指令分为哪三种
中新网兰州4月14日电 (记者 冯志军 高莹 李亚龙)虽已放下“小小话筒”多年，但中国民用航空西北地区空中交通管理局甘肃分局(以下简称“民航甘肃空管分局”)管制运行部主任刘登武，还是习惯与“拿话筒的孩子们”经常待在一起，30多年的工作经历，让他对“千斤重的指令”不敢有丝毫马虎。
\n“大家都认为天高任鸟飞，但我们手中保障航空飞行安全的小小话筒，却有千斤重。”刘登武所说的“小小话筒”，是指空中交通管制员(也被称为“空中交警”)，他们每天都要“眼观六路，耳听八方”，为每一趟进出该局所辖区域的航班送达精准指令。
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空中交通管制员也被称为“空中交警”，他们每天都要“眼观六路，耳听八方”，给飞机提供空中交通服务。 李亚龙 摄
\n“地面交警负责指挥平面交通，我们指挥的则是立体交通，只不过工作状态鲜为人知，所以是比较神秘的一个职业。”刘登武近日接受中新社、中新网记者采访时介绍说，“空中交警”主要给飞机提供垂直间隔、纵向间隔、侧向间隔等空中交通服务，这个责任非常重大，通过小小话筒发布的每一句管制指令，都必须慎之又慎。
\n作为中国民航系统首个成立的空管中心，民航甘肃空管分局(原民航兰州空管中心)，是中国空域面积最大的空管中心(站)，所辖管制区域横跨甘肃、青海、宁夏等8个省区，覆盖空域面积近150万平方公里，管辖范围内航路航线是进出西北以及国际航线连接欧亚的必经之路。
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4月中旬，“空中交警”为兰州中川国际机场进出港航班发送指令。 李亚龙 摄
\n20多年来，民航甘肃空管分局日均保障架次由2001年的171架次增加至2200余架次，兰州中川国际机场旅客吞吐量2019年首次突破1500万人次大关。面对近年持续繁忙的空中交通航线和不断激增的旅客吞吐量，不可或缺的空中交通管制和调配，成为保障航空飞行安全的重中之重，“空中交警”的工作压力亦持续增加。
\n“空中管制服务主要分为飞机起降的塔台管制、飞机上升、下降阶段的进近管制、漫长航路飞行阶段的区域管制三大块。”刘登武说，有大量飞机在机场起降，同时还有大量飞机在航路上飞行，这就需要通过控制空中交通，使彼此保持一个安全距离。有时也会遇到航路飞机太多等原因导致保障能力达到极限，就会进行适当流量控制。
\n“安全是民航发展的永恒主题，而服务是民航发展的终极目标。”刘登武说，作为空中交通管制员，首先要有很强的责任心，其次就是对这个工作的认知，只有热爱才能把它干好。
\n“坐在飞机上，飞机飞多高，旅客是不知道的，每架飞机在不同航段能飞多高，这完全由我们视空中情况而定。”中国民用航空西北地区空中交通管理局甘肃分局管制运行部技术室主任计生义向记者介绍说，“空中交警”一般会根据飞机的航线、机型、天气、地形、空中交通流量等信息来评判飞行高度，保障所有飞机之间都有足够的间隔。
\n“我们会把综合考虑的信息所做出的决策，以机组必须执行的管制指令决定飞机具体飞行状态。”计生义说，有时空中很小的区域内会有很多飞机，就可能造成相对拥堵，“空中交警”会通过配备高度、调整速度，为飞机之间配备安全间隔，让更多飞机提高飞行效率，更快到达目的地。
\n每逢遇到空中较高密度的飞行环境，从事“空中交警”工作19年的计生义和他的团队，既要通过合理有效的途径将“航路密度”迅速降下来，同时也要考虑对民众出行造成的可能延误，这就需要大家协作，最大可能去提高飞机通行效率，让更多出行民众能在自己预期时间里抵达目的地。
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4月中旬，中国民用航空西北地区空中交通管理局甘肃分局塔台内，空中交通管制员正在观察起降的航班。 李亚龙 摄
\n“如果突发较大自然灾害等极端紧急情况，我们也能保证让天上的飞机有序飞行，确保空中交通不中断，而不会出现突然无人指挥现象。”计生义说，除了兢兢业业的“空中交警”尽职尽责外，不断更新升级的管制设备也是航空运行安全的重要保障，每一个设备都有一套主系统、一套备用系统，以及一套应急系统。
\n近年来，尽管计生义的团队规模在不断扩大，但面对增加更为迅猛的过境飞机架次和出入港的旅客、货物吞吐量，仍让他感觉有点吃力。“一个合格的‘空中交警’实现独立工作，至少需要5年时间的理论学习和大量实践积累，人才培养也是未来空管工作的重点之一。”他表示。
\n基于一丝不苟、精益求精的工作追求，民航甘肃空管分局已连续多年创造了安全运行纪录，5次荣获民航空管系统安全优胜单位。(完)
\n（中国新闻网）
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