扭转变形的强度条件
作者：小爱数码圈
近年来电动汽车、新能源汽车的销量增势惊人，一些新势力品牌的造势更为惊人，动不动就说我们的汽车媲美百万豪车，这口号宣传效果不错，连比亚迪也不能免俗，之前海豹汽车发布时也特别强调这车安全性很高。确实，相比燃油车来说，新能源汽车拥有优美外观、智能的座舱、跑车级的性能等多方面的优势，消费者在造势面前难免不动心，但我奉劝各位，买车别只汽车表面功夫，还是要确确实实的去关注一款车的核心内在——安全性能，要记住安全才是汽车最大豪华！
近日有车圈媒体就做了一场关于车身扭转刚性的大横评，参与车型有保时捷Panamera、奔驰GLS450、宝马740Li这种百万豪车，还有雷克萨斯RX300和凯迪拉克XT5这类豪车，最后又拉了一台20万元价位的比亚迪海豹来“垫背”，从一开始这就不是一场公平的较量，结果测试结果令人不得不服。
测试结果公布前，先来谈一下为什么买车需要关注车身扭转刚性测试结果？因为它是是衡量整车性能的一个重要参数，它指的是车身在受到外力时抵抗弹性变形的能力。说白了，就是当高速行驶的车辆遇到突发意外，车身能经受住多大的撞击力，能不能保持原状，如果车身严重变形了，那么可能就会导致车门无法打开延误救治时间，甚至车身直接挤压到驾驶员、乘员的身体，这个造成的后果就相当可怕了。
所以车身扭转刚性强度是决定“汽车是否安全”的关键指标，强度越高，意味着汽车越安全。一般来说，40000N·m/是百万豪车的门槛，保时捷Panamera、奔驰GLS450、宝马740Li这些豪车车身扭转刚性强度自然不差，而来“参赛“的比亚迪也很自信，宣称其e平台CTB技术能将车身与电池融为一体，整车扭转刚度能提升70%，所以首款搭载CTB技术的车型海豹的整车扭转刚度为40500N·m/，从数值看是已经超过了百万豪车的门槛，不过实践才是检验真理的标准，来看看这些车的具体表现。
媒体测试车身扭转刚性强度的方法是看车身在倾斜角度下后备箱能否正常关闭，如果不能则车辆存在车身变形，扭转强度不佳。首先是空载测试，测试结果如下：6款车有2台无法关闭后备箱，分别是保时捷Panamera和凯迪拉克XT5。
奔驰GLS450和雷克萨斯虽然后备箱关闭了，但两侧缝隙不均衡，说明车身还是有一定的变形。表现最佳的是宝马740i和比亚迪，后备箱成功关闭且缝隙无明显变化。
接下来是负载测试，车内乘坐2个成年人坐在车轮腾空位置，让车身扭转更严重，测试结果：比亚迪海豹、宝马740i表现依旧良好，后备箱可以关闭，但雷克萨斯RX300虽然是关闭的状态，但一侧缝隙挺大，只是因为没有防夹功能，没有弹开罢了。
从车身扭转刚性强度测试结果来看，比亚迪海豹的表现还挺出乎意料的，原本以为它与其他车型价差不小，只是”垫背“选手，没想到它竟然撑到最后，成绩表现优异，不得不服。
对了对了，悄悄跟你说乘坐车身扭转刚性强的的车也不容易晕车，知道这是为什么吗？因为车身扭转刚性越强，操控基础越好，过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，过颠簸路段时震动也会小些，不容易引起乘客的不舒适感觉。所以从安全的角度还有驾驶操控性、乘坐舒适性角度，选车都需要重点关注一下车身扭转刚度强度，记住了吗？
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