技术入股的弊端

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

中国新能源汽车市场放眼全球都是相当“炸裂”的存在，中国品牌的新能源车更是几乎有着全球最强的竞争力，整体环境竞争之激烈，让一众老牌合资品牌都难以适应，这也就导致合资品牌新能源车在中国新能源汽车市场中的表现不尽如人意。面对这样的局面有不少知名车企选择与中国新能源品牌进行合作，大众与小鹏、奥迪与智己就是最好的例子。就在上个月，又有一家国际大厂选择与中国新能源车企进行合作，这家国际大厂就是全球排名第四的Stellantis集团，而它选择的合作对象则是零跑汽车。

世纪大合作

10月26日，零跑与Stellantis集团共同宣布，Stellantis集团将投资约15亿欧元（约合人民币115.7亿元），以获取零跑约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位。这15亿欧元中，4亿多欧元购买之前零跑的大股东“大华”手中的股票，其余10多亿欧元将以增资形式进入零跑账户。

与此同时，Stellantis和零跑汽车将以51:49的出资比例，方计划共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，负责零跑汽车旗下产品在海外市场的出口、销售以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。合资公司也将加速零跑汽车跨足全球其他地区，包含欧洲市场等的销售布局。根据计划，这家合资公司预计将在2024下半年展开销售脚步。

另外，根据零跑汽车的公告，向Stellantis配发及发行的H股，认购价为每股认购股份43.8港元（约合人民币41元）。而当天零跑汽车的股价则为35港元/股。也就是说，Stellantis这一次收购是溢价的，而这也反应了Stellantis对于零跑的认可。

此前，外资所关注的只是中国这个潜力巨大的市场，但随着中国新能源汽车的迅猛发展，外资企业也将视线转移到国内的新能源车企上，纷纷前来拉同盟，希望通过中国车企的新能源技术，帮助其加快在全球市场的扩张，这显然是对中国新能源汽车技术的认可。

零跑真·反向输出

零跑与Stellantis的合作其实有别于小鹏和大众的合作。小鹏与大众虽然也是基于技术合作，但仅限于中国本土市场，小鹏汽车通过与大众汽车集团共享G9平台，来提前解决G9平台的平摊成本。大众则是借助小鹏汽车的G9平台，开发两款符合中国市场需求的大众汽车品牌B级SUV电动车，以及希望能够在智能化方面得到小鹏汽车的帮助。

双方的合作只聚焦在中国本土市场，合作并不是全球性质的。也就是说大众并没有将与小鹏汽车合作所得到的技术平台，应用到中国市场以外的国家和地区。

相比之下，此次零跑汽车与Stellantis集团所达成的技术合作，是基于海外市场的一次全球性质合作，凭借零跑技术实现对Stellantis集团的全球市场布局。零跑则是依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升在当地市场的销量，这是一项双方都会从中得到实际利益的合作。

另外，Stellantis集团此次入股零跑汽车则是约20%的股份，按照相关规定，如果购买比例达到5%的举牌线，那么股票买入后在6个月内是不能够卖出，之后每增加5%的比例仍需要进行公告。相比大众收购小鹏4.99%的股份，Stellantis集团入股零跑汽车，明显是一次长期商业行为，要与零跑达成长期的战略技术合作。

零跑入怀Stellantis

为什么要选零跑？

在一种新能源造车企业中，零跑绝不是最出风头的，既没有理想的销量高，也没有蔚来在资本市场关注度高，更没有小鹏的智能化团队在智能驾驶方面博眼球。但零跑有自己的优势，那就是其自身的商业模式更符合Stellantis集团的发展。

首先，当今主流市场是15-20万级别，这几乎占到全球销量规模的70%，而零跑汽车正好主打的就是这一级别，也是15-20万级市场中，销量最好、技术最成熟、成本最低的汽车企业，零部件与技术自研率达到70%以上。所以，Stellantis集团需要零跑汽车在15-20万市场区间的性价比整合技术。

零跑汽车还全域自研包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构，所有硬件结构全部自研，所推出的“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级。

同时，作为全球汽车行业利润率最高的企业之一，Stellantis集团其主打的也是高性价比路线，旗下如雪铁龙、标致、菲亚特等品牌均是如此。借此，Stellantis集团就可以凭借零跑汽车提供的技术，推出符合旗下品牌定位的高性价比车型。所以，有了“四叶草”架构，外加符合Stellantis集团基于市场的需求，与零跑汽车的合作也就水到渠成。

而与零跑汽车之间的合作除了市场需求之外，还将有效帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车的目标。

技术输出有没有弊端？

不同于燃油车时代的以市场换技术，中国在新能源汽车的核心三电（电池、电机、电控）等技术都取得了不俗的成绩。中国新能源车企“摇身一变”，成为技术输出方，是时候让老外也感受一下中国新能源车市场内卷之后所诞生的超强竞争力了。

同时，中国拥有完善的制造业基础和供应链体系，这也让中国新能源汽车在国际市场中都具有非常强的竞争力。这也就使得很多国际车企来中国选择合作伙伴，从而实现中国新能源车企的技术输出。

但也要注意的是，国际车企在与中国新能源车企进行合作之后，所推出的车型很可能会与中国车企自身形成竞争关系，我们依旧以大众和小鹏为例，大众会基于小鹏G9平台开发新车型，并且主要针对的就是中国市场，但反观小鹏G9作为小鹏的旗舰车型，与大众使用相同技术，很可能会产生直接或间接的竞争关系。

而零跑汽车更是准备依托Stellantis集团的海外势力，全面布局海外市场，届时零跑汽车很可能会出现国内与海外都与Stellantis集团有竞争的局面出现。

全文总结：中国新能源市场越来越卷，也让车企的技术在竞争中逐渐变强。另外，凭借在新能源产业链成本上的优势，中国车企的出海也逐渐从产品出海转变为“技术出海”。Stellantis与零跑也是基于零跑技术而合作的，Stellantis借零跑技术实现全球化布局，零跑借Stellantis在全球市场的成熟商业经验，来帮助自身全球化发展，算是一个双赢的合作。而随着中国新能源汽车市场越发成熟，也相信中国汽车在全球汽车市场将拥有更大话语权。

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贾肩阮3081技术入股没起到作用有红分吗?
江柔庭19864268440 ______ 期到期不到作用于分红没有关系,以专有技术入股也是股东,股东分红在公司章程中有明确的规定,有盈余就应该有分红.