开锂电池组装厂赚钱吗

图片来源@视觉中国

“很离谱。” 

在写这个选题之前，作为90后的我是自认为自己还算了解高端两轮电动车市场，毕竟是看着小牛和九号这两家定位高端市场的品牌成长起来的。 

2015年，小牛第一辆电动车N1定价在3000-5000元间，高端定位的表现除了 价格之外，还有智能和安全。 

万 ‍ 万没想到，到2023年，再看两轮电动车市场，猛然间发现5000元以上的电动车品牌、电动车车型已经“遍地开花”了。 

更离谱的是，不少品牌还推出了上万元的车型，比如说爱玛小帕C1，售价9999+元；雅迪V-FLY，售价19800+元；九号E200P MK2，售价20000+元等等。 

如此“高端”的定价，谁会买单呢？ 

在京东“小牛官方旗舰店”把价格由高到低排序，最贵的电动摩托车RQI标价为32980元。不过，京东上没有人购买记录和评价。但是在淘宝上，上面赫然写着月销“67”。另外一款首发在2022年年底，标价为9999元的电动自行车小牛SOI，在京东上已经有500+的评论了。 

更让我惊讶的是，小牛SOI这款车发售之初甚至出现过一车难求、提车周期一再延长的现象。 

这是像我这样普通打工人难以想象的。毕竟2015年的我努努力花一个月或者半个月工资也能买下当时的高端车，如今比努力更重要的，应该是勇气。 

吐槽归吐槽，更重要的是，我们可以从这些“离谱”中发现一个趋势。本来定位“打工人平价通勤神器”的“小电驴”卖的是越来越贵。 

“小电驴”为什么会越卖越贵？ 

小电驴，早已不是“平价通勤神器”。 

有这样一个现象，曾经3000元可以买到一辆配置还不错（续航、电池容量、智能）的电动车，但现在3000元却只能买到基础配置的电动车。 

另外，5000元以上，甚至动则上万的电动车越来越频繁地出现在我们的视野中。 

两轮电动车越来越贵，原因来自两个方面。 

一是成本提升。 

随着电池技术、马达技术以及控制系统等相关技术的进步，现在的电动自行车性能越来越好，而这些技术的提升往往也意味着成本的提升。 

另外，在过去的一些事故中，电动自行车的安全问题被大家关注。因此，对电动自行车的安全性要求也逐渐提高。比如，电池的安全性、车辆的稳定性等，这些改进也会导致成本的提升。 

2019年，两轮电动车《新国标》正式开始实施。 

国家标准规定了两轮电动车时速不超过25公里，整车重量不超过55公斤，电池电压不得超过48v，行业得到了进一步标准化和规范化。此外，一些地方的政策对电动自行车的排放、噪音和速度等进行了限制，这就要求厂家在生产电动自行车时，必须使用符合规定的部件，这也可能导致价格的提升。 

近两年，包括锂电池电池等上游原材料价格的上涨，也一定程度上影响了两轮电动车的价格。 

2022年4月，以九号、小牛、雅迪、爱玛等品牌纷纷发布涨价公告，上涨幅度 在300元到1000元不等。这一点在爱玛财报中也有所体现。2022年，爱玛电动自行车直接材料同比上涨59.74%。 

二是厂商们自主寻求高端化，是小电驴越来越贵的主要原因。 

2014年，常年位居行业老二的雅迪率先喊出“高端化”的口号。在当时，雅迪的高端化主要呈现在硬件升级上，从续航、用户体验、产品设计上迭代升级。雅迪喊出高端化口号不久，小牛从智能化角度杀入两轮电动车高端市场，紧接着是九号。 

此时的雅迪，还陷入与爱玛争夺行业第一的战争中，并没能腾出更多的精力去布局高端市场，这也让小牛和九号很快在高端市场站稳了脚跟。 

值得注意的是，此时，雅迪高端化的手段，更多体现在营销上。“更高端的电动车”，相信90后不少人都对这句广告词耳熟能详。 

直到2021年，雅迪市占率超过爱玛，也终于腾出手去实地布局高端市场。当年，雅迪推出高端子品牌VFLY，售价从6999元到19800元不等。这时候的高端化，重点放在了物联网功能、符合人体工学的设计、电池以及电机的升级上。 

不过这个时候，爱玛也开始试水高端市场，推出了价格在5000元上下的车型（比如说2023年的蛋蛋）。大抵是为了走出差异化路线，爱玛高端车型的主要宣传点落在了“颜值”上。 

而此时，一直盘踞在高端市场的小牛和九号，多数车型都定在5000元以上。 

也正是因此，我们能感知到5000元以上的高端车型越来越多，这也与小电驴曾经的“平价”属性相距越来越远。 

除了小牛和九号自出生起就定位高端外，包括雅迪、爱玛在内的传统电动车厂商其实最开始的路线都是下沉市场。 

尤其是在2014到2019年期间，两轮电动车市场也经历了一轮又一轮价格战，行业处于多品牌混战期。到2019年《新国标》的出台之时，行业已经完成新一轮洗牌。此时，雅迪、爱玛、台铃三家占据了市场一半的份额。 

在这之后，为了争夺市场第一的位置，雅迪和爱玛两家有多一段时间的价格战，试图用低价换取市占率。这也为后来雅迪高端化战略走入迷局埋下了雷，毕竟雅迪一直是以高性价比、平价占领用户心智。 

行业洗牌完成之时，市场也趋于饱和。 

2021年的时候，中国自行车协会调查后得出这样一个数据，2021年我国两轮电动车保有量达到3.4亿，这样来说，也就是每4个人中就有一个人有一辆“小电驴”。 

这个数据说明了两点，市场很大，但趋于饱和，同时还面临着高度同质化的问题。 

这种情况就很矛盾了，怎么办呢？厂商就开始变着花样催生“新市场”，即走高端化路线。从智能、外观设计、续航、电池等方向下手，不同厂商各有偏重，并且将价格提升至5000元以上。 

这是市场驱动厂商们不得不去做高端市场。 

当然，除此之外还有一个最重要的原因，两轮电动车厂商实在是难赚钱。 

以雅迪为例。 

雅迪财报显示，2020年-2022年净利润率分别为4.95%、5.08%以及6.96%。净利润率反映的是赚钱能力，而雅迪的净利润率基本上和富士康、新宝股份等代工厂相差无几，这也是为什么雅迪一直被市场诟病“组装厂”的原因。2022年，富士康和新宝股份净利润率分为为3.92%和7.7% 

不过，这不是雅迪一家的问题，两轮电动车行业整体利润率都比较低。2021年，爱玛的净利润率为4.29%。最近急着赴港上市的绿源，行业排名第六，2019年-2021年的净利润率一直在2%上下浮动。也正是因此，绿源不得不选择上市融资。 

另外，更让厂商们焦虑的，还有存量市场下的营收增长放缓。 

尽管《新国标》的出台带来了换车潮一定程度上抵消了存量市场的影响，但2022年《新国标》带来的红利逐渐见顶。 

据东吴证券统计，2022年结束《新国标》过渡期的省份两轮电动车保有量占全国的42%。由《新国标》实施带来的第一波换车高峰，已在2022年结束。 

雅迪年度总营收图   图片来源：雅迪财报 

从上图不难看出，2020年开始，得益于《新国标》的出台，雅迪有多短暂的高增速时期。很随着《新国标》红利见顶，2022年，雅迪营收增速明显放缓。 

做高端化市场，可以说是雅迪、爱玛这样传统厂商不得不走的一步路。 

首先，高端市场的利润空间更大，产品的品牌价值也更高。 

其次，随着人们生活水平的提高，对电动车的需求也在从简单的出行工具转向对性能、舒适性和设计的追求。这意味着市场中的高端用户群体正在扩大。 

再次，高端化也是应对竞争压力的一个方式，通过提供独特的、高质量的产品，可以吸引更多的消费者，巩固品牌地位 。 

高端化之路，并不好走。 

这里有个很矛盾的现象。以雅迪、爱玛为主的传统厂商向高端化转型艰难，但一直盘踞高端市场的小牛却并没有在高端市场表现出色，反倒是近两年营收、净利润纷纷下滑。 

先说说雅迪、爱玛这类传统厂商的高端化之路。 

近年来雅迪一直在加大研发投。财报显示，2020-2022年，雅迪研发费用分别为6.05亿元、8.44亿元以及11.06亿元。 

不过，与研发投入相伴随增长的，是雅迪的营销投入，且一直高于研发投入。同期，雅迪费用分别为9.35亿元、12.83亿元以及13.58亿元。 

在高端车型上，雅迪也实现了市面上高端车型的功能，这其中就包括超长续航、锂电池、AI语音助手、数字车钥匙、甚至集合了导航、音乐、电台、电话等功能。 

尽管如此，雅迪依旧未能拿下高端市场的话语权 。 

此前，有数据显示，2021年，雅迪的销量在4000-5000元价格段的两轮电动车领域排名第一，在5000-6000元、6000-7000元的价格段仅排名第三。 

另外，结合天猫和京东线上官方商城的销量数据来看，雅迪高销量车型依旧集中在3000元上下。 

（图片来源：雅迪京东旗舰店截图）

更重要的是，雅迪高端化策略更多的体现在营销宣传上，而此前雅迪投入价格战中，也影响了用户的心理定位。宣传和用户感受的错位，也让雅迪高端化之路更为艰难。 

此前，就《财经天下》周刊就采访过雅迪线下店员，谈及雅迪的高端化路线，店员也坦言，线下店的高端车型很难创造出销量，放在店内更像是为了呈现品牌的技术实力。 

爱玛同样如此。 

爱玛的高端化产品聚焦在“颜值”层面，用户定位在女性群体，尽管与其他高端品牌打出了差异化，用外观设计来实现高端化，似乎早已经背离了两轮电动车“平价通勤”的属性。 

（图片来源：艾媒咨询） 

据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，消费者购买两轮电动车驱动因素还是在于电池续航、质量和动力性能上。甚至此前炒的火热的“智能化功能”也仅排在了第四位。 

这也一定程度上解释了小牛和九号的困局。 

以小牛为例，从诞生之初就从“智能化”切入高端市场，包括手机解锁、查询电量、语音交互等物联网功能一直是其宣传的核心点。这其中有很多功能被用户吐槽为“无效”智能化。 

不过，小牛也的确成了第一波吃上智能电动车红利的企业。成立近4年的小牛在2018年凭借着34万辆的销量成功登上纳斯达克。 

不过，到2022年，小牛营收净利润纷纷下滑。财报显示，2022财年，小牛总营收为31.69亿元，同比下滑14.5%；净利润为876万元，同比下滑67.9%。更夸张的是，2022年小牛调整后净利润为0.3%，上年同期为7.4%。 

九号公司同样如此。2023年一季度，九号公司也出现了营收、净利润纷纷下滑的问题。 

其实这也无异于说明，两轮电动车高端化品牌并没有很高的行业壁垒。随着传统厂商推出智能化、高端化品牌，直接切入小牛和九号的腹地，高端市场车型的功能也逐渐趋于同质化。 

传统厂商和互联网品牌的困局，其实都指向一点，两轮电动车市场高端化市场的想象空间并不大。相比于“智能化”、“颜值”，消费者更看重的是续航、安全和性价比。 

在看雅迪财报时，我发现一个特别有意思的现象。在雅迪财报中有提及，雅迪冠能二代配备有超200公里的超级续航功能。可是，如果真的要为200公里的续航买单，我为什么不选择更加舒适的四轮电动车？对于厂商来说，如何平衡高端化转型和市场竞争压力，将成为他们未来发展的一大挑战。 

值得注意的是，近年来，包括雅迪、爱玛、小牛和九号在内的品牌，都开始转向海外市场。 

根据沙利文研究预测，从 2023 年到 2026 年，全球电动两轮车的从需求将从7060 万辆增长至 9800 万辆，整体年化复合增速 11.6%。其中国内市场从 5730万辆增长至 7350 万辆，复合增速 8.7%；海外市场从 1330 万辆增长至 2450万辆，复合增速 22.6%。海外市场总体占比从 2023 年的 18.8%提升至 2026年的 25%。 

不过，更需要注意的是，海外市场也有不同的侧重点，东南亚市场大，但更注重长续航和廉价，而欧洲市场则更看重设计和品牌能力。 

海外，或许会是雅迪、小牛们的重获生机的另一条路。 

暴蒲高2497自己花15万买的机器加工手机电池,一月赚两万是真的吗?我有个朋友做手机电池加工,花15万买的加工 -
上阎倪18748681761 ______ 一般都是骗人的,或者是做假电池的.不要说手机电池了,就是电瓶车电池的公司都是很庞大的.是为了综合管理大量生产,大幅降低成本.才有钱赚,一个小小的的15万的机器就要做手机电池(100元)以下的电池还要每月赚2万加工费,按1%加工费1元以下啊,每天要做1000个以上啊,每小时125个,速度每分钟2个以上啊.吃包子都没有这么快啊

暴蒲高2497锂电池加工怎么样 -
上阎倪18748681761 ______ 锂电池二次加工就是要买点焊机、镍板、外壳、分容柜、内阻仪等设备,然后购买锂电池、保护板等可以制作电池包用于电动车电池替换,制作充电宝电池组等等,效益还是不错的.

暴蒲高2497如果要办家锂电池厂需要投资多少钱?
上阎倪18748681761 ______ 做电芯投资成本特大,但是组装锂电池的话用不了几个钱,设备几千块也可以开工!最大的问题是安全问题,出一次事故就会赔大了!

暴蒲高2497开一家锂电池厂要多大的投资?(厂房已经有了)我打算开一条生产线,按最低投资算. -
上阎倪18748681761 ______ 几千万到几个亿 看你具体做什么及多大规模了

暴蒲高2497锂电池组装前景,如何 -
上阎倪18748681761 ______ “锂电池e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333365653235”,是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池.锂离子电池是实现商业化应用的二次电池电池锂离子电池按工作性质可以分为一次电池和二次电池....

暴蒲高2497搞个锂电池充电赚钱吗? -
上阎倪18748681761 ______ 搞个锂电池充电赚钱吗?我认为是赚钱的,绿色环保而且具有创新的精神,是非常热门的行业.

暴蒲高2497现在做锂电池生意好做吗
上阎倪18748681761 ______ 会做销售 就好做, 销售做不好 生意就不好做

暴蒲高2497办个电瓶厂有利润吗 -
上阎倪18748681761 ______ 有利润的 而且很大 但是投资也很高

暴蒲高2497现在做组装 铅酸蓄电池怎么样啊?? -
上阎倪18748681761 ______ 很好的,现在蓄电池市场紧缺,市场很大,像那些大型厂家,证件不全的都倒闭了,正是咱们老百姓在自己家里赚钱的好机会啊,一天至少赚个千儿八百的不成问题啊,现在这个生意是很火的,因为蓄电池市场上紧缺,供应不上电池价格现在上涨的厉害,一个电池要好几百块钱,利润特别的大,市场又大,所以说这个项目很好,而且组装出来的电池和市场上的电池都是一样的,没有质量上的差别,很好用,自己组装的电池和市场上的区别就是他们电池卖的贵一些,因为和他们的相比,咱们的比较有优势,一:没有员工的费用,二:没有大型厂家的机械维护的费用,三:没有广告代言的费用等等,就只凭这些他们的价格就会比咱们自己组装的电池价格高很多.所以说还是咱们自己组装的电池比较好一些.

暴蒲高2497组装电动车赚加工费是真的吗 -
上阎倪18748681761 ______ 是有的,我之前组装了一辆摩托车成本1250,买的话2000左右.