林肯Z，全系是2.0T+8AT，但是网上的评价可是褒贬不一，“中国特供车”“换壳蒙迪欧”，这样的声音常有，那它开起来究竟怎么样呢？咱们从动力，悬架和驾驶性上三点，一起讨论下。

1.动力

林肯Z全系都是福特2.0T发动机，不光是林肯Z，林肯旗下更贵的车型，飞行家、航海家，它们使用的3.0T、2.7T发动机，也都全部来自于福特。福特的Ecoboost的发动机系列也的确可以说是很优秀，曾经八次获得过沃德十佳。

林肯Z这台发动机和8AT的匹配，放在福特的车型上，除了油耗高找不到太多的缺点，当然油耗高不只是发动机的问题，和整个车型都有关系。

起步阶段动力来的很积极，8AT的换档动作如果刻意找的话还是有，但是很轻微。很积极的能够升档，相反，它并不太乐于降档，可能是出于对于油耗的考虑故意做的设定，所以如果你想要动力有爆发感的话，可以切换到运动模式，深踩一脚油门瞬间也能给到你推背感动力。

在数据上，246匹的马力，376牛米的峰值扭矩和3系的330以及A4L的45TFSI是基本相当的。所以动力以及动力的匹配完全符合这个价位，并且林肯Z全系只有一套动力总成，所以对购买低配的消费者就很友好，起码在动力上不会打折扣。

2.底盘

底盘方面，美系车以及福特一直以硬著称，林肯Z一改美系内容注重高极限的运动特性，底盘当中柔韧的成分会更多，底盘偏舒适。比如在比较好的路况上可以营造出那种紧贴路面的漂浮感。这是蒙迪欧做不到的，遇到小的路面颠簸和震动，这台车虽然车身还是有晃动，但是非常的轻微。大部分的震动都可以被悬架快速的动作去对冲掉。

但也不是没有缺点，首先是俯仰点头虽然不明显。比电动车要小很多，但还是有，特别是在猛加速和刹停的时候，这是伴随悬架小刚度带来的。与此同时，就是它的左右侧倾，特别是在紧急变道的时候，这台车的俯仰相对于它豪华车的定位着实有些大了。

3

.驾驶性

转向偏轻盈，无论是阻尼还是回正性都不够紧，显然林肯打造这台车的取向，就和运动性没有太多的关系。因此，这样的EPS的调教和设定也是合乎逻辑的，但阻尼的随速增益还在，车头的响应也并不慢。

制动脚感初段偏柔和，有虚位，后段能够感受到有明显的制动力的增益。当然，这也间接增强了刚才讲到的刹车点头。

毕竟是豪华品牌，林肯Z的车厢静谧性非常出色，带主动降噪，双层隔音玻璃。通过主动发射反向升波的方式，综合发动机在固定频率的噪声，从而也减小了外界噪音的传入。

从以上三部分咱们来做一个小结，林肯Z和蒙迪欧相比，它们开上去要比看上去的区别更明显，底盘明显偏舒适，也更柔韧。在转向和刹车上仍然保留了一定的人车交流感，所以虽然不多，但是这台车仍然找得到它豪华车的体验。

总结

林肯在C2平台下的这款产品溢价率极高，要比类似配置的蒙迪欧贵出了10万多，有点像丰田之上的雷克萨斯，很直白就是要用品牌和豪华感来换利润。而说到豪华感，这台车也做得的确不错，外观造型车漆色泽看上去就是豪车的样子。配置也很丰富，而且长宽高都要比BBA的中级大上那么一点点，但是BBA的中级可是有四驱的。这台车全系横置前驱，但是从实际的购买来看，BBA的四驱都要去到了30大几万。而林肯Z全系一样的动力，不分高低功率，这样来看的话又显得很有性价比，如果你认可它的林肯之道，这款车的低配车型或许更值得购买，一样的动力，足够豪华，而且后期的保值率影响也比较小。