招商广告怎么写

今年，目前关于华为比较大的“新闻”，无疑是不造车的期限又延长了五年。

在3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告是由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，而且有效期是五年。这份公告一出，打破了业界对于今年华为要造车的各种猜想，而且很大概率上，五年内都不用对此事报以任何期待了。

华为目前的汽车业务合作模式主要有三种：

1. 单纯只提供零部件业务，卖给整车厂；
2. HI模式，华为提供整体的智能造车解决方案；
3. 智选模式，例如和华为合作的赛力斯，华为深度参与造车，同时华为的营销及销售渠道也会参与卖车。

华为从2013年起，就已经开始布局汽车业务，做最基础的零部件供应商；2020年10月，推出了HI模式，和车企联合开发，提供自动驾驶硬件、智能汽车全栈解决方案；2021年，4月，有了更深入参与汽车产品定义和设计的智选模式，并且产品并入华为渠道销售。

对于华为来说，“HI模式”和“智选模式”是目前发力的主要合作方向。而且，深度参与造车的级别，也可以说就只差一条华为自己的生产线把车产出来了。旁观者看来，造车对于华为是极有诱惑力的一件事，不然也不会疯狂试探发展成三种参与模式。

所以，华为，五年不造车真能办到？对造车的担心到底是什么？

五年不造车，华为在给谁信号？

坚持不造车，是挺明智的选择。首先是给了对于和华为合作的汽车企业一剂“强心针”，对于车厂来说，与华为无论是进行“HI模式”还是“智选模式”的深度合作，都有可能面临着核心技术对华为的技术依赖。

现在，华为在汽车业务板块，盈利就靠上面提到的三种模式。

而与其合作的企业，可选择性非常局限。首先，华为是一家被制裁的公司，欧洲、美洲或者日本的汽车企业，基本不会选择和华为有这种零部件（尤其是电子领域）的合作，所以目标客户只能是国内的汽车企业。国内的企业当中，新能源领域里的三家，蔚来、理想、小鹏（国产品牌新势力头部企业）又都向往着高度自研的能力，也不太会和华为合作。

把问题铺在明面上聊，会更容易读懂华为想干什么。

首先明确，国内新能源市场的渗透率仅仅30%左右，而且已经基本是一个红海市场，造车盈利的企业不多，抛开特斯拉不聊，比亚迪2022年卖到180万台左右才有166亿元利润（还是高度自研前提下）、高单价的蔚来汽车成立五年还没盈利。不能说造车不能盈利，只能说根据市场普遍现象，造车的盈利周期比较长、可能性小。

而且，华为三大业务板块中，去年运营商、企业业务都是盈利的，最赚钱的目前还是运营商业务，去年营业收入2840亿元。下一阶段，5G仍然是华为发展重点，整车制造绝对不是华为近几年内的目标。

华为不愿继续加大汽车板块的重资产投入，还是想继续以零部件供应商的姿态在“低利润”区里灵活的寻找盈利增长。而且余承东对于汽车板块的盈利目标，最迟是2025年，还有2年时间，华为汽车业务要盈利；但现在，华为已经累计投入206亿元在汽车业务领域中，去年智选车营收20.77亿元，这与华为在汽车业务的投入显然不成正比。

此前，华为有三家HI模式合作伙伴，北汽、广汽、长安。北汽、广汽的合作项目，都不算好，现在只剩下和长安合作的阿维塔项目还有的期待。从销量来看，目前华为智选车模式的问界品牌还算成功。这也是余承东为什么想扩大推动智选车模式的原因，像这种合作模式，还有奇瑞、江淮汽车等企业。这也是余承东手里现在能用的几张牌。

在外国品牌、国产头部品牌不愿与与其合作的前提下，华为想依赖以上三种模式在国内汽车市场中参与并且盈利，仍旧需要继续扩张合作范围。

所以，华为的“五年不造车”，其实更像一则招商广告。

告知有意愿合作的企业，至少五年内，不用担心华为会下场造车，不必担心对华为产生技术依赖之后让其盈利能力的下降，或者说是对企业内部的造车相关信息被掌握的风险。

造车，对于当前的华为可能不是最优选。

华为现在造车，才是麻烦的开始

现在的汽车业务对华为来说，是个小版块，还不算重资产投入的板块，就算悲观一些发展不好，忍痛割掉，赔的也只是几百亿的研发费用。而整车制造，是需要巨大的投资、生产线、供应链和全球市场等资源，这与华为当前的主要业务和资产结构并不相符，目前华为主导的仍是轻资产造车。

华为在担心的是整车制造之后，缺乏核心零部件的研发、缺少应对价格战的勇气。

华为是有能力自己下场造车的，财力上、研发实力上，都可以；但华为不想走这条路，肯定是有所考量的。我们，不能否认华为的研发能力，但目前在汽车板块也只聚焦于智能化、自动驾驶领域，而没有真正属于自己的整车平台，更别提电池这种高研发成本的零部件也都不具备研发和生产能力。所以华为只具备整车的座舱系统、感知设备、自动驾驶软件上的一些零部件供应能力。

话又说回来，华为涉足汽车，目的是要赚钱的。

靠现在的模式赚钱，赚钱的速度要取决于合作车型的销量高低，是比较被动的选择，而且能不能赚钱现在还无定论，总之风险很小。如果真造车，华为可能要靠现有板块的盈利喂养汽车板块，肯定是要亏很多年钱的。

尤其从今年开始，我们能看到汽车领域中先起步的公司，已经建立起了非常低成本的产品，新能源车市场从价格上已经卷起来了。如果华为真要整体进入这个领域，需要面对极大的竞争压力，还需要花费巨额资金来建立起自己品牌的优势。而华为的优势是什么，大家应该已经有了刻板印象，它的通信技术、智能化、自动驾驶，算是比起其他品牌的优势。

但，事实上这些优势并没有让搭配其系统的产品热卖。换句话，这些优势不是消费者刚需。现在，把华为变成汽车品牌是个双刃剑，而且弊大于利，投入工厂、投入研发、投入生产，费用哪里来？继续融资还是靠现有业务板块的盈利来撑起来？没有雄厚的资金和技术实力无法支撑这一块业务，这是众多新势力品牌验证出来的。

风险太大，华为不敢。

客观分析华为目前的现状，在美国芯片封锁之后，华为手机业务已经跌出前三，对外而言是被欧美等发达国家的管控与制裁。如果此时在国内切入整车制造领域，无疑，对与华为而言会是内外交困的局面。而且，还要加上重资产这一前提。

最后

不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。但为什么有个五年的期限？值得关注的不是具体是多长时间，而是，给不造车这个行为加个“期限”。并且还拆下了问界品牌所有的华为标识。

间接，说明了一件事，华为对于造车依旧抱着极高的期待和想法。

目前无论是HI模式还是智选模式，都是华为的一种尝试。可能目前造车对于华为来说还不是时候，但，华为也不曾放下对造车的执念。余承东的造车派，又要再等五年。

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