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战女神瓦尔基里第二夜

来源：baiyundou.net 日期：2024-08-29

关于黑鸟的传闻有太多太多了，它是已经服役的唯一两种双三飞机的光环让大家觉得这架飞机真心的高科技是吧？其实，SR-71是一架退而求其次的飞机。

我们要知道能飞到三万米高度并且速度达到3马赫的飞机其实并不是SR-71和Mig-25两种就是一个大前提了，单就美国来说可以飞到3马赫和三万米高度的飞机就有好几种。

挖黑鸟的历史不得不说一下美国的其他几种飞机。

首当其冲的是美国的XB-70“女武神”轰炸机。

XB-70 Valkyrie（瓦尔基里）是以北欧神话中的一个女神命名，Valkyrie的最初意义是“贪食尸体者”，这个名字是不是够丧的呢？

北欧和希腊神话并不是本文的重点，那么继续说飞机：

XB-70是美国真正实现的第一架达到3马赫速度的飞机，知道这点就可以给SR-71剥落一点光环了吧。

但让人惊叹的是XB-70才是真正的工程学上的奇迹——

XB-70长度达到58米，宽度达到了32米、高度达到了9.4米，其最大起飞重量达到了243吨，在这个指标下XB-70可以飞到23600米高度和3.1马赫的速度！而这一切也仅仅发生在20世纪60年代。距人类第一架成功打破音速记录的X-1飞机也仅仅相差了17年而已。

这架XB-70之所以能够飞出这样的速度和高度其六台通用YJ93-GE-3型涡轮发动机功不可没。

说到XB-70的历史一个词汇就可以概括——“悲催”。

XB-70一共建造了两架，其中一号机以蜂巢结构进行减重，但由于蜂巢结构设计的过于脆弱，在一号机一开始飞行的时候就毛病不断。在1965年10月XB-70的一号机终于飞出了3马赫的速度，但在这个速度下强大的大气压力将一号机的机翼蜂巢结构彻底压碎。至此一号机被严格限制住2.5马赫速度以下飞行。

在一号机的缺陷下美国毅然改进了二号机，二号机完全没有一号机的任何缺点。其首次试飞于1965年7月17日，并且在1966年5月19日的一次飞行中加速到3.06马赫。以3马赫的速度持续飞行了32分钟，飞行约3,900公里共耗费91分钟。

至此如果继续二号机的研制和不断完善那么美国的3马赫轰炸机就早已经出现在战场上了。只可惜，在二号机成功的突破3马赫后的不到一个月的时间里为了拍摄一张一框双机的照片，XB-70、F-104、F-4的飞机编队需要密集飞行。伴飞的一架F-104由于操作不慎与二号机相撞。

二号机就化成一团烈火消失在空中了。虽然事后美国一直在强化XB-70的一号机使之可以完成后续的大部分测试工作，但是由于经费困难没有能力再建造第三架XB-70最后导致这个项目郁郁而终。历史就是这样开玩笑，否则现在的天上飞着的飞机将不是F-22或者F-35这样的飞机而是走的另外的一条科技树。

是不是在SR-71的帖子里说了太多的XB-70呢？其实XB-70是和SR-71有关联的。XB-70的意义并不只是其能飞3倍音速这么简单。还有更黑科技的技术在里面！

XB-70在高速飞行的时候主翼两端会下折70度。这个设计并不是为了使XB-70保持飞行稳定，而是形成了一个乘波体的形状，利用下折的机翼收集超音速激波产生升力。其后美国的高超音速飞行器设计数据大多数都来自于XB-70。

一架轰炸机和SR-71侦察机有啥关系？那么继续往下说。

在XB-70的计划中有一个分支就是XB-70的侦察机版本。同样利用XB-70的高空高速特性制造侦察机，其代号就是RS-70A。是不是和SR-71很相近了呢？低了一个型号而已。

后来的SR-71最早的编号也叫做RS-71，只不过美国空军认为S（打击）放在前面更加有气魄于是才改成SR-71的。

RS-70的要求就更高了，不仅仅要求具备XB-70的高空高速能力，还要求具有空-空、空-地打击能力。随着二号机的坠毁，RS-70也因为其技术难度太高而被放弃了。

最终美国选择了退而求其次的项目A-12，也就是SR-71的前身——一款高速的攻击机。此话暂时先不表，因为XB-70并没有彻底死掉。

在XB-70的计划中还有为XB-70护航的一型战斗机，毕竟飞在3马赫的速度上的轰炸机美国还没有其他战机可以跟得上，那么XB-70的设计团队还设计了一款可以全程护航XB-70的战斗机，XF-108轻剑战斗机。

从设计技术上看XF-108选用了两台XB-70的发动机，其气动布局类似于XB-70，也有乘波体的气动设计，装有具备时代特点的4具20mm机炮外带3枚AIM-47导弹。技术指标之高以至于XF-108现在看看只要稍微的修饰下外形就是一架很具备五代机特色的现代战斗机。然而这一切依旧发生在50年前。

现在再开始说SR-71黑鸟侦察机吧，看到这里，是不是忽然觉得SR-71并没有什么了不起了呢？觉得是的去点个赞。

SR-71的前身是A-12攻击机，下面的全家福是SR-71一个系列的战机的不同型号。

最左YF-12战斗机、左二A-12攻击机，左三SR-71A、最右MD-21高速无人机平台以及上吗的D-21无人机。

上面其实还遗漏了一架SR-71的双座舱教练型：

大家来找茬能看出这五款飞机的不同点吗？

SR-71在设计上其实比起XB-70家族就相当逊色了。要不是F-104飞行员的猪操作撞毁了XB-70的二号机，那么SR-71就会默默无闻下去世人瞩目的光环也不会落到SR-71身上。

从技术要点来说SR-71也是SR-71家族五架飞机中技术相对最简单的一架，YF-12的核弹头空空导弹了解一下。

A-12的低空高速地形匹配雷达系统了解一下：

甚至D-21的投放系统也需要了解一下：

这些技术其实都比光板儿只带一组照相机的SR-71来的逆天。

各种功能阉割后的SR-71上存在唯一的真正技术突破其实就是发动机了。

在讨论SR-71发动机的问题《美国的黑鸟和前苏联的苏25谁的发动机厉害一点？》中W君其实介绍过这台发动机：

如果经常看喷气发动机的话，会发现这台发动机和普通的发动机有重点的不同，发动机两侧各有三根粗大的管子。这六根管子在J-58发动机上起到了决定性的作用。在低速飞行的时候，J-58发动机和普通的涡轮喷气式发动机并没有什么两样

通过压气机将空气压入燃烧室内进行燃烧获得向前推进的动力。速度不断加快后，发动机进气道前段的锥体形成的超音速激波最终就会落入到进气道开口内形成巨大的压力。

这时J-58发动机就变身了。

被飞行速度压缩到空气直接通过这六根管子进入后燃室。燃料可以在后燃室直接点燃——这时候J-58发动机就变成了一台冲压发动机。只需要极少的燃料就可以维持高速的飞行状态。

这样的设计牛的很，但是并不是其他国家无法达到的设计。

而从另外一方面大家看到很多SR-71都是远远看到的光鲜的一面，那么近距离的SR-71其实还是很让人瘆的慌的。

能飞这种飞机的飞行员其实都是挺有勇气的。

当初的加工工艺实际上并不完美，远看没什么的SR-71如果在登机的时候看不仅仅是有裂（为了防止过热预留的工艺缝隙），而且还是坑坑洼洼的。这种坑洼是在当年加工钛合金的时候无法做到完美的状态，因此在工艺上是被允许的缺憾。

而因为这样或者那样的缺憾，虽然一个数据表明SR-71并没有被地面火力击毁过（被某个小国的SA2导弹破片击破机翼油箱）。但出于各种原因坠毁的SR-71有12架之多。本身SR-71生产了32架，坠毁率占37.5%也足见了当年的技术不成熟。

现在大家说说感觉SR-71还厉害吗？是不是有一种人比人该死，货比货该扔的感觉呢？

那么大家还需要继续了解一下SR-71的后继型号SR-72：

另外，SR-72的绰号叫做“曙光女神”，是不是和XB-70的女武神又接上了呢？

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