪音,地面不沉降,既不会对施工人员造成生命危险,也不会影响居民的正常生活。
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然而,7亿元对当时的中国来说,绝对不是一个小数目,不仅如此,德国人为了获取更多的利润,在维护工作上也处处刁难:什么更换一把刀片需要两天啦、两天就要支付20万元啦,而且在更换的时候,还要拉起警戒线,不让中国人靠近观看,生怕把他们的核心技术学了去。
中国面对这样的刻意刁难,怎么可能忍气吞声呢?很快,中央决定要研发我们自己的盾构机,不仅是为了不受外国人的气,更是为了中国今后经济和基建的长远发展做打算。
2002年,国家将盾构机研究列入“863”计划,成为国家级重点工程;
2015年,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的,中国首台国产铁路大直径盾构机,在长沙正式下线;
2020年,我国克服了最后一个在盾构主轴承上的难点和瓶颈,实现了盾构机所有部件完全自主的知识产权,正式打破国外一个多世纪的技术垄断。
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当今,中国的盾构机在国内的市场占有率高达90%,已经出口三十多个国家,占据全球市场份额的三分之二。
中国,还有个戏称叫“发达国家粉碎机”,指的就是一旦什么技术被中国打破垄断了,且不说全球人民都能用上了,至少价格大跳水是免不了的。
在盾构机上也不例外,上世纪九十年代,被德、美、日三国控制了90%市场的盾构机,一台的费用动辄就3亿元往上,但自从被中国自研出来之后,那价格是被腰斩了似的对半砍,现在才卖1亿多一台了。
那国产的盾构机呢?说出来便宜得你不敢想象,仅仅才2500万到5000万一台,这何止是打折,简直是给欧美市场直接打骨折!
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中国的盾构机为什么不像欧美一样,卖贵一点?
当然,这样低廉的价格也会引起争议,比如说:我们辛辛苦苦自研出来,有这个必要糟践自己的劳动成果,拼命“内卷”吗?为什么不能像欧美一样卖贵一点呢?
这是一个很有意思的问题,中间涉及到很多方面的原因,我们一个个来讲。
- 盾构机本身的价格水份大
你以为我们国内卖千万级别的盾构机就不赚钱了吗?错,其实盾构机的成本并不算特别高,高的只是那个研发费用而已。
欧美的胃口有多大?大到将一台盾构机将成本价的十来倍卖出去,以此赚取巨额利润,反正你们也没其他人能造出来,我卖得那么贵又如何?不照样要买单!说来说去,就是垄断有这个卖“天价”的底气。
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但是我们中国人没有欧美人那么“坑”,而且在早期的时候,国产盾构机由于起步晚,大大小小有不少毛病,就品牌信仰和性能两方面来说,都是没法和外国品牌“正面硬钢”的,只能狠下心来打价格战。
当然,后来随着建造经验越来越丰富,不仅性能质量上去了,成本费也下来了,而且在这个过程当中,中国的机器越来越好卖,而欧美的市场逐渐衰落,已经和我们难以构成竞争关系。
而面对长久以来信任、支持中国盾构机的老客户,也没有再提价的必要了。
- “价格战”最忌狠不下心
其次我们来设想一下,假设在最初的阶段,欧美的盾构机叫价3亿,我们初出茅庐的中国盾构机叫价2亿,欧美会做出什么举措呢?
那你降价,我们也就降价呗。这下欧美盾构机也卖2亿了,但因为他们早早就占据了市场,名声响亮,大家还是照样买他们的,而不会选择中国的。
如此几轮下来,欧美的优势总是比我们多一轮,等到降到没有什么利润空间了,我们也没有什么钱能赚了,而那边早已回本,准备收摊回家了。
打价格战,就是要将差距拉得足够大,才不至于被束缚了手脚,最后什么都赚不到。
- 最需要盾构机的就是我们中国人
最主要,也是最根本的一个因素:盾构机的消费市场,最主要的就在中国。说好的“中国人不骗中国人”,也可以说成“中国人不宰中国人”呀。
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有数据统计,地球上30年来的商业隧道工程,全部是中国挖的,再不济也有中国的参与建造。
不仅仅是国内,中国也同样积极承包国外的地铁隧道建设,要说最近的,2020年的巴基斯塔拉合尔地铁就是中国企业承建的。
至于国外,因为没有中国这么强大的基建能力,自然是没必要来当买家的。于是乎,中国人自己生产,卖给中国自己,有必要把价格提到那个虚高的地步吗?当然是没必要的了。
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鄂翔惠15791242950 ______ 盾构出洞前有验收的,上面记的很详细,满足出洞条件验收通过几乎就没问题了.验收不通过的原因大概有设备原因(盾构机的问题),测量问题偏移量过大导致盾构不能按设计曲线出洞,洞门圈加固区加固不好也出不了,严重会有塌方的危险,不严重就漏沙漏水漏泥呗,接收架架设也要仔细测量其高度否则有盾构上不上接收架的可能
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